Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

[pilota54]

La sportività in casa Lancia è legata a pochissimi modelli che hanno gareggiato in veri campionati: Delta Integrale l'ultima, Delta S4, Stratos e Fulvia Coupé in precedenza. Ora elevare la Y ad auto sportiva mi sembra inappropriato e svilente per il lavoro fatto sui modelli sopra citati.
Ci sta la versione sportivetta come omaggio alle antenate del marchio, ma è fastidioso pensare di elevare una PSA di serie al rango di portabandiera delle sportive Lancia.
Y pensi a vendere di più versioni base per dare un senso all'esistenza del marchio nella sua accezione classica di esclusività a portata di mano.
Per auto con vero appeal sportivo aspettiamo di vedere la nuova Delta nel 2029 se avremo la fortuna di arrivarci.

Beh, i modelli vincenti non credo che possiamo definirli "pochissimi", perchè parliamo di 4 modelli (pluri) campioni del mondo (Fulvia, Stratos, 037, Delta) e una plurivittoriosa (S4), nell'arco di soli 20 anni di gare, dal 1972 al 1992 (avevi dimenticato la mitica 037). E la Lancia correva e vinceva già nei rally prima della Fulvia 1972, con la Flavia coupè e la stessa Fulvia, vincitrice di gare e campionati già dal 1965.

I titoli mondiali non furono certo 4, ma ben 11 nell'arco di quei 20 anni 1972-1992 (1 volta la Fulvia, 3 volte la Stratos, 1 volta la 037 e 6 volte la Delta), ai quali sono da aggiungere i mondiali piloti. Quindi parliamo di titoli mondiali vinti in più della metà degli anni considerati.

La Lancia Ypsilon Rally4 è intanto un modo per riportare il brand nei rally (dopo 36 anni), in maniera vincente perchè, almeno in Italia, sta andando più forte della cugina Peugeot 208 ed è già plurivittoriosa. L'anno prossimo disputerà il campionato europeo (ERC). Poi vedremo se sarà preparata anche per il mondiale WRC. Una Peugeot WRC al momento non esiste, quindi sarebbe l'unica del gruppo.

Non penso che prepareranno la Delta, anzi direi che sicuramente NON verrà preparata per le corse, perchè semplicemente troppo grande e grossa oggi per i rally, dove corrono esclusivamente le segmento B.

 

[rgs1000]

Beh, i modelli vincenti non credo che possiamo definirli "pochissimi", perchè parliamo di 4 modelli (pluri) campioni del mondo (Fulvia, Stratos, 037, Delta) e una plurivittoriosa (S4), nell'arco di soli 20 anni di gare, dal 1972 al 1992 (avevi dimenticato la mitica 037).
I titoli mondiali non furono certo 4, ma ben 11 nell'arco di quei 20 anni (1 volta la Fulvia, 3 volte la Stratos, 1 volta la 037 e 6 volte la Delta), ai quali sono da aggiungere i mondiali piloti. Quindi parliamo di titoli mondiali vinti in più della metà degli anni considerati.

La Lancia Ypsilon Rally4 è intanto un modo per riportare il brand nei rally, in maniera vincente perchè, almeno in Italia, sta andando più forte della Peugeot 208 ed è già plurivittoriosa. L'anno prossimo disputerà il campionato europeo (ERC). Poi vedremo se sarà preparata anche per il mondiale WRC.

Non penso che prepareranno la Delta, anzi direi che sicuramente NON verrà preparata per le corse, perchè semplicemente troppo grande e grossa oggi per i rally, dove corrono esclusivamente le segmento B.

Non va più forte della 208: va uguale perché è la fotocopia esatta fino all ultimo bullone.
Speravo che avrebbero aperto almeno una officina di preparazione lancia a Torino ma niente: arriva tutto da Parigi.
Vergogna.

 

[rgs1000]

Non ci sarebbe da inventare nulla. Il gruppo VW condivide motori e piattaforma tra i vari marchi, ma l'identità dei modelli risulta evidente.

C è da inventare eccome.
Tavares non ha fatto una condivisione (che comunque anche in ww non è il massimo, perché spesso Seat Skoda e ww sono veramente simili e anche quelli che comprano la macan si rendono conto di avere una Audi al prezzo di una Porsche ), ha proprio pecorescamente rimarchiato le Peugeot, portando in dote il peggior motore del dopoguerra pure tech.
Fiat con 500, panda e y, ma anche renegade compass e 500x, aveva lavorato molto meglio.

 

[pilota54]

Non va più forte della 208: va uguale perché è la fotocopia esatta fino all ultimo bullone.
Speravo che avrebbero aperto almeno una officina di preparazione lancia a Torino ma niente: arriva tutto da Parigi.
Vergogna.

No, non è uguale, intanto è diversa come estetica, anche se alcuni stampi sono uguali, ma nasconde alcune significative migliorie di carattere meccanico, introdotte proprio con la variante Ypsilon, che se vuoi posso elencare, ma riguardano principalmente l'assetto, e anche per questo sta risultando, per ora solo in Italia, mediamente più veloce. Tra l'altro la piattaforma è quella che nasce ibrida, la 208 Rally4 usa la precedente piattaforma termica.

Riporto quanto comunicato a suo tempo dal direttore generale del progetto Ypsilon Rally4, l'esperto Eugenio Franzetti (da motorsport.com):

“La Ypsilon Rally4 è una macchina molto evoluta e con tanti componenti nuovi, quindi non è ricarrozzata. Partiamo intanto da un pianale che è diverso, nel senso che è il pianale della versione ibrida. Oggi tu hai il pianale CMP (common modular platform) nella versione elettrica, nella versione ibrida, quindi siamo partiti dalla versione ibrida, seppur poi dopo la meccanica è tutta full termica e non è che è una meccanica ibrida. Quindi siamo partiti da quel pianale che è diverso in molti dettagli rispetto all'altro, abbiamo costruito una gabbia che quindi è giocoforza diversa rispetto a quella precedente. Infatti il tutto verrà omologato il primo di gennaio 2025 e sarà omologazione Lancia Ypsilon, quindi la macchina diversa".

"La meccanica è un po' evoluta, quindi il motore è il 1.2 tre cilindri da 212 cavalli che già conosciamo ma che ha un cambio 5 marce con dei rapporti diversi rispetto alle versioni precedenti, sono leggermente più corti. Tutto il raffreddamento anteriore è modificato. La carrozzeria è diversa e quindi comunque le entrate del raffreddamento sono diverse perché abbiamo lavorato sulla parte elettronica del motore, insomma è tutta una la parte di mappa e quindi chiaramente si è voluto lavorare anche su quello. Sono circa nel contarli una trentina di componenti diversi. Oggi la Lancia Ypsilon Rally4 è la versione più evoluta e più performante delle Rally4 che ci sono sul mercato. E infatti la macchina va molto, molto bene, va molto forte. È un livello estremamente professionale, perché il pilota può realmente regolarsi gli ammortizzatori che sono gli Ohlins 3 vie e quindi farsi comunque un setup proprio, un assetto fatto per le proprie esigenze di pilotaggio, portando il proprio bagaglio di esperienza ma chiaramente anche imparando attraverso le regolazioni come gestire meglio la macchina”.

 

[GuidoP]

Non è che le altre le cancellano, sarà una versione aggiuntiva.

Si una implementazione della gamma per alimentare le vendite e impedire di far scomparire il marchio.

 

[TheFab]

Voi quante ne avete viste circolanti su strada? Io in FVG dal lancio solo 3...

 

[pilota54]

Si una implementazione della gamma per alimentare le vendite e impedire di far scomparire il marchio.

Ah, quindi è stato deciso ciò anche per “impedire di far scomparire il marchio”. Hai sempre le tue marmoree certezze.
Lo ha detto qualche YouTuber che è anche per questo? O forse te lo ha sussurrato un dirigente…

Per alimentare le vendite certamente si, mi sembra lapalissiano, per questo il motivo non l’avevo scritto…

 

[pilota54]

Voi quante ne avete viste circolanti su strada? Io in FVG dal lancio solo 3...

