Dopo qualche centinaio di chilometri, ho pensato di buttare giù qualche considerazione sulla MIA Octavia che, mi piace ricordarlo, è un'auto nata nel 2004 ma diligentemente aggiornata e mantenuta in linea con i tecnologici standard di questo 2010.
Strumentazione
Chiara, strumenti molto grandi e ben leggibili, piacevole da vedersi, caratterizzata dal comodo Maxidot che, giorno dopo giorno, continua a svelare nuove funzioni confermando quanto, oggi, sia sempre più forte il connubio tra mezzo meccanico ed informatica di bordo.
Comandi
Anche qui le scoperte sono continue, ma entrati in sintonia, si impara in fretta anche perchè i numerosi automatismi aiutano a concentrarsi "solo" sulla guida. Perfetta la posizione degli alzacristalli sul bracciolo sinistro, utili i comandi al volante, irrinunciabili le levette del dsg.
Bolero e altoparlanti supplementari
Se siete dei patiti dell'HIFI in auto forse l'impianto nel suo insieme non è il massimo (credo a causa della qualità degli altoparlanti, soprattutto i posteriori), per me è più che sufficiente anche grazie all'ottima ricezione radio e alla notevole "autonomia" di ben sei cd e della scheda sd, senza contare l'aspetto coreografico davvero notevole dello schermo a colori touchscreen (poco visibile se colpito direttamente dai raggi solari) che, oltretutto, visualizza in una maniera così completa la situazione fronte/retro dei sensori che, in manovra, si controlla più lui che la realtà esterna, nonostante l'avviso che vi compare ogni volta e che invita di non farlo!
Climatizzazione
Oltre che molto belli esteticamente, i comandi si usano istintivamente (anch'essi vengono visualizzati per alcuni secondi sullo schermo della Bolero quando utilizzati): l'impianto, mai eccessivamente "invasivo" funziona molto bene e porta rapidamente la temperatura a un livello accettabile anche dopo una lunga sosta sotto il sole di luglio.
Posto guida e interni
Sedili ampi, comodi e ben regolabili: con la lombare e la pelle parziale (anche sui pannelli portiera) per questa categoria d'auto (e il prezzo dell'optional) non si può chiedere di più. Completa il tutto il piccolo pacchetto pelle e il volante tre razze in pelle con cuciture a vista, comandi integrati e levette del dsg. L'atmosfera interna è tipicamente teutonica, ma l'insieme monocromatico scuro è "spezzato" dagli inserti grigio chiaro similmetallico che, oltre alla striscia che corre dalle portiere al cruscotto, comprendono anche la fascia centrale, che include radio, comandi del clima, portacenere e leva del cambio. Come al solito l'insieme riesce ad essere valido ma, rispettando appieno la filosofia del Gruppo Vag nel posizionamento gerarchico di ?koda, fa capire con discrezione, che se volete di più (ma non molto, in fin dei conti) dovete rivolgervi alle più costose cugine VW e Audi. Fronzoli ed arricchimenti a parte, la solidità dell'insieme regna sovrana vista l'assoluta mancanza di scricchiolii e rumorini vari. Tra le tante soluzioni che "colpiscono" cito, a caso, la gomma antirumore nei portaoggetti o la protezione in gomma antiscivolo posta nel lato nascosto (laddove si mettono le dita) delle leve apriporta cromate interne.
Visibilità
Buona, si arretra un po' la testa per guardare prima del montante anteriore sinistro quando si sta entrando in una rotatoria, ma questi spostamenti sono caratteristica comune a quasi tutte le auto moderne. Molto utili i sensori, soprattutto i posteriori che sopperiscono al piccolo lunotto nelle manovre in retromarcia. Fenomenali gli immensi specchietti esterni, mutuati dalla Superb, con quello destro che inquadra anche il marciapiede in manovra senza essere spostato.
