La batteria, questa sconosciuta....

[manuel46]

I pneumatici che c'entrano con il consumo della batteria :?:

Credo che intenda dire che c'è modo e modo di usare le cose, c'è chi deteriora le gomme in metà dei km di altri ecc, insomma è buona norma usare certe accortezze che l'utente marimasse ha consigliato, comunque io resto scettico, anche perchè la mia megane in inverno quando faccio il turno di notte la devo per forza lasciare fuori e al mattino alle sei capita che ci sono anche -7 gradi........è vero comunque che bisogna facilitare il compito alla batteria, io poi che tratto l'auto come una di famiglia ho tutte le accortezze del caso.......
Da sempre premo la frizione e metto in folle prima di fare l'avviamento (SEMPRE A FREDDO O CALDO CHE SIA) poi leggevo un po' di anni fa addirittura sarebbe meglio prima di avviare al mattino fare un piccolo lampeggio di abbagliante per "svegliare" più dolcemente la batteria, poiche avviare subito è paragonabile a buttare giù uno dal letto! :shock:
Con l'altra auto che avevo in inverno lo facevo :lol:, questa invece è troppo tecnologica però uso l'accortezza in inverno quando non ho fretta di temporeggiare un po' da quando apro l'auto, di modo che tra luci interne e spie varie la batteria a modo di non subìre shock!
Lo so già che qualcuno mi darà del pazzo, ma io penso che le auto alla fine non sono proprio tutti pezzi di ferro alluminio e plastica assemblati, ma tutto ciò che ci circonda subìsce le temperature estreme, sia caldo che freddo, l'umidità come la pressione atmosferica ed è ampiamente provato!

 

[Thefrog]

Io farei controllare anche l'alternatore. Forse carica troppo o fose carica troppo poco.

Regards,
The frog

 

[MotoriFumanti]

Scusa, ma non riesco a capire cosa centrano le gomme

 

[manuel46]

Scusa, ma non riesco a capire cosa centrano le gomme

Era un paragone, rileggi cosa ho scritto che dovresti capire.....

 

[MotoriFumanti]

 

[LelePT]

Io farei controllare anche l'alternatore. Forse carica troppo o fose carica troppo poco.

Regards,
The frog

Mi sa che ha centrato il problema o carica poco o carica troppo con regolatore di carica andato oppure assorbimento anomalo con quadro spento.
Sul fatto di mettere una batteria di riserva dal punto di vista elettrico mi trova in totale disaccordo, meglio una batteria più grande al posto dell'originale per più motivi:
uno l'alternatore deve caricare due batterie e non una e qundi eventuale sovraccarico di carica sugli avvolgimenti dell'alternatore, dovresti cambiare alternatore
due, essendo le due batterie con capacità differente hanno entrambe caratteristiche elettriche differenti con resistenza interna differente e quindi proprio per questo una si carica e l'altra non come dovrebbe in quanto il regolatore di carica stabilizza la tensione in base a un certo assorbimento con una sola batteria al limite sarebbe meglio metterne due in parallelo di uguale capacità e interporre tra l'alternatore e i due poli positivi delle batterie un diodo per una e uno per l'altra per impedire il passaggio di carica tra una e l'altra, però dovrebbe essere separato il circuito elettrico facente capo a ogni batteria magari accessori interni su una e esterni sull'altra, mai in parallelo. Questa è la soluzione spesso adottata per la batteria di riserva dei camper, quindi è sempre bene non porre mai due batterie direttamente in parallelo per evitare che una carichi l'altra oppure quando una si rompa faccia bruciare o al peggio esplodere l'altra, quando la batteria è andata si cambia, mettendole in parallelo ci se ne può pentire amaramente può essere abbastanza pericoloso

 

[marimasse]

Credo che intenda dire che c'è modo e modo di usare le cose...

Ti ringrazio per la... collaborazione, mi sembrava che il senso fosse evidente, sempre che si leggano i messaggi per intero e con un minimo di attenzione.
Le gomme "c'entrano", appunto, come la frizione e i freni e il carburante ecc., nel senso che, così come la batteria e altri elementi, hanno una durata pesantemente influenzata dal modo in cui vengono adoperati.

Questo ovviamente non significa che adottando gli accorgimenti di cui parlavo si possa avere la certezza che la batteria durerà X anni (la sfortuna è sempre in agguato); però si può star certi che non adottando tali accorgimenti la batteria durerà parecchio di meno di quanto potrebbe.

...in inverno quando faccio il turno di notte la devo per forza lasciare fuori...

In tal caso siamo di fronte ad un non indifferente stress aggiuntivo per la batteria, la cui durata sarà penalizzata. Si tratta però di uno stress non evitabile (devi pur andare a lavorare!), del quale quindi tu non puoi essere ritenuto "responsabile".

Ovviamente non possiamo categoricamente evitare tutto ciò che provoca usura e deperimento; se smettessimo di usare i freni, ad esempio, le pastiglie durerebbero in eterno...

