Limitare la velocita'? La demoltiplica

[dukeiiktm]

Dico solo una cosa e poi basta sull'argomento perche' lor "signori" mi hanno veramente seccato.

La resistenza (e dunque il consumo) di un veicolo nell'aria che lo circonda aumenta con il quadrato della velocita' dell'auto. Dunque procederfe di sesta a 130Km/h con la ridotta non consuma afatto di piu' che procedere a 250Km/h senza riduzione.

Il tutto naturalmente:

Senza regards,
The frog

Avevo proposto io stesso di interrompere la catena di idiozie che sta dietro a questo thread, ma quest'ultima è troppo grossa.
Hai scritto la miliardesima, gigantestca, idiozia.
Che diamine c'entra l'aumento della resistenza col quadrato della velocità col consumo a 130 piuttosto che a 250?
La resistenza all'aria aumenta col quadrato della velocità, questo è vero (oltrechè banalissimo), ma il consumo dipende anche da tantissimi altri fattori primo fra tutti il gradi di sfruttamento del motore. Dimostrazione: a partià di velocità (quindi di resistenza, secondo il tuo concetto), l'auto consuma molto meno in quinta che non in terza.
Inoltre ribadisco che non capisco proprio che vantaggio ci sia a consumare a 130 quel che si consumerebbe a 250, a mio parere continua ad essere una teoria quanto meno mentecatta.

Ad ogni modo, sei tu che hai seccato noi, e non con questo thread ma da molto tempo, non se ne può veramente più delle tue assurde cretinate che intasano quotidianamente il forum, ci hanno provato più o meno tutti a spiegarti qualche concetto di base di tecnica automobilistica, ma tu, pervicacemente, continui con le tue invenzioni da Portobello.
Se il basta che dici su quest'argomeno lo dici anche alla sequela di idiozie che giornalmente ci propini (e non proponi, proprio propini), stai pur certo che non ne sentiremo la mancanza.

A 130 Km/H HAI UNA RESISTENZA PARI A 1/4 DELLA RESISTENZA CHE HAI A 250Km/h.

Questo per non parlare poi della resistenza alrotolamento degli pneumatici (che sembra un niente e invece e' assai consistente ) e compagnia cantante.....

FINE DELLA STORIA.

Senza regards,
The frog

the frog proprio NON VUOI capire l'unico risultato che ottieni col tuo metodo e che il motore invece di farti 150.000-200.000 km te ne fa la metà perchè sempre sotto sforzo e vicino alla zona rossa, senza dimenticare la maggiore usura di gomme, frizione, cambio, semiassi e i consumi da portaerei.
Tu a 250 su strade che non siano una pista NON CI DEVI ANDARE fine del discorso.
Il fatto che nonostante tutto tu insista nelle tue teorie mi fa capire che possiedi un orgoglio smisurato che non ti fa ammettere nenche le cavolate più evidenti a sto punto l'unico risultato che stai ottenendo è quello di essere divenuto lo zimbello del forum, ma ti piace davvero tanto?

 

[Thefrog]

the frog proprio NON VUOI capire l'unico risultato che ottieni col tuo metodo e che il motore invece di farti 150.000-200.000 km te ne fa la metà perchè sempre sotto sforzo e vicino alla zona rossa, senza dimenticare la maggiore usura di gomme, frizione, cambio, semiassi e i consumi da portaerei.
Tu a 250 su strade che non siano una pista NON CI DEVI ANDARE fine del discorso.
Il fatto che nonostante tutto tu insista nelle tue teorie mi fa capire che possiedi un orgoglio smisurato che non ti fa ammettere nenche le cavolate più evidenti a sto punto l'unico risultato che stai ottenendo è quello di essere divenuto lo zimbello del forum, ma ti piace davvero tanto?

Detto da uno come te puo' fare solo piacere che io sia diventato lo zimbello del forum. (cosi come da 99octane o da fabbiologgia).

ME NE FACCIO UN VANTO

A 250 ci si arriva solo con um motore molto potente p0erche' tutti gli attriti esistenti, in primus quello delol'aria sulla sezione d'urto per il Cx della vettura, in secondo perche' c'e' la resistenza degli pneumatici al rotolamento infine perche' c'e la resistenza dovuta agli asttriti interni del motore. Ma solo in fine.

Per tanto io preferiswco la ridotta che mi possa portare con le sei marce a 150 Km/h avendo tanta coppia in piu' perche' il motore "e' in tiro". Avendolo provato di persona dico che una ridotta sulle marce e' una manna dal cielo per vetture molto potenti che non possono in alcun modo superare il limite di velocita' richiesto dal codice della strada. E avendolo sempre provato di persona ti dico che nonsi consuma neanche tanto di poi' che a tenerfe il piede a tavoletta sulla marcia di overdrive.