Io diverse, ma a Ragusa più che a Catania. Forse perché a Ragusa c’è un grande concessionario Stellantis, che ha un certo successo.

 

[rgs1000]

No, non è uguale, intanto è diversa come estetica, anche se alcuni stampi sono uguali, ma nasconde alcune significative migliorie di carattere meccanico, introdotte proprio con la variante Ypsilon, che se vuoi posso elencare, ma riguardano principalmente l'assetto, e anche per questo sta risultando, per ora solo in Italia, mediamente più veloce. Tra l'altro la piattaforma è quella che nasce ibrida, la 208 Rally4 usa la precedente piattaforma termica.

Riporto quanto comunicato a suo tempo dal direttore generale del progetto Ypsilon Rally4, l'esperto Eugenio Franzetti (da motorsport.com):

“La Ypsilon Rally4 è una macchina molto evoluta e con tanti componenti nuovi, quindi non è ricarrozzata. Partiamo intanto da un pianale che è diverso, nel senso che è il pianale della versione ibrida. Oggi tu hai il pianale CMP (common modular platform) nella versione elettrica, nella versione ibrida, quindi siamo partiti dalla versione ibrida, seppur poi dopo la meccanica è tutta full termica e non è che è una meccanica ibrida. Quindi siamo partiti da quel pianale che è diverso in molti dettagli rispetto all'altro, abbiamo costruito una gabbia che quindi è giocoforza diversa rispetto a quella precedente. Infatti il tutto verrà omologato il primo di gennaio 2025 e sarà omologazione Lancia Ypsilon, quindi la macchina diversa".

"La meccanica è un po' evoluta, quindi il motore è il 1.2 tre cilindri da 212 cavalli che già conosciamo ma che ha un cambio 5 marce con dei rapporti diversi rispetto alle versioni precedenti, sono leggermente più corti. Tutto il raffreddamento anteriore è modificato. La carrozzeria è diversa e quindi comunque le entrate del raffreddamento sono diverse perché abbiamo lavorato sulla parte elettronica del motore, insomma è tutta una la parte di mappa e quindi chiaramente si è voluto lavorare anche su quello. Sono circa nel contarli una trentina di componenti diversi. Oggi la Lancia Ypsilon Rally4 è la versione più evoluta e più performante delle Rally4 che ci sono sul mercato. E infatti la macchina va molto, molto bene, va molto forte. È un livello estremamente professionale, perché il pilota può realmente regolarsi gli ammortizzatori che sono gli Ohlins 3 vie e quindi farsi comunque un setup proprio, un assetto fatto per le proprie esigenze di pilotaggio, portando il proprio bagaglio di esperienza ma chiaramente anche imparando attraverso le regolazioni come gestire meglio la macchina”.

Chiacchiere da marketing, cosa vuoi che dicano?
Anche napolitano sostiene che la Y e’ uguale alla Stratos.
Piccole messe a punto sfruttando l immagine di Biasion.
Tutto fatto in Francia.
Non c è una squadra corse Lancia con la sua progettazione e produzione, un indirizzo civico e un numero di telefono.
Scusate ma non siamo nati ieri.

 

[pilota54]

Chiacchiere da marketing, cosa vuoi che dicano?
Anche napolitano sostiene che la Y e’ uguale alla Stratos.
Piccole messe a punto sfruttando l immagine di Biasion.
Tutto fatto in Francia.
Non c è una squadra corse Lancia con la sua progettazione e produzione, un indirizzo civico e un numero di telefono.
Scusate ma non siamo nati ieri.

Scusa, citami dove Napolitano (manager a mio avviso capace e competente) ha detto che la Ypsilon (Rally4 presumo) è uguale alla Stratos, perchè è una fandonia ovviamente. Ha detto, a quanto ho visto io finora, che i fari posteriori sono uguali, o comunque molto simili.

La Ypsilon Rally4 è una vettura da competizione del gruppo Stellantis, in parte derivata dalla Peugeot 208, che adotta lo stesso motore. Ha disputato finora diverse gare, vincendo la categoria più volte. Questi sono i fatti. Ovviamente non ha nulla a che vedere con la Stratos, ad eccezione della marca.

Aggiungo però che qui dobbiamo parlare della versione di serie, sulla versione gara c'è l'apposito topic in area Motorsport.

 

[rgs1000]

Scusa, citami dove Napolitano (manager a mio avviso capace e competente) ha detto che la Ypsilon (Rally4 presumo) è uguale alla Stratos, perchè è una fandonia ovviamente. Ha detto, a quanto ho visto io finora, che i fari posteriori sono uguali, o comunque molto simili.

La Ypsilon Rally4 è una vettura da competizione del gruppo Stellantis, in parte derivata dalla Peugeot 208, che adotta lo stesso motore. Ha disputato finora diverse gare, vincendo la categoria più volte. Questi sono i fatti. Ovviamente non ha nulla a che vedere con la Stratos, ad eccezione della marca.

Aggiungo però che qui dobbiamo parlare della versione di serie, sulla versione gara c'è l'apposito topic in area Motorsport.

Questo ottimo manager fino a ieri era uno yes man di Tavares, ha accettato la decisione di sopprimere la vecchia Y per non aggiornare gli adas, ha avallato il rabadging della 208 con il notevole contributo italiano di un mobiliere che in quanto tale ha piazzato un tavolino sotto il cruscotto e sosteneva che il futuro di Lancia doveva essere solo elettrico.
Risultato - 80% di vendite.
Molto bravo.

 

[pilota54]

Questo ottimo manager fino a ieri era uno yes man di Tavares, ha accettato la decisione di sopprimere la vecchia Y per non aggiornare gli adas, ha avallato il rabadging della 208 con il notevole contributo italiano di un mobiliere che in quanto tale ha piazzato un tavolino sotto il cruscotto e sosteneva che il futuro di Lancia doveva essere solo elettrico.
Risultato - 80% di vendite.
Molto bravo.

Osservazione interessante, però lui allora doveva dire quello che i superiori (e in particolare l’AD del gruppo) gli imponevano di dire.
Un paio di anni fa come noto c’era, a livello gruppo, quella frenesia di anticipare le scelte strategiche elettriche, soprattutto per alcuni marchi, e certo lui (come affermi anche tu) non poteva dire il contrario di ciò che in definitiva faceva parte di un piano programmato dai vertici del gruppo.

 

[rgs1000]

Osservazione interessante, però lui allora doveva dire quello che i superiori (e in particolare l’AD del gruppo) gli imponevano di dire.
Un paio di anni fa come noto c’era, a livello gruppo, quella frenesia di anticipare le scelte strategiche elettriche, soprattutto per alcuni marchi, e certo lui (come affermi anche tu) non poteva dire il contrario di ciò che in definitiva faceva parte di un piano programmato dai vertici del gruppo.

Quindi uno yes man.
Un AD o è in accordo con la strategia del gruppo o se ne va.
Non stiamo parlando di un segretario.
E una persona seria non cambia linea come cambia il vento.

 

[pilota54]

Dopo i buoni incrementi dei mesi scorsi, mese-flop per la Lancia Ypsilon a maggio: solo 639 vetture immatricolate, forse perchè si è diffusa la notizia dell'arrivo della versione col cambio manuale e senza ibrido, che costerà decisamente meno. Vedremo se il motivo sarà questo.

 

[ottovalvole]

Dopo i buoni incrementi dei mesi scorsi, mese-flop per la Lancia Ypsilon a maggio: solo 639 vetture immatricolate, forse perchè si è diffusa la notizia dell'arrivo della versione col cambio manuale e senza ibrido, che costerà decisamente meno. Vedremo se il motivo sarà questo.

non credo sia questo il motivo, magari hanno venduto meno a flotte e noleggi e magari i contratti si rinnoveranno a giugno o luglio....nota a margine considerate che c'è un mercato parallelo (che porta dei bei soldini) di cui nessuno parla, cioè tutte le Ypsilon o C3 o 208 allestite per le competizioni e vendute alle varie scuderie private