Quello che si può fare (e che non tutti sanno o vogliono fare) è invece prendere, compatibilmente con le oggettive necessità, tutte le precauzioni possibili per prolungare la vita dei vari elementi.
Nel tuo caso, non puoi evitare le messe in moto a motore ghiacciato, però fai altre cose che sicuramente preservano la tua batteria da un deperimento ancora più rapido.

 

[morgan65]

Si aprono tanti topic del genere patriotico-esteromane sull'affidabilità di questa o quella marca, questo o quel modello... Ebbene, adesso ne apro uno io, trasversale o bi-partisan.
Pochi minuti fa sono sceso in garage per sostituire il tagliando dell'assicurazione della Bravo; apro la portiera e non si accende la luce della plafoniera... o bella.... vuoi vedere che è mi è partita ancora una volta la batteria? Eh si, trattandosi almeno della terza rottura negli ultimi cinque anni, penso sia il caso di aprire una discussione sull'argomento.
La Bravo in questione ha poco più di un anno di vita e una batteria MAGNETI MARELLI; in precedenza l'inconveniente mi era capitato due volte con la Brava (batterie FIAMM e EXIDE); per gli anni passati la memoria ormai comincia a far cilecca, ma sono sicuro che l'evento si sia verificato altre volte.
Quello che vi si chiede in questo topic è di postare le vostre esperienze sulle attuali/passate batterie in dotazione alle vostre auto, in modo da cominciare (speriamo) a mettere un po' di pepe al c... a certi produttori disinvolti; perchè un'auto da 10-20-30 mila euro AFFIDABILE non è nulla quando ad andare in malora è una batteria da 50 euro!
Inoltre, l'avrà senz'altro anticipato Frog ma lo ripeto, sarebbe opportuno che ogni auto fosse dotata di serie di una mini batteria di emergenza per consentirne la messa in moto in caso di cedimento della batteria principale, evento tutt'altro che remoto, da quel che ho potuto appurare negli ultimi anni!
La discussione è aperta... nel frattempo, per l'uscita di questa sera userò l'Idea della moglie...

Ma spiegati meglio
la batteria si scarica e ricaricandola
l'auto potrebbe ripartire
o e' rotto un elemento della batteria e quindi e' da buttare?

 

[Rick65]

Si aprono tanti topic del genere patriotico-esteromane sull'affidabilità di questa o quella marca, questo o quel modello... Ebbene, adesso ne apro uno io, trasversale o bi-partisan.
Pochi minuti fa sono sceso in garage per sostituire il tagliando dell'assicurazione della Bravo; apro la portiera e non si accende la luce della plafoniera... o bella.... vuoi vedere che è mi è partita ancora una volta la batteria? Eh si, trattandosi almeno della terza rottura negli ultimi cinque anni, penso sia il caso di aprire una discussione sull'argomento.
La Bravo in questione ha poco più di un anno di vita e una batteria MAGNETI MARELLI; in precedenza l'inconveniente mi era capitato due volte con la Brava (batterie FIAMM e EXIDE); per gli anni passati la memoria ormai comincia a far cilecca, ma sono sicuro che l'evento si sia verificato altre volte.
Quello che vi si chiede in questo topic è di postare le vostre esperienze sulle attuali/passate batterie in dotazione alle vostre auto, in modo da cominciare (speriamo) a mettere un po' di pepe al c... a certi produttori disinvolti; perchè un'auto da 10-20-30 mila euro AFFIDABILE non è nulla quando ad andare in malora è una batteria da 50 euro!
Inoltre, l'avrà senz'altro anticipato Frog ma lo ripeto, sarebbe opportuno che ogni auto fosse dotata di serie di una mini batteria di emergenza per consentirne la messa in moto in caso di cedimento della batteria principale, evento tutt'altro che remoto, da quel che ho potuto appurare negli ultimi anni!
La discussione è aperta... nel frattempo, per l'uscita di questa sera userò l'Idea della moglie...

Ma spiegati meglio
la batteria si scarica e ricaricandola
l'auto potrebbe ripartire
o e' rotto un elemento della batteria e quindi e' da buttare?

Come sempre mi è capitato in questi casi, il cedimento è stato improvviso, totale e senza alcun preavviso. Batteria da buttare. La sera avevo parcheggiato in garage, spento il motore e la mattina dopo aprendo la porta ho notato subito che non si accendeva la luce della plafoniera; da qui ho intuito che anche la Magneti Marelli della Bravo, meno di un anno e mezzo di vita, mi aveva abbandonato come svariate altre batterie negli anni precedenti :?.

 

[B-O-DISEL]

Io farei controllare anche l'alternatore. Forse carica troppo o fose carica troppo poco.