Senza regards,
The frog

 

[The.Tramp]

La resistenza (e dunque il consumo) di un veicolo nell'aria che lo circonda aumenta con il quadrato della velocita' dell'auto. Dunque procederfe di sesta a 130Km/h con la ridotta non consuma afatto di piu' che procedere a 250Km/h senza riduzione.

E qui che casca la rana.

Quarda questo diagramma (cortesia Mercedes)

È il motore della Classe C da 120kW.

Per fare i 130 Km/h l'auto in questione richiede 30kW - rappresentata dalla linea rossa. Se hai un cambio che permette di tenerla a 2500 RPM, il motore ha un conumo specifico di 250 g/kW/h.

Il modello Frallog, con la quinta a 5500 giri (con 500 di riserva), ha un consumo specifico di 500 g/kW/h.

Il doppio.

 

[dukeiiktm]

the frog proprio NON VUOI capire l'unico risultato che ottieni col tuo metodo e che il motore invece di farti 150.000-200.000 km te ne fa la metà perchè sempre sotto sforzo e vicino alla zona rossa, senza dimenticare la maggiore usura di gomme, frizione, cambio, semiassi e i consumi da portaerei.
Tu a 250 su strade che non siano una pista NON CI DEVI ANDARE fine del discorso.
Il fatto che nonostante tutto tu insista nelle tue teorie mi fa capire che possiedi un orgoglio smisurato che non ti fa ammettere nenche le cavolate più evidenti a sto punto l'unico risultato che stai ottenendo è quello di essere divenuto lo zimbello del forum, ma ti piace davvero tanto?

Detto da uno come te puo' fare solo piacere che io sia diventato lo zimbello del forum. (cosi come da 99octane o da fabbiologgia).

ME NE FACCIO UN VANTO

A 250 ci si arriva solo con um motore molto potente p0erche' tutti gli attriti esistenti, in primus quello delol'aria sulla sezione d'urto per il Cx della vettura, in secondo perche' c'e' la resistenza degli pneumatici al rotolamento infine perche' c'e la resistenza dovuta agli asttriti interni del motore. Ma solo in fine.

Per tanto io preferiswco la ridotta che mi possa portare con le sei marce a 150 Km/h avendo tanta coppia in piu' perche' il motore "e' in tiro". Avendolo provato di persona dico che una ridotta sulle marce e' una manna dal cielo per vetture molto potenti che non possono in alcun modo superare il limite di velocita' richiesto dal codice della strada. E avendolo sempre provato di persona ti dico che nonsi consuma neanche tanto di poi' che a tenerfe il piede a tavoletta sulla marcia di overdrive.

Senza regards,
The frog

senza speranza :shock:

 

[RicardoCometV]

Frog, il consumo di un motore, in linea teorica, è in relazione al rapporto stechiometrico, che vale circa 14,7 (kg di aria per ogni kg di carburante). L'aria è quella aspirata dal motore e dipende dalla cilindrata e dal numero di giri, piu aria aspiri più carburante bruci.
visto che la cilindrata è fissa quello che varia è il numero di giri, se hai dei rapporti corti (demoltiplicati) è chiaro che devi tenere il motore ad un piu alto numero di giri (per cui aspiri piu aria) se vuoi ottenere la velocità che vuoi.
O no?

 

[RicardoCometV]

La resistenza (e dunque il consumo) di un veicolo nell'aria che lo circonda aumenta con il quadrato della velocita' dell'auto. Dunque procederfe di sesta a 130Km/h con la ridotta non consuma afatto di piu' che procedere a 250Km/h senza riduzione.

E qui che casca la rana.

Quarda questo diagramma (cortesia Mercedes)

È il motore della Classe C da 120kW.

Per fare i 130 kW l'auto in questione richiede 30kW - rappresentata dalla linea rossa. Se hai un cambio che permette di tenerla a 2500 RPM, il motore ha un conumo specifico di 250 g/kW/h.

Il modello Frallog, con la quinta a 5500 giri (con 500 di riserva), ha un consumo specifico di 500 g/kW/h.

Il doppio.