Assetto e comfort
I 205/16 sono il giusto compromesso tra sportività e comfort, in autostrada il rumore di rotolamento supera quello del motore che a 130 km/h in settima si sente davvero poco, qualche debole fruscìo dagli specchietti ma, comunque, si può parlare anche con i passeggeri posteriori senza sgolarsi. Sicuramente un miglioramento, un bel passo avanti per il millesei rispetto al suo davvero mitico predecessore, l'incredibile millenove che tra le sue tante doti non annoverava certo la silenziosità.. Stabile e sicura, assorbe abbastanza bene le asperità stradali o il pavè milanese che non disturba anche se affrontato con un certo brio. Lo sterzo assistito "il giusto" si usa con gran piacere e permette di mettere esattamente dove si vuole il muso dell'auto. La frenata, facilmente modulabile, è adeguata alla massa non indifferente dell'auto.
Motore e dsg
Il millesei "frulla" allegramente ed è sempre disponibile a dare il meglio di sè. La non eccessiva potenza (in fin dei conti, i cavalli a disposizione sono 105 e la macchina non pesa poco) è ampiamente controbilanciata dall'ottima coppia e, coadiuvato dal fantascientifico dsg sette marce, questo innovativo common rail, omologato Euro 5, riserva non poche sorprese.
-In manuale è divertente, fa tanto Formula Uno e se vi piace smanettare avete da "snocciolare" ben sette marce per sentirvi anche voi un po'piloti.. Optional assolutamnte indispensabile le levette al volante.
-In automatico tutto dipende dal vostro piede destro: se accompagnate a casa la zia ottantenne il piede accarezzerà l'acceleratore, l'auto, molto silenziosamente in stile limousine, sarà già in settima intorno ai sessanta km/h e sarete definiti come il miglior autista che si possa desiderare. Salutata la zia il piede perderà un bel po' di giudizio e, come per incanto, le cambiate verranno ritardate e potrete togliervi più di una soddisfazione disimpegnandovi agevolmente nel traffico cittadino. E tutto ciò avviene in posizione Drive, ma, oltre ad essa c'è anche la Sport, posizione della leva nella quale la lancetta del contagiri ama andare vicino, molto vicino alla zona rossa, momento in cui è decisamente utile ripassarsi mentalmente le sanzioni in cui si incorre nel superare i limiti di velocità.
Certo c'è un periodo di assuefazione al nuovo cambio, bisogna entrare in sintonia con le sue logiche, capire come dosare il piede destro, imparare a sfruttare il kickdown, valutare quando implementare la scalata con la levetta "-" al volante, fare le manovre "sfrenando" e non più sfrizionando, ma, del resto, quanto tempo vi ci è voluto per imparare a guidare con il tradizionale cambio manuale e la frizione? Qui ce ne vuole meno, molto meno.
Conclusioni
Forse sembro troppo entusiasta di quest'auto ma una spiegazione c'è: quando compravo una GTI o una Rally o una Sport, sapevo che tipo d'auto avrei guidato, pretendevo e avevo delle belle sensazioni, delle belle emozioni, oppure quando guido la Superb tdi 170 cv dsg di mio fratello, mi aspetto, cosa che puntualmente avviene, di guidare un mezzo altamente performante.
Se avete letto ciò che ho scritto qualche giorno fa, vi sarà ormai chiaro che pensavo di comprare un'auto tranquilla e poco coinvolgente e invece mi ci sto divertendo, mi ci sto divertendo ogni giorno sempre di più perchè "viaggia" meglio, molto meglio di quanto mi aspettassi,ovvero supera ampiamente e sicuramente quelle che erano le mie aspettative.
Oggi pomeriggio mi sono sentito dire che sto guidando come al mio solito, come con un'auto sportiva, insomma come un matto.. Io ho negato e ho finto stupore, ma, sotto sotto, nel mio intimo so che è vero, sicuramente in un grande comfort, sicuramente con molto meno stress, sicuramente qualche volta in gran relax in settima marcia a 60 km/h, sicuramente sono sempre più contento di aver comprato quella che sempre più è la MIA Octavia.
Che dire di più? Solo, grazie ?koda!