Regards,
The frog

Mi sa che ha centrato il problema o carica poco o carica troppo con regolatore di carica andato oppure assorbimento anomalo con quadro spento.
Sul fatto di mettere una batteria di riserva dal punto di vista elettrico mi trova in totale disaccordo, meglio una batteria più grande al posto dell'originale per più motivi:
uno l'alternatore deve caricare due batterie e non una e qundi eventuale sovraccarico di carica sugli avvolgimenti dell'alternatore, dovresti cambiare alternatore
due, essendo le due batterie con capacità differente hanno entrambe caratteristiche elettriche differenti con resistenza interna differente e quindi proprio per questo una si carica e l'altra non come dovrebbe in quanto il regolatore di carica stabilizza la tensione in base a un certo assorbimento con una sola batteria al limite sarebbe meglio metterne due in parallelo di uguale capacità e interporre tra l'alternatore e i due poli positivi delle batterie un diodo per una e uno per l'altra per impedire il passaggio di carica tra una e l'altra, però dovrebbe essere separato il circuito elettrico facente capo a ogni batteria magari accessori interni su una e esterni sull'altra, mai in parallelo. Questa è la soluzione spesso adottata per la batteria di riserva dei camper, quindi è sempre bene non porre mai due batterie direttamente in parallelo per evitare che una carichi l'altra oppure quando una si rompa faccia bruciare o al peggio esplodere l'altra, quando la batteria è andata si cambia, mettendole in parallelo ci se ne può pentire amaramente può essere abbastanza pericoloso

L'auto mia ha 2 batterie da 12V. installate sul veicolo in origine. Sono a 12V. e sono collegate in parallelo. Come devo comportarmi secondo te, lascio così o faccio causa al fabbricante del veicolo.

Saluti

 

[roby712]

PERSONALMENTE MI SONO SEMPRE TROVATO OTTIMAMENTE CON LE BOSCH

 

[garellino]

E' appena successo a me domenica pomeriggio rientro a casa dopo una settimana di ferie, vado per mettere in moto la y di mia moglie 18 mesi di vita e non ne vuole sapere , prendo un tester e la batteria segna 9 volts, segno inequivocabile di elemento moribondo, l'indomani mattina prendo la macchina dopo averla fatta partire con i cavi e arrivo tra mille difficolta' in concessionaria, dove dopo mille controlli all'auto (risultata in piena efficenza) mi cambiano la batteria con un'altra sempre originale e passata in garanzia, devo ammettere che e' la prima volta che mi accade una cosa del genere, nella precedente fiat panda la cambiai dopo 7 anni per precauzione visto che andava ancora benone saluti Gianni

 

[Rick65]

Mai provato le Bosch, almeno non che io ricordi, ma è un'ipotesi da tenere in considerazione.
Vorrei sapere da Garellino (ah che ricordi, il mio Garelli 50, primo veicolo a motore che ho posseduto... ) di che marca era la batteria della Ypsilon prematuramente defunta.
A me, sulla Bravo, tolta la Magneti Marelli hanno installato - ovviamente in garanzia - una Fiamm (con la quale avevo già avuto un'esperienza negativa, peraltro, ma una seconda possibilità va concessa....)
E' un po' più grossa della precedente, 62 Ah contro 60, perchè dicono vada meglio, anche se a me sembra una gran vaccata in quanto quando cede un elemento difettoso non ci son santi nè madonne.... Comunque speriamo bene, anche se non è piacevole sapere che la quotidiana rianimazione del tuo gioiello a quattro ruote dipende da un particolare così piccolo e volubile...

 

[garellino]

Mai provato le Bosch, almeno non che io ricordi, ma è un'ipotesi da tenere in considerazione.
Vorrei sapere da Garellino (ah che ricordi, il mio Garelli 50, primo veicolo a motore che ho posseduto... ) di che marca era la batteria della Ypsilon prematuramente defunta.
A me, sulla Bravo, tolta la Magneti Marelli hanno installato - ovviamente in garanzia - una Fiamm (con la quale avevo già avuto un'esperienza negativa, peraltro, ma una seconda possibilità va concessa....)
E' un po' più grossa della precedente, 62 Ah contro 60, perchè dicono vada meglio, anche se a me sembra una gran vaccata in quanto quando cede un elemento difettoso non ci son santi nè madonne.... Comunque speriamo bene, anche se non è piacevole sapere che la quotidiana rianimazione del tuo gioiello a quattro ruote dipende da un particolare così piccolo e volubile...

Era l'originale fiat-lancia montata in fabbrica non ti so' dire la marca e condivido il malumore di non poter stare mai tranquilli, anche percheì con le auto di una volta bastava una spinta e via fino al ricambista ora con la y avrei avuto bisogno di un carro per una stupida batteria saluti Gianni.
p.s. garellino deriva proprio dai ricordi di adolescenza del mio garelli vip 1vn blu carabiniere

 

[B-O-DISEL]

Era l'originale fiat-lancia montata in fabbrica non ti so' dire la marca e condivido il malumore di non poter stare mai tranquilli, anche percheì con le auto di una volta bastava una spinta e via fino al ricambista ora con la y avrei avuto bisogno di un carro per una stupida batteria saluti Gianni.
p.s. garellino deriva proprio dai ricordi di adolescenza del mio garelli vip 1vn blu carabiniere

se ti porti appresso i cavi per collegare la tua batteria ad un'altra, prima dell' intervento del carro attrezzi, puoi farti aiutare da un altro automobilista di passaggio.
Saluti