Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

[ottovalvole]

In versione Rally4 di Ypsilon ne hanno vendute 90 nell’arco di un paio di mesi. Incidono poco.

90 auto da 70-100mila euro ciascuna

 

[ottovalvole]

Sicuro che a quella cifra ci rimettono?
Quanto sarà costato ricarrozzare una Corsa?

ma ve li sapete fare i conti? Manco la Pandina costa 12-13mila euro ma manco la Ypsilon "ovetto" ci costava

 

[pilota54]

90 auto da 70-100mila euro ciascuna

75.500 euro + IVA e più ovviamente i vari ricambi, ovvero l'equivalente di oltre 300 auto di serie (che normalmente le hanno vendute in una decina di giorni), ma ne venderanno ancora altre.
Si, un discreto affare, qualcosina incide sul fatturato. Diciamo ben oltre 10 milioni di euro a fronte di 360.000 euro di premi-gara, in parte finanziati dagli sponsor.

 

[GuidoP]

ma ve li sapete fare i conti? Manco la Pandina costa 12-13mila euro ma manco la Ypsilon "ovetto" ci costava

Ovvio che mai venderanno nè svenderanno a quel prezzo ma....

Ma ricordo la Clio Storia che non ricordo cosa costasse ma ammortizzati gli impianti la Renault dichiarava di guadagnare molto bene su quel modello, pur non essendo una novità e pur essendo proposta ad un prezzo competitivo e d'attacco....

Ricordo altresì la catervata di km zero cui una certa industria nostrana in particolare ci aveva abituato....anche quelle erano macchine...mio fratello nel 2016 ad esempio pagò circa 10k la Punto 105 TA.....nove anni fa....

 

[TheFab]

Fino a pochissimi anni fa Panda Easy era a 12.5 di listino. Con promo e finanziamento partiva da 9.9.
Quindi auto di grande tiratura come 208 Corsa e Y (considerate come unico prodotto) possono ben calare i prezzi. Tant'è che 208 e Corsa benzina da 75CV erano poche aettimane fa in promo a 14.5/15k€. E di certo con margine.

 

[GuidoP]

Fino a pochissimi anni fa Panda Easy era a 12.5 di listino. Con promo e finanziamento partiva da 9.9.
Quindi auto di grande tiratura come 208 Corsa e Y (considerate come unico prodotto) possono ben calare i prezzi. Tant'è che 208 e Corsa benzina da 75CV erano poche aettimane fa in promo a 14.5/15k€. E di certo con margine.

E infatti han venduto....

 

[ottovalvole]

ma a Stellantis non importa che la Ypsilon venda tanto, importa che tutte le auto vendano tanto e dove una fa numeri l'altra fa poco a loro va bene uguale....l'importante è firmare finanziamenti, a loro interessa vendere soldi non macchine. Le macchine e il marketing servono a vendere i soldi.....una volta era diverso, si vendevano le macchine o meglio....chi faceva le macchine vendeva le macchine, chi fabbricava i soldi vendeva i soldi

 

[rgs1000]

ma a Stellantis non importa che la Ypsilon venda tanto, importa che tutte le auto vendano tanto e dove una fa numeri l'altra fa poco a loro va bene uguale....l'importante è firmare finanziamenti, a loro interessa vendere soldi non macchine. Le macchine e il marketing servono a vendere i soldi.....una volta era diverso, si vendevano le macchine o meglio....chi faceva le macchine vendeva le macchine, chi fabbricava i soldi vendeva i soldi

Certo ma così facendo sono alla canna del gas a livello di prodotto e gli utili calano a picco; il rischio di andare in rosso nel 2025 esiste eccome.
E chiuderanno la Lancia dicendo che il brand non tira, quando il problema è il prodotto infelice che ci hanno rifilato.

 

[GuidoP]

Certo ma così facendo sono alla canna del gas a livello di prodotto e gli utili calano a picco; il rischio di andare in rosso nel 2025 esiste eccome.
E chiuderanno la Lancia dicendo che il brand non tira, quando il problema è il prodotto infelice che ci hanno rifilato.

Con cosa si sono fatte le "fortune"? Con il prodotto. Poi si possono studiare tutte le strategie di marketing e tutti i finanziamenti che vuoi ma se il prodotto non ce l'hai e vendi solo "promozioni" i nodi verranno a galla....

