La crisi dell'auto tedesca colpisce duramente, il 2025 nero delle case tedesche.
Mercedes -49%
Volkswagen -44%
BMW (resiste)-3%
Il problema è strutturale, produrre in Germania costa di più.., l'energia pesa come un macigno.., e la Cina è diventata un mercato molto competitivo..
BMW ha consegnato 2,46 milioni di auto nel 2025, crescita irrisoria dello 0,5%. Di queste, circa 442.000 elettriche. Il dato che pesa è la Cina: -12,5%. Un colpo duro, considerando quanto quel mercato conti strategicamente.
A differenza di Mercedes e Volkswagen, BMW produce termiche ed elettriche sulla stessa linea. Se il mercato rallenta sull’elettrico, aumenti i motori tradizionali. Se accelera, fai l’opposto. È pragmatismo industriale, non filosofia green. Funziona perché riduce i rischi e migliora l’efficienza.
L’utile operativo di Mercedes-Benz si è più che dimezzato a 5,8 miliardi di euro nel 2025, più che dimezzato rispetto ai 13,6 miliardi del 2024.
Non centrate le attese che erano di ebit a 6,6 miliardi. Lo scorso anno è stato segnato da 1 miliardo di euro di costi tariffari, oltre a difficoltà nel mercato cinese e da effetti valutari negativi.
I ricavi 2025 ammontano a 132,2 miliardi, in calo del 9% su base annua (consensus era 134 miliardi). Il costruttore di automobili di lusso, che paga le pressioni sui prezzi in Cina e i dazi statunitensi, ha visto le consegne di auto diminuire del 9,2% a 1,8 milioni di cui 369mila elettrificate e 185mila elettriche (-8,9%). In calo dell’11,5% a 360mila le consegne di van.
Il gruppo Volkswagen archivia un anno difficile, al termine del quale l’utile operativo crolla del 54% rispetto al 2024, per un totale di 8,9 milioni: è questo il principale dato emerso dalla conferenza sui risultati finanziari del 2025.
Le cause, ha specificato il costruttore tedesco, dipendono principalmente da fattori straordinari, come gli effetti diretti e indiretti dei dazi doganali imposti dagli Stati Uniti e dai costi di ristrutturazione imprevisti..
Bosch taglierà 13.000 posti di lavoro entro il 2030.
La ristrutturazione fa parte di un piano di risparmi da 2,5 miliardi di euro l'anno.., che comprende anche disinvestimenti e semplificazione della logistica e delle catene di approvvigionamento.
La crisi dell'industria automobilistica tedesca potrebbe essere solo all'inizio. Dopo che dal 2019 sono già andati persi 55.000 posti di lavoro nel settore, entro il 2030 potrebbero essere tagliati altri 90.000 posti circa.
È quanto emerge da un nuovo studio dell'Istituto dell'economia tedesca (IW) Consult, commissionato dal Ministero federale dell'economia e di cui è in possesso il quotidiano Handelsblatt.
Secondo i dati raccolti dall'IW, attualmente in questo settore (automotive) lavorano circa 1,2 milioni di persone. Di queste, solo 182.000 sono impiegate in settori promettenti come l'elettrificazione, l'automazione e la connettività.
Gli Stati Uniti sono il principale mercato di destinazione delle esportazioni tedesche di autovetture.
Come mostra il grafico di Statista, basato sui dati dell'Associazione dell'industria automobilistica tedesca (VDA), lo scorso anno la Germania ha esportato negli Stati Uniti 448.075 autovetture. Ciò corrisponde a una quota pari a circa il 14% del totale delle esportazioni tedesche di autovetture.
Mercedes -49%
Volkswagen -44%
BMW (resiste)-3%
Il problema è strutturale, produrre in Germania costa di più.., l'energia pesa come un macigno.., e la Cina è diventata un mercato molto competitivo..
BMW ha consegnato 2,46 milioni di auto nel 2025, crescita irrisoria dello 0,5%. Di queste, circa 442.000 elettriche. Il dato che pesa è la Cina: -12,5%. Un colpo duro, considerando quanto quel mercato conti strategicamente.
A differenza di Mercedes e Volkswagen, BMW produce termiche ed elettriche sulla stessa linea. Se il mercato rallenta sull’elettrico, aumenti i motori tradizionali. Se accelera, fai l’opposto. È pragmatismo industriale, non filosofia green. Funziona perché riduce i rischi e migliora l’efficienza.
L’utile operativo di Mercedes-Benz si è più che dimezzato a 5,8 miliardi di euro nel 2025, più che dimezzato rispetto ai 13,6 miliardi del 2024.
Non centrate le attese che erano di ebit a 6,6 miliardi. Lo scorso anno è stato segnato da 1 miliardo di euro di costi tariffari, oltre a difficoltà nel mercato cinese e da effetti valutari negativi.
I ricavi 2025 ammontano a 132,2 miliardi, in calo del 9% su base annua (consensus era 134 miliardi). Il costruttore di automobili di lusso, che paga le pressioni sui prezzi in Cina e i dazi statunitensi, ha visto le consegne di auto diminuire del 9,2% a 1,8 milioni di cui 369mila elettrificate e 185mila elettriche (-8,9%). In calo dell’11,5% a 360mila le consegne di van.
Il gruppo Volkswagen archivia un anno difficile, al termine del quale l’utile operativo crolla del 54% rispetto al 2024, per un totale di 8,9 milioni: è questo il principale dato emerso dalla conferenza sui risultati finanziari del 2025.
Le cause, ha specificato il costruttore tedesco, dipendono principalmente da fattori straordinari, come gli effetti diretti e indiretti dei dazi doganali imposti dagli Stati Uniti e dai costi di ristrutturazione imprevisti..
Bosch taglierà 13.000 posti di lavoro entro il 2030.
La ristrutturazione fa parte di un piano di risparmi da 2,5 miliardi di euro l'anno.., che comprende anche disinvestimenti e semplificazione della logistica e delle catene di approvvigionamento.
La crisi dell'industria automobilistica tedesca potrebbe essere solo all'inizio. Dopo che dal 2019 sono già andati persi 55.000 posti di lavoro nel settore, entro il 2030 potrebbero essere tagliati altri 90.000 posti circa.
È quanto emerge da un nuovo studio dell'Istituto dell'economia tedesca (IW) Consult, commissionato dal Ministero federale dell'economia e di cui è in possesso il quotidiano Handelsblatt.
Secondo i dati raccolti dall'IW, attualmente in questo settore (automotive) lavorano circa 1,2 milioni di persone. Di queste, solo 182.000 sono impiegate in settori promettenti come l'elettrificazione, l'automazione e la connettività.
Gli Stati Uniti sono il principale mercato di destinazione delle esportazioni tedesche di autovetture.
Come mostra il grafico di Statista, basato sui dati dell'Associazione dell'industria automobilistica tedesca (VDA), lo scorso anno la Germania ha esportato negli Stati Uniti 448.075 autovetture. Ciò corrisponde a una quota pari a circa il 14% del totale delle esportazioni tedesche di autovetture.
Ultima modifica:
