<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità | Page 703 | Il Forum di Quattroruote

La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

verranno installati nuovi motori termici su auto che oggi offrono poca scelta?

  • si

    Votes: 8 28,6%
  • si torneranno le sportive o comunque quelle più pepate

    Votes: 3 10,7%
  • no dipende dalle case

    Votes: 4 14,3%
  • no il futuro è elettrico

    Votes: 13 46,4%
  • no i motori costano troppo e saranno sempre gli stessi

    Votes: 8 28,6%

  • Total voters
    28
Stato
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In pratica, più che di ricarica potremmo parlare di macumba.....

Dovrebbe essere per preservare le batterie, ci sono varie problematiche in fase di ricarica su quelle potenze ( alte ), per esempio le temperature, da questo punto di vista vedremo con le batterie al sodio che ne verrà fuori, dovrebbero essere migliori da questo punto di vista ;)
 
Il problema è il solito: la conducente ha sbagliato un pestone sul pedale, e i newtonmetro dell'Audi hanno fatto il resto.
Sei sicuro che sia andata proprio così? O è successo che la conducente era convinta di avere messo la leva del cambio sulla P e invece lo ha messo sulla N e visto che la casa è situata in collina il piccolo dislivello ha fatto si che la macchina si muovesse verso la piscina. Per fortuna i figli non erano a bordo, lei si è salvata per un pelo uscendo dalla macchina.
 
Sei sicuro che sia andata proprio così?
Ovviamente no, è una mia personalissima congettira
O è successo che la conducente era convinta di avere messo la leva del cambio sulla P e invece lo ha messo sulla N e visto che la casa è situata in collina il piccolo dislivello ha fatto si che la macchina si muovesse verso la piscina.
Tutto è possibile, ma un'auto in folle non sfonda una siepe....
 
ma una domanda.. Il problema sono attualmente le emissioni di CO2.

Qualcuno ha un andamento dei limiti dalle euro 1 alle euro 7?
Sarei curioso di capire quanto sono diminuite, già si dice che l'apporto auto è scarso, ma se quello delle euro 6 è già risibile... L'apporto attuale delle auto comprende tutte quelle in circolazione anche molto vecchie.
Basterebbe magari spingere di più al passaggio a auto nuove, magari se fossero tutte euro 6 cambia relativamente poco da euro 6 (o 7 al limite) a elettrico...
 
Ovviamente no, è una mia personalissima congettira

Tutto è possibile, ma un'auto in folle non sfonda una siepe....
Anche io penso a una distrazione o a un momento di "confusione/panico" di chi guidava, la coppia mostruosa e istantanea di un'elettrica (soprattutto di questo livello) è solo un qualcosa che ha accorciato tutti i tempi ma non la causa in senso stretto. ;)

Non sono per nulla convinto invece della persona che scende con l'auto in D... Già sulla mia se ti azzardi ad aprire l'auto senza mettere in P parte un allarme sonoro fortissimo oltre ad accendersi mille spie, albero di Natale...

Ed è un'auto del 2016, quindi nemmeno delle più recenti, quelle nuove probabilmente ti avviseranno anche con una scossa elettrica! :D
 
ma una domanda.. Il problema sono attualmente le emissioni di CO2.

Qualcuno ha un andamento dei limiti dalle euro 1 alle euro 7?
Sarei curioso di capire quanto sono diminuite, già si dice che l'apporto auto è scarso, ma se quello delle euro 6 è già risibile... L'apporto attuale delle auto comprende tutte quelle in circolazione anche molto vecchie.
Basterebbe magari spingere di più al passaggio a auto nuove, magari se fossero tutte euro 6 cambia relativamente poco da euro 6 (o 7 al limite) a elettrico...

e' risibile.
gia' il passaggio da 5 a 6, non ha comportato differenze sulle polveri (quando vietano i diesel euro 5, e non sanno che emettono le stesse polveri degli euro 6, danno grande prova di conoscenza). sui diesel, da 5 a 6 han ridotto gli ossidi d'azoto. sull'euro 7 non ti so dire.
forse non lo san manco loro, cosa possono ancora togliere
 
e' risibile.
gia' il passaggio da 5 a 6, non ha comportato differenze sulle polveri (quando vietano i diesel euro 5, e non sanno che emettono le stesse polveri degli euro 6, danno grande prova di conoscenza). sui diesel, da 5 a 6 han ridotto gli ossidi d'azoto. sull'euro 7 non ti so dire.
forse non lo san manco loro, cosa possono ancora togliere
beh, ma adesso la menano più sulla CO2 mi pare, magari una volta non era considerata...
Anch'io penso che euro 6 sia sufficiente e che più che il passaggio all'elettrico possa influire la velocità del cambio auto con quelle più recenti, ma solo a sentimento.
 
la co2, la riduci solo se e' tutto da fonti rinnovabili.
ma a quel punto, inutile continuare a sparare degli euro X.
appurato che nel 2035, non se ne venderanno piu', andava benissimo lasciar l'euro 6 cosi' com'e' e tirare avanti.
ma il sospetto e' che, non riuscendo ad abbassare i costi delle elettriche, l'unica soluzione che son stati in grado di partorire, e' quella di rendere sempre piu' costose le alternative.
tra tasse sull'emissione di co2 (che poi qualcuno mi deve spiegare perche', le elettriche, pagano zero, se l'elettricita' e' fatta da fonti miste), e ammennicoli per riuscire ad emettere aria come quella del turchino, il risultato e' che, le bev, alla fine, costeranno meno delle termiche.
ma non ce le potremo permettere.
e questo non e' un problema per i poltronati, l'importante e' che si respiri aria di montagna in citta', sperando che le scarpe, non emettano troppe polveri camminando :D
 
Ma non c'è un modo di abbattere la CO2 tramite opportuni filtri ( in modo simile a quanto viene fatto con gli autorespiratori dei sub ) ?

Bisogna consumare meno. Meno bruci meno co2 emetti.

Oppure bisognerebbe coltivare foreste... sia di alghe che di alberi per assorbire. Ci sono anche metodi artificiali per raccogliere la co2 ma sono processi energivori.
 
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