Presumo per fare i 130 km/h

 

[RicardoCometV]

the frog proprio NON VUOI capire l'unico risultato che ottieni col tuo metodo e che il motore invece di farti 150.000-200.000 km te ne fa la metà perchè sempre sotto sforzo e vicino alla zona rossa, senza dimenticare la maggiore usura di gomme, frizione, cambio, semiassi e i consumi da portaerei.
Tu a 250 su strade che non siano una pista NON CI DEVI ANDARE fine del discorso.
Il fatto che nonostante tutto tu insista nelle tue teorie mi fa capire che possiedi un orgoglio smisurato che non ti fa ammettere nenche le cavolate più evidenti a sto punto l'unico risultato che stai ottenendo è quello di essere divenuto lo zimbello del forum, ma ti piace davvero tanto?

Detto da uno come te puo' fare solo piacere che io sia diventato lo zimbello del forum. (cosi come da 99octane o da fabbiologgia).

ME NE FACCIO UN VANTO

A 250 ci si arriva solo con um motore molto potente p0erche' tutti gli attriti esistenti, in primus quello delol'aria sulla sezione d'urto per il Cx della vettura, in secondo perche' c'e' la resistenza degli pneumatici al rotolamento infine perche' c'e la resistenza dovuta agli asttriti interni del motore. Ma solo in fine.

Per tanto io preferiswco la ridotta che mi possa portare con le sei marce a 150 Km/h avendo tanta coppia in piu' perche' il motore "e' in tiro". Avendolo provato di persona dico che una ridotta sulle marce e' una manna dal cielo per vetture molto potenti che non possono in alcun modo superare il limite di velocita' richiesto dal codice della strada. E avendolo sempre provato di persona ti dico che nonsi consuma neanche tanto di poi' che a tenerfe il piede a tavoletta sulla marcia di overdrive.

Senza regards,
The frog

dukeiiktm e fabiologgia sono sicuramente con grande preparazione in materia.

 

[The.Tramp]

Presumo per fare i 130 km/h

Si, ho corretto.

Grazie.

 

[fabiologgia]

the frog proprio NON VUOI capire l'unico risultato che ottieni col tuo metodo e che il motore invece di farti 150.000-200.000 km te ne fa la metà perchè sempre sotto sforzo e vicino alla zona rossa, senza dimenticare la maggiore usura di gomme, frizione, cambio, semiassi e i consumi da portaerei.
Tu a 250 su strade che non siano una pista NON CI DEVI ANDARE fine del discorso.
Il fatto che nonostante tutto tu insista nelle tue teorie mi fa capire che possiedi un orgoglio smisurato che non ti fa ammettere nenche le cavolate più evidenti a sto punto l'unico risultato che stai ottenendo è quello di essere divenuto lo zimbello del forum, ma ti piace davvero tanto?

Detto da uno come te puo' fare solo piacere che io sia diventato lo zimbello del forum. (cosi come da 99octane o da fabbiologgia).

ME NE FACCIO UN VANTO

A 250 ci si arriva solo con um motore molto potente p0erche' tutti gli attriti esistenti, in primus quello delol'aria sulla sezione d'urto per il Cx della vettura, in secondo perche' c'e' la resistenza degli pneumatici al rotolamento infine perche' c'e la resistenza dovuta agli asttriti interni del motore. Ma solo in fine.

Per tanto io preferiswco la ridotta che mi possa portare con le sei marce a 150 Km/h avendo tanta coppia in piu' perche' il motore "e' in tiro". Avendolo provato di persona dico che una ridotta sulle marce e' una manna dal cielo per vetture molto potenti che non possono in alcun modo superare il limite di velocita' richiesto dal codice della strada. E avendolo sempre provato di persona ti dico che nonsi consuma neanche tanto di poi' che a tenerfe il piede a tavoletta sulla marcia di overdrive.

Senza regards,
The frog

Mai sentito parlare di curva di coppia? E mai notato che il picco massimo sta ben al di sotto del regime di potenza massima?
Credo proprio di no, nella tua abissale ignoranza tecnica (e di italiano, visto come scrivi), concetti come questi sono veramente astrusi.......
Tu fattene pure un vanto, ma stai certo che agli altri utenti fai veramente pena!

 

[Thefrog]

the frog proprio NON VUOI capire l'unico risultato che ottieni col tuo metodo e che il motore invece di farti 150.000-200.000 km te ne fa la metà perchè sempre sotto sforzo e vicino alla zona rossa, senza dimenticare la maggiore usura di gomme, frizione, cambio, semiassi e i consumi da portaerei.
Tu a 250 su strade che non siano una pista NON CI DEVI ANDARE fine del discorso.
Il fatto che nonostante tutto tu insista nelle tue teorie mi fa capire che possiedi un orgoglio smisurato che non ti fa ammettere nenche le cavolate più evidenti a sto punto l'unico risultato che stai ottenendo è quello di essere divenuto lo zimbello del forum, ma ti piace davvero tanto?

