Tu lo chiami marketing io la chiamo fedeltà ad una filosofia costruttiva (fondata sui vantaggi).
Uno svantaggio, per esempio del Boxer Diesel? (che abbiamo in famiglia)... ...sotto coppia è un pò morto, va tenuto sempre alto di giri.. e questo, soprattutto nelle ripartenze in salita, non è bello.
Chiamala come vuoi, sta di fatto che nessun costruttore che si sia cimentato nella progettazione di un modello completamente nuovo ha manco preso in considerazione l'idea del boxer.
E' basso, ergo il baricentro sarà in posizione migliore, la cosa è un gran bene per il rollio, soprattutto per uniformare i centri di rollio dei due assi.
E' equilibrato (il B6, il B4 non del tutto per le forze del secondo ordine) quindi vibra di meno o non vibra proprio.
Fine dei vantaggi, vediamo il resto.
Di fatto è montabile solo longitudinalmente, e nelle TI va messo a sbalzo. Il che non è ideale per i momenti polari del veicolo: vedi la leggendaria instabilità delle 911, vedi i musi lunghi delle Subaru. Potrebbe esser messo posteriore centrale, come in alcune F1 di alcuni anni fa, ma ora non lo fa più nessuno.
E' parecchio ingombrante trasversalmente, fatto che comporta delle problematiche per i cinematismi sospensivi, tanto posteriormente quanto anteriormente dove c'è pure il problema del trovare spazio per la sterzata. L'ingombro trasversale pone poi indiretti problemi di rendimento termodinamico, perchè per non impattare eccessivamente in larghezza i boxer (soprattutto quelli destinati ad esser montati davanti) son dei corsa corta. Un rapporto lievemente superquadro va ancora bene (andava meglio tempo fa con vecchie normative antinquinamento), ma non troppo anche perchè ad eccedere si incontrano problemi di affidabilità (pistoni Ej25 dicono nulla?)
Non parliamo poi del problema del posizionamento di un turbocompressore, vista la distanza fra le due bancate che vanno unite: la distanza provoca ritardo di risposta al gas e perdita di rendimento a causa del raffreddamento dei gas di scarico, senza contare che le normative ambientali di fatto impongono che catalizzatori ed eventuali filtri antiparticolato (ora anche sui benzina ad iniezione diretta) stiano quanto più possibile vicini alle valvole di scarico per godere del calore residuo dei gas.
Sorvoliamo sul discorso manutenzione straordinaria (quella ordinaria non pone problemi significativi se si usano punterie idrauliche o a rullo con ricoprimenti DLC, anche se le candele risulteranno comunque meno facili da raggiungere), come sicuramente i subaristi a gpl ci potranno dire.
C'è poi il discorso delle condivisioni all'interno di gamme con motori "alti", pressochè impossibili, cosa che scoraggia un eventuale progettista Fiat o Renault a disegnare un boxer... gli dovresti far una macchina appositamente per lui, senza poterlo infilare dentro una Clio o Megane... ma è anche vero che nessun costruttore con numeri limitati o di pregio lo fa più, se il boxer fosse tutta sta crema io mi aspetterei di vederlo su qualche Ferrari o Lambo o similari, mi aspetterei che Lotus andasse a chiedere i motori a Subaru e non a Toy... mi sarei aspettato che Nissan, quando fece la mazinga, ci mettesse un boxer, invece di un V6 anteriore con doppio albero di trasmissione per realizzare un transaxle...
Per chi lo costruisce, come costi equivale ad un motore a V in quanto ha due bancate: costerà quindi più di un 4 in linea, ma tra un B6 ed un V6 non vi sono differenze.
In buona sostanza è un'architettura che presenta pregi e difetti, Subaru alla fine è costretta a insistere perchè si tratta oramai dell'unico carattere distintivo di cui dispone: quali motivi ci sarebbero per preferire una Subaru non boxer e non tips alla sterminata concorrenza, anche solo giapponese? Ovvio che continuino con quell'architettura, è il marketing stesso ad obbligarli.
In ogni caso la "raffinatezza" che intendevo era un'altra: per fare un boxer non ti servono conoscenze particolari, non ti serve tecnologia particolare (se non per tamponare o risolvere alcuni dei problemi di cui sopra); sotto il punto di vista della tecnologia, un diesel mazda è decisamente più raffinato e tecnologico rispetto ad un boxerdiesel, ma senza manco stare a pensarci un secondo.
Ovvio che sia difficile spiegare ad un subarista che il suo boxer non sia tutto sto infuso di tecnologia...
