PUNTI DI VISTA di FABRIZIO GIUGIARO
È sempre più evidente: la Cina ha smesso di inseguire e ha iniziato a dettare le regole del gioco. Nella produzione, ma pure nella ricerca e sviluppo. Merito anche di una "leggerezza" progettuale che l'Occidente ha dimenticato.
IL NUOVO CENTRO DI GRAVITÀ
Sono appena rientrato dal Salone di Pechino e la sensazione è netta, quasi inevitabile: non siamo più di fronte a un fenomeno emergente, ma a un nuovo centro di gravità. La Cina non sta più inseguendo, sta definendo le regole del gioco. E lo fa non soltanto attraverso il prodotto, ma con un linguaggio progettuale che intreccia industria, tecnologia e visione.
Ma la cosa che più mi ha colpito, in generale, è un'altra: la giocosità. Una leggerezza progettuale che in Europa, francamente, non vedo più. È nei padiglioni, negli stand, ma soprattutto nei prodotti. Posso racchiudere tutto in una frase, semplice, quasi disarmante, vista su un nuovo modello presentato:
Ecco, forse è tutto lì. I cinesi stanno smitizzando l'auto. Non è più un oggetto da venerare, ma da vivere. Sono già orientati a usarla per il tempo libero e nascono modelli che non ti aspetti: proposte giovani, dinamiche, libere dagli schemi mentali da noi ancora presenti.
Oggi, ciò che colpisce non è semplicemente la qualità delle vetture, ma la loro intenzione. Le auto cinesi hanno abbandonato ogni eco derivativa per affermare una propria identità: proporzioni curate, superfici pulite, una presenza sempre più consapevole. Marchi come BYD, Geely e Chery costruiscono gamme complete e coerenti, capaci di spaziare con naturalezza dalla mobilità urbana elettrica fino a SUV di fascia alta, arrivando a oggetti ad alte prestazioni che non temono più il confronto. Modelli oltre i mille cavalli non sono più esercizi di stile, ma dichiarazioni di maturità industriale.
E questa maturità la percepisci anche fuori dal salone: sono in macchina, su un SUV cinese, e dall'albergo vicino a piazza Tienanmen mi dirigo verso la fiera. L'auto su cui mi trovo è modernissima. Internamente ho tutti i comfort e una poltrona singola di cui faccio quasi fatica a sfruttare tutte le funzioni. Ogni dettaglio è realizzato con una precisione, una perfezione e una ricerca dei materiali che, onestamente, non sempre ritrovo su vetture europee anche di altissima gamma. All'esterno sembra qualcosa uscito da un film di Spielberg. Si muove silenziosa in un traffico lento ma ordinato. È elettrica, naturalmente, ma a bordo c'è un range extender. Le EV pure, qui, stanno già lasciando spazio a soluzioni più flessibili.
Guardo fuori dal finestrino: sono circondato da auto tutte diverse l'una dall'altra, tutte nuove, tutte modernissime. Difficile scorgerne qualcuna con più di quattro anni e ancora più difficile vederne di europee.
Sul piano tecnico emerge un cambio di paradigma, non esiste più una narrazione unica e dominante: l'elettrico resta centrale, ma non è più esclusivo. Ibrido, termico evoluto, V6, V8, architetture miste convivono in una logica di libertà progettuale. È un approccio pragmatico: la soluzione non è ideologica, ma funzionale ai diversi contesti.
In parallelo, l'auto sta cambiando natura. Non è più solo un oggetto meccanico, ma una piattaforma connessa, un'estensione dell'ecosistema digitale personale. L'ingresso dei grandi player tecnologici accelera questa trasformazione: software aggiornabili, assistenza alla guida avanzata, interfacce sempre più sofisticate diventano parte integrante del progetto. Il design si sposta: non è più solo forma, ma esperienza, relazione, interazione.
C'è poi un tema di ritmo, quasi culturale. In Cina lo sviluppo è rapido, continuo, senza pause. Concept e modelli si susseguono con una frequenza che ricorda l'Europa di qualche decennio fa, ma con una scala e un'intensità nuove. E cresce l'attenzione verso i mercati internazionali. Le auto non sono più pensate per essere adattate all'export, nascono già con una grammatica globale. Proporzioni, qualità percepita, interfacce: tutto dialoga con pubblici diversi, in particolare con l'Europa, con una naturalezza sempre più evidente. La strategia è chiara: non esportare, ma competere.
QUESTIONE D'INTEGRAZIONE
Forse il cambiamento più interessante è sul piano emotivo. Se in passato l'auto cinese era percepita come razionale ma distante, oggi emerge una ricerca più profonda: dinamismo, tensione, piacere di guida. Non più solo tecnologia e convenienza, ma anche desiderio.
Il confronto con l'Occidente diventa inevitabile. Europa e America conservano un patrimonio unico fatto di storia, identità, memoria. Ma appaiono più lente, meno reattive. La Cina lavora sull'integrazione: hardware e software progettati insieme fin dall'origine. Ed è qui che si gioca la partita.
Se guardo indietro, a quando iniziai a collaborare con i costruttori orientali alla fine degli anni '90, il salto è evidente. Il mondo si è capovolto, non posso non ricordare la mia prima volta a Pechino. Ero su una Volvo 760 nera, era sera e tornavo verso l'hotel: sulla strada, solo io e migliaia di biciclette. Era il 1993, non il 1893.
Per l'Europa, la questione non è più se temere quest'evoluzione, ma come rispondere: quando cambia il centro di gravità, cambia inevitabilmente anche il modo di immaginare, progettare e costruire l'automobile di domani.