Detto da uno come te puo' fare solo piacere che io sia diventato lo zimbello del forum. (cosi come da 99octane o da fabbiologgia).

ME NE FACCIO UN VANTO

A 250 ci si arriva solo con um motore molto potente p0erche' tutti gli attriti esistenti, in primus quello delol'aria sulla sezione d'urto per il Cx della vettura, in secondo perche' c'e' la resistenza degli pneumatici al rotolamento infine perche' c'e la resistenza dovuta agli asttriti interni del motore. Ma solo in fine.

Per tanto io preferiswco la ridotta che mi possa portare con le sei marce a 150 Km/h avendo tanta coppia in piu' perche' il motore "e' in tiro". Avendolo provato di persona dico che una ridotta sulle marce e' una manna dal cielo per vetture molto potenti che non possono in alcun modo superare il limite di velocita' richiesto dal codice della strada. E avendolo sempre provato di persona ti dico che nonsi consuma neanche tanto di poi' che a tenerfe il piede a tavoletta sulla marcia di overdrive.

Senza regards,
The frog

Mai sentito parlare di curva di coppia? E mai notato che il picco massimo sta ben al di sotto del regime di potenza massima?
Credo proprio di no, nella tua abissale ignoranza tecnica (e di italiano, visto come scrivi), concetti come questi sono veramente astrusi.......
Tu fattene pure un vanto, ma stai certo che agli altri utenti fai veramente pena!

Si' infatti e' proprio per viaggiare con una coppia di gran lunga superiore che si puo' usare la demoltiplica. Per quello che riguarda igrafici, non mostranola resistenza all'avanzamento del veicolo.

Senza regards,
The frog

 

[The.Tramp]

Si' infatti e' proprio per viaggiare con una coppia di gran lunga superiore che si puo' usare la demoltiplica.

E' proprio la coppia gran lunga superiore che permette ai costruttori su ALLUNGARE il rapporto, a favore dei consumi e confort.

Per quello che riguarda igrafici, non mostranola resistenza all'avanzamento del veicolo.

Infatti il grafico ti dimostra, che a peri velocità quel motore consuma la metà per produrre lo stesso lavoro a 2500 RPM anziché a 5000 RPM.

Per questo che quella auto ha un OVERDRIVE che ti permette di tenere i 2500 RPM in autostrada.

Infine ti faccio notare che nessuno comprerebbe un'auto di quel calibro che "canta" a 5000 in autostrada.

 

[LUISELLA1972]

La vettura demoltiplicata puo' fare i 150Km/h che e' sempre bene tenere una riserva di velocita' per eventuali manovre d'urgenza. COsi'a 130Km/h non sei certamente al massimo che la demoltiplica consente.

Regards,
The frog

Fermo restando che trovo una grandissima scemenza quella di produrre auto con 300 CV e poi limitarle ad una velocità che fa senza alcuno sforzo anche la Panda, e che lo sarebbe ancor di più farlo solo per le vetture destinate all'Italia, a tuo parere non sarebbe molto più semplice tarare il limitatore della centralina (quello che oggi viene tarato a 250) ai 150 km/h? Così l'auto non supererebbe quella velocità, ma almeno la farebbe in condizioni di tutto riposo e non col motore imballato come vorresti farlo tu.

The frog, ti prego, contatta un bravo psichiatra!!!!!!!

Fabiologgia, per favore, evita di offendere gli altri forumisti. Grazie

 

[LUISELLA1972]

Vi prego di evitare i toni polemici: sono fuori luogo e per niente costruttivi. Grazie per la collaborazione.

 

[pigeon7]

La tragedia non e' che non hai capito. Puo' succedere.
La tragedia e' che non hai nemmeno capito di non aver capito.
E che piu' ti fanno notare che NON CAPISCI piu', invece di cercare di capire, ti rendi dannoso e ridicolo!
Sul ridicolo, sono affari tuoi, se non da fastidio a te, figurati a me.
Ma il dannoso secca. Lo spazio su un forum e' limitato. Sarebbe bello fosse usato per condividere opinioni, informazioni, per capire, per discutere, magari anche in modo acceso, NON per riempirlo di SCEMENZE che si potrebbero evitare anche solo digitando "motore" su it.wikipedia.org! :evil:

E' veramente un caso da studiare, o, meglio, da ignorare

 

[pigeon7]

Quarda questo diagramma (cortesia epson meteo)