La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[arizona77]

Considerando il listino di partenza e la piattaforma elettrica di MB (giudicata scarsa, a quanto leggo) direi che se nemmeno con il 35/40% di sconto la gente le compra significa che sono prodotti decisamente poco validi e, nonostante lo sconto, ancora sovra-prezzati.

Secondo me....
Il vero cliente MB, ha capito tutto e si puo' permettere tutto.
A parte qualche eccentrico, si godra' il fossile fino a quando
sara' oggettivamente possibile.

 

[Giulk1971]

Considerando il listino di partenza e la piattaforma elettrica di MB (giudicata scarsa, a quanto leggo) direi che se nemmeno con il 35/40% di sconto la gente le compra significa che sono prodotti decisamente poco validi e, nonostante lo sconto, ancora sovra-prezzati.

I prezzi stanno calando molto lentamente, ma per me ( e per molti ) una EV è comunque meno appetibile di una endotermica per svariati motivi, se vogliono venderle alla massa devono :

1 ) Tagliare il prezzo delle batterie di almeno la metà ( vedremo con quelle al sodio ) e di conseguenza aumentarne la capacità a parità di prezzo
2 ) Rendere le batterie più modulari e non strutturali, dove si può riparare all'occorrenza ogni singola cella, altrimenti le EV usate non si venderanno e si rischia di rottamare auto anche recenti.
3 ) aumentare gli stalli di ricarica, sopratutto gli HPC ( fast )
4 ) avere la ricarica fast anche sulle utilitarie

 

[Mo Dello]

Aumentare gli stalli fast in autostrada secondo me è una chimera. Se pensiamo al periodo delle ferie quando entrando in area di servizio alle 13 si fa fatica a trovare parcheggio e se pensiamo che tutti quelli che sono li a pranzo devono caricare (perchè con l'elettrico ci si ferma per pranzare e si ricarica), quanta potenza servirà?
Mettiamo 100 parcheggi con colonnine fast da 350Kw sono 35000Kw=35Mw!!!!
Vedete un po' voi!!

 

[cuorern]

Aumentare gli stalli fast in autostrada secondo me è una chimera. Se pensiamo al periodo delle ferie quando entrando in area di servizio alle 13 si fa fatica a trovare parcheggio e se pensiamo che tutti quelli che sono li a pranzo devono caricare (perchè con l'elettrico ci si ferma per pranzare e si ricarica), quanta potenza servirà?
Mettiamo 100 parcheggi con colonnine fast da 350Kw sono 35000Kw=35Mw!!!!
Vedete un po' voi!!

Quello sarà il limite più grosso degli esodi (e dei controesodi).

Ma d'altronde non è mica necessario fare le ferie o, nel caso, non è mica necessario farle in auto!

È così comodo portarsi 600 o anche 700 litri di bagaglio a mano su e giù per treni, taxi, pullman, bus, ecc...

[post volutamente (auto)ironico, perché se dovessi farlo io, con le mie tre donne, preferirei lavorare tutto luglio, tutto agosto e tutto settembre]

 

[agricolo]

chi fa queste famose gite domenicali di oltre 200 km

Gite domenicali, o necessità di qualsiasi tipo. Roba che con qualsiasi caccavella a benzina si fa senza problemi nè sbatti di alcun tipo, e che - ribadisco - con un'auto da 30mila euro (lascia perdere gli incentivi, che sono per forza di cose transitori) mi sento autorizzato a pretendere di poter fare altrettanto.

 

[Zeno7_1725047087]

Semplicemente sarà un mio limite ma non capisco il tuo punto di vista che trovo illogico.

Se al posto delle 22 kWh ti mettono delle HPC a te non cambia nulla, continuerai a caricare come prima solo più velocemente, mentre quelli che non possono caricare a casa avranno un netto miglioramento visto che potranno caricare quando occorre, in breve tempo senza perdere tempo.

Messo così il confronto mi piace di più.
Il mio punto di vista è che, laddove non servono (servissero) ricariche fast, andrebbero comunque bene colonnine a bassa potenza.
Faccio un esempio per cercare di spiegarmi meglio.
Sarebbe impossibile installare, esempio, 10 colonnine HPC nel parcheggio di un'azienda, mentre potrebbe essere relativamente semplice installarne diciamo 10 da 7-10 kW.
Visto che il costo delle colonnine cresce esponenzialmente all'aumentare della potenza, laddove non ce ne sia la necessità si potrebbero installarne a bassa potenza in numero maggiore.
Dove insegna mia figlia quest'anno, sono due insegnanti con la BEV, l'altra ha una e-208.
Due colonnine, anche da solo 3 kW, sarebbero abbondantemente sufficienti a coprire il tragitto casa-scuola e ritorno.

 

[Zeno7_1725047087]

Quindi non ti capita mai di farti una gita da qualche parte con l'auto? uscire da regione e andare in un'altra regione e magari girare per città e paesi per vederli e vedere zone nuove?

E non puoi farlo con un'elettrica?
Io l'ho fatto più e più volte.

 

[ALGEPA]

Gite domenicali, o necessità di qualsiasi tipo. Roba che con qualsiasi caccavella a benzina si fa senza problemi nè sbatti di alcun tipo, e che - ribadisco - con un'auto da 30mila euro (lascia perdere gli incentivi, che sono per forza di cose transitori) mi sento autorizzato a pretendere di poter fare altrettanto.

Io però baso sulle esigenze attuali e sui prezzi attuali, la Mg4 la prendevo a 23. 000,( con il finanziamento) e non è che chissà che ci compravo a benzina, un top segmento B sicuro, ma non molto di piu, ma a quel punto preferivo la Mg4. Poi mi sono tenuto i soldi in tasca e c'ho guadagnato ah ah

 

[agricolo]

non è che chissà che ci compravo a benzina,

Sicuramente qualcosa di più versatile e fruibile della MG.

 

[Giulk1971]

Messo così il confronto mi piace di più.
Il mio punto di vista è che, laddove non servono (servissero) ricariche fast, andrebbero comunque bene colonnine a bassa potenza.
Faccio un esempio per cercare di spiegarmi meglio.
Sarebbe impossibile installare, esempio, 10 colonnine HPC nel parcheggio di un'azienda, mentre potrebbe essere relativamente semplice installarne diciamo 10 da 7-10 kW.
Visto che il costo delle colonnine cresce esponenzialmente all'aumentare della potenza, laddove non ce ne sia la necessità si potrebbero installarne a bassa potenza in numero maggiore.
Dove insegna mia figlia quest'anno, sono due insegnanti con la BEV, l'altra ha una e-208.
Due colonnine, anche da solo 3 kW, sarebbero abbondantemente sufficienti a coprire il tragitto casa-scuola e ritorno.

Certamente non pretendo che in un parcheggio di un centro commerciale ci sia la 150 kWh di ricarica, li basta una 7 o 22 kWh, come nel paese vicino da me dove le hanno messo ( 4 stalli ) nel parcheggio mc donalds, li ha un senso, idem sul parcheggio di lavoro, scuola etc

Però per quelli che non hanno possibilità di ricarica a casa una fast è la soluzione ideale, si usa a mo di benzinaio, con pochi minuti recuperi l'energia di cui hai bisogno

 

[Giulk1971]

E non puoi farlo con un'elettrica?
Io l'ho fatto più e più volte.

Si, ma prendendo a riferimento la C3 Elettrica di cui sopra con batteria da 40 kWh e quindi con autonomia che in caso di viaggio autostradale scende sui 200 km ( o meno ), farci Roma - Merano come ho fatto io a Marzo sarebbe stato un pò oneroso, inteso come tempo perso per le ricariche.

Discorso diverso se uno ha una Tesla Model 3 Long Range

 

[ALGEPA]

Sicuramente qualcosa di più versatile e fruibile della MG.

mi insisti su questo punto , io non parlo in generale, io parlo per me anche perchè le auto non le compro perchè le devono usare gli altri . Per quello che ci faccio io la Mg4 andava più che bene e non mi creava alcuna limitazione e la trovavo migliore di un segmento B,
poi non è che pretendo che questi mio discorso si adatta ad altri , per me va bene ed è quello che mi interessa.

 

[Carloantonio70]

...

=35Mw!!!!

= cira 70 Ha di terreni convertiti a fotovoltaico ...

 

[alexmed]

L'automobile è nata per spostare le persone velocemente e senza fatica,

Poi si ride quando pubblicano i dati delle velocità medie in città dove l'auto è tutto fuorché efficiente.

 

[agricolo]

io parlo per me

...anch'io....