Già questa ditta precedente alla precedente aveva escogitato i km zero.....poi come è finita?

Bisognerebbe tornare a quella "solida realtà" che ingegnerizzava auto e poi le vendeva.....non vendere finanziamenti.

 

[maxressora]

Con cosa si sono fatte le "fortune"? Con il prodotto. Poi si possono studiare tutte le strategie di marketing e tutti i finanziamenti che vuoi ma se il prodotto non ce l'hai e vendi solo "promozioni" i nodi verranno a galla....

Legge di Murfy.
Nessuna previsione, per quanto accurata, può avere effetti paragonabili a una botta di c☆☆☆

 

[momonedusa]

vedi 500.
Che se non ricordo male, non so quanto attendibile, all'inizio pare manco volessero mettere in produzione

 

[GuidoP]

vedi 500.
Che se non ricordo male, non so quanto attendibile, all'inizio pare manco volessero mettere in produzione

Mi sembra che fu uno dei due fratelli a volerla in produzione la 500 e non mi sembra fosse il capo attuale.....

 

[ottovalvole]

Con cosa si sono fatte le "fortune"? Con il prodotto. Poi si possono studiare tutte le strategie di marketing e tutti i finanziamenti che vuoi ma se il prodotto non ce l'hai e vendi solo "promozioni" i nodi verranno a galla....

Già questa ditta precedente alla precedente aveva escogitato i km zero.....poi come è finita?

Bisognerebbe tornare a quella "solida realtà" che ingegnerizzava auto e poi le vendeva.....non vendere finanziamenti.

esattamente, bisognerebbe che Stellantis faccia le macchine e (esempio) Findomestic venda i soldi. Dal momento in cui sono nate le varie FCA Bank, Volkswagen Bank, Renault bank, Ford Bank hanno smesso di fare "automobili"

 

[pilota54]

ma a Stellantis non importa che la Ypsilon venda tanto, importa che tutte le auto vendano tanto e dove una fa numeri l'altra fa poco a loro va bene uguale....l'importante è firmare finanziamenti, a loro interessa vendere soldi non macchine. Le macchine e il marketing servono a vendere i soldi.....una volta era diverso, si vendevano le macchine o meglio....chi faceva le macchine vendeva le macchine, chi fabbricava i soldi vendeva i soldi

Non insisterei troppo con questo mantra, perchè la finanziaria ha un suo bilancio a parte, non ha un bilancio conglobato in qualche marchio, quindi gli utili da finanziamento li fa la finanziaria, non li fa Lancia. Poi ok a livello gruppo fanno numero, ma non si tratta di cifre così elevate come interessi, gli unici che fanno "fatturato" in una entità solo finanziaria.

Un minimo accettabile di vetture quindi lo devono vendere, perchè c'è da ammortizzare investimenti (ok, bassi), impianti, macchinari, catena di montaggio, attrezzature e c'è da pagare i dipendenti. Ci sarà certamente una base minima di fatturato di marchio per raggiungere il break-even point.

 

[rgs1000]

Non insisterei troppo con questo mantra, perchè la finanziaria ha un suo bilancio a parte, non ha un bilancio conglobato in qualche marchio, quindi gli utili da finanziamento li fa la finanziaria, non li fa Lancia. Poi ok a livello gruppo fanno numero, ma non si tratta di cifre così elevate come interessi, gli unici che fanno "fatturato" in una entità solo finanziaria.

Un minimo accettabile di vetture quindi lo devono vendere, perchè c'è da ammortizzare investimenti (ok, bassi), impianti, macchinari, catena di montaggio, attrezzature e c'è da pagare i dipendenti. Ci sarà certamente una base minima di fatturato di marchio per raggiungere il break-even point.

Il focus è il prodotto.
Senza quello i vari avvoltoi di amministrazione finanza e marketing si sciolgono come neve al sole.
Credete che Ferrari stesse a sentire il suo direttore finanziario? Amava il prodotto è il resto è una necessaria conseguenza.
E la Ferrari ora vale più di stellantis, mentre la Jaguar è sparita.
Perché la Ducati è un brand potente? Perché ha un prodotto unico. Poi vende anche le felpe.
Perché Lamborghini è in salute più di ww?
Perché Ferruccio ha realizzato il suo sogno contro il drake.
Cosa sono oggi la Y e la junior? Ricarrozzanenti pacchiani delle francesi.