Ing Massai e l'E-Q2

[Fancar_]

Tra avere il differenziale autobloccante elettronico e non averlo sicuramente è meglio averlo.
In sostanza forse voleva dire questo.

 

[mikuni]

il divertimento comincia solo quando per guidare, si guarda dal finestrino laterale anzichè dal parabrezza. Con la vettura che spazza la curva tutta di traverso.

Ecco. Questo si chiama parlare. 8)

 

[75turboTP]

Tra avere il differenziale autobloccante elettronico e non averlo sicuramente è meglio averlo.
In sostanza forse voleva dire questo.

Su questo non ci sono dubbi....ma bisogna dirlo

 

[75turboTP]

il divertimento comincia solo quando per guidare, si guarda dal finestrino laterale anzichè dal parabrezza. Con la vettura che spazza la curva tutta di traverso.

Ecco. Questo si chiama parlare. 8)

Forse cosi?....quante cose non si capiscono

http://www.youtube.com/watch?v=fdSZXARq_0o

 

[75turboTP]

Pero' e' strano....secondo alcuni forumisti,i meno quotati,questa non dovrebbe stare in strada con l'asfalto asciutto,figurarsi con il BAGNATO!!!
Mi viene il dubbio che qualcuno non dice il vero
:lol: :lol: :lol:

 

[marco8330]

In sostanza l'EQ2 sarebbe quasi perfetto, se sussistesse anche una posizione del selettore che escludesse tutti gli altri controlli lasciando il solo EQ2. Il vero vantaggio del Q2 meccanico è che rimane anche quando si escludono i controlli elettronici.

:shock: :shock: :shock: Ma perché Alfa Romeo "spaccia" per innovazioni clamorose quello che ad esempio Audi mette DI SERIE, su TUTTI i modelli da qualche anno? Il dispositivo si chiama EDS, parte integrante dell'ESP by Bosch, si trova anche su molte Volkswagen ed è stato montato di recente anche su Golf GTI con il nome di XDS e.... udite udite, RIMANE ATTIVO anche quando si staccano tutti gli altri controlli (ESP+ASR). E tante altre case lo montano, ma neanche lo pubblicizzano perché lo danno come un qualcosa di scontato... :?

Qualche definizione su Internet:

EDS (Electronic Differential Slippery) electronic differential lock. Acting with ABS, traction improving conditions when a drive wheel spins, slowed to convey to another couple. It performs a function similar to a self-differential.

EDS: Dispositivo elettronico di bloccaggio del differenziale che può agire anche sulle quattro ruote (integrale) favorendo una distribuzione più precisa della coppia motrice. Utile in condizioni di aderenza particolarmente difficili, di norma utilizzato da vetture con attributi ?fuoristradistici? ma non solo.

Disponibile su vetture VW e AUDI

Viene montato persino sulle Skoda da qualche mese a questa parte... 8)

________________
Marco8330
Audi A5 2.0 TFSI

 

[mikuni]

il divertimento comincia solo quando per guidare, si guarda dal finestrino laterale anzichè dal parabrezza. Con la vettura che spazza la curva tutta di traverso.

Ecco. Questo si chiama parlare. 8)

Forse cosi?....quante cose non si capiscono

http://www.youtube.com/watch?v=fdSZXARq_0o

No no, quei cosi tedeschi poi fanno così:

http://www.youtube.com/watch?v=ETWqr2frxS8&feature=related

 

[mikuni]

ESD

Disponibile su vetture VW e AUDI[/b]

Non riuscirebbero a farmene comprare una manco se mi dessero l'LSD :lol:

 

[75turboTP]

il divertimento comincia solo quando per guidare, si guarda dal finestrino laterale anzichè dal parabrezza. Con la vettura che spazza la curva tutta di traverso.

Ecco. Questo si chiama parlare. 8)

Forse cosi?....quante cose non si capiscono

http://www.youtube.com/watch?v=fdSZXARq_0o

No no, quei cosi tedeschi poi fanno così:

http://www.youtube.com/watch?v=ETWqr2frxS8&feature=related

Solo quelli?
o dipende ANCHE da chi c'e' seduto dentro?
Sai quante uno turbo sono rimaste in circolazione dopo pochi anni?
Sei mai entrato in un'autodemolizione? Mica sono esclusiva di quei cosi tedeschi.
Comunque non ho capito a quale auto ti riferivi...8C,Maserati,Ferrari?

 

[75turboTP]

In sostanza l'EQ2 sarebbe quasi perfetto, se sussistesse anche una posizione del selettore che escludesse tutti gli altri controlli lasciando il solo EQ2. Il vero vantaggio del Q2 meccanico è che rimane anche quando si escludono i controlli elettronici.

:shock: :shock: :shock: Ma perché Alfa Romeo "spaccia" per innovazioni clamorose quello che ad esempio Audi mette DI SERIE, su TUTTI i modelli da qualche anno? Il dispositivo si chiama EDS, parte integrante dell'ESP by Bosch, si trova anche su molte Volkswagen ed è stato montato di recente anche su Golf GTI con il nome di XDS e.... udite udite, RIMANE ATTIVO anche quando si staccano tutti gli altri controlli (ESP+ASR). E tante altre case lo montano, ma neanche lo pubblicizzano perché lo danno come un qualcosa di scontato... :?

Qualche definizione su Internet:

EDS (Electronic Differential Slippery) electronic differential lock. Acting with ABS, traction improving conditions when a drive wheel spins, slowed to convey to another couple. It performs a function similar to a self-differential.

EDS: Dispositivo elettronico di bloccaggio del differenziale che può agire anche sulle quattro ruote (integrale) favorendo una distribuzione più precisa della coppia motrice. Utile in condizioni di aderenza particolarmente difficili, di norma utilizzato da vetture con attributi ?fuoristradistici? ma non solo.

Disponibile su vetture VW e AUDI

Viene montato persino sulle Skoda da qualche mese a questa parte... 8)

________________
Marco8330
Audi A5 2.0 TFSI

Verissimo,ma sai quando non c'e' nulla di cui parlare o pubblicizzare ci si attacca a tutto....il probllema e' l'ignoranza e piu' si e' ignoranti e piu' parlano(ignoranza meccanica-automobilistica-elettronica,senza intenzione di offendere.)

Riporto quello che fa il sistema ASR applicato nel 2004 sulla gt...ma nessuno lo ha pubblicizzato forse perche' c'erano contenuti piu' importanti di cui discutere

regolazione dello Slittamento in Accelerazione (A.S.R)

regolazione della coppia frenante del motore (M.S.R)

blocco del differenziale mediante azione sui freni (T.C.).

Queste funzioni vengono svolte con una azione sulla coppia motrice e l''applicazione di una forza frenante su una o su entrambe le ruote motrici.

 

[BelliCapelli3]

In sostanza l'EQ2 sarebbe quasi perfetto, se sussistesse anche una posizione del selettore che escludesse tutti gli altri controlli lasciando il solo EQ2. Il vero vantaggio del Q2 meccanico è che rimane anche quando si escludono i controlli elettronici.

:shock: :shock: :shock: Ma perché Alfa Romeo "spaccia" per innovazioni clamorose quello che ad esempio Audi mette DI SERIE, su TUTTI i modelli da qualche anno? Il dispositivo si chiama EDS, parte integrante dell'ESP by Bosch, si trova anche su molte Volkswagen ed è stato montato di recente anche su Golf GTI con il nome di XDS e.... udite udite, RIMANