La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[zeno7]

Provo a fare un'altra banale considerazione.
Fino a pochissimi anni fa la mia abitazione era riscaldata a metano, pur avendo già l'impianto fotovoltaico.
E, seppur con pavimento radiante, tra riscaldamento, acqua calda e fornelli partivano circa 1.000 mc./anno.
Oggi, con pompa di calore e induzione, il nostro consumo annuo, compreso l'alimentazione della id.3, viene coperto dal solo FV (6 kWp).
Che, a giudicare dal rendimento dopo 15 anni, potrebbe benissimo andare avanti per altrettanti.
Mi tocco eh!

 

[amilanononalima]

Transizione innaturale ed imposta?...

 

[amilanononalima]

... Oppure naturale evoluzione? Dove solo chi avrà i soldi, potrà coltivare la passione per le auto? Io sono quello senza soldi, per cui...

 

[Carloantonio70]

Dipende dal peso del veicolo (una Bianchina o LTM 11200-9.1 son diversi) e dal tipo di strada ma stando al tema generale e venendo sulla tua posizione sarà difficile che un veicolo statico crei un danno al manto ma i veicoli in transito non sono statici e impongono alla struttura su cui si muovono varie tipologie di forze e attriti che potranno aumentare o diminuire .. un dritto autostradale sarà diverso da una sinuosa strada collinare e da una più impervia.
Un parcheggio che sopporta manovre di ogni sorta sarà comunque più stressato di una 4 corsie di scorrimento.

Dipende anche dal punto di rammollimento dei bitumi, che non sono per niente tutti uguali

Ci sono bitumi per le zone calde e bitumi per le zone più fredde, caratterizzati da additivazioni specifiche

In montagna un camion che prende un tornante in modo allegro con 40 gradi, illa ruotata sull'asfalto la lascia

 

[Yaris Mille]

Transizione innaturale ed imposta?...

mi pare ne abbiamo gia' parlato a suo tempo.
E' normale che le case europee abbiano dovuto drenare risorse finanziarie dallo sviluppo dei motori termici a quelle elettriche in questi anni.
Le elettriche non hanno riscosso il successo che si aspettavano (loro) e questo li ha messi ancora di piu' in difficolta' con le aziende cinesi che invece grazie ai finanziamenti a pioggia statali hanno investito sia nel termico che nel settore delle EV.
Quindi i costruttori tedeschi si sono dati la zappa sui piedi 2 volte.
Spero che la scelta di fare EV caricate da un termico non prenda piede perche' sarebbe la dimostrazione di una sconfitta su tutta la linea. Da una parte salvano l'occupazione e' vero e potrebbero ancora giocare con il marketing con il termico dall'altra pero' sono soluzioni che alla lunga per me sono costose sia di manutenzione che a livello di acquisto.
Un mezzo pacco, meno peggio delle plugin.
Honda sta usando da anni questa soluzione ma non mi sembra ,a parte con Jazz, con risultati tali da giustificarne l'utilizzo su grande scala come unica soluzione.

 

[Gae1955]

Non mi pare che lo sviluppo dei motori termici dell'ultimo quinquennio non ci sia stato.
Giusto qualche esempio:
1.2 stellantis ibrido
1.5 TSI VW col ciclo miller, adottato dalle plug-in
1.5 TSI full hybrid appena presentato
Motori Toyota full hybrid
Nissan col 1.5 per la epower
1.0 ibrido stellantis.

 

[GuidoP]

Io riribadisco che secondo me è solo un semplice problema di prodotto, noi abbiamo meno prodotto valido di un tempo, parlo di Q/P poi sia elettrico, ibrido, manuale, poco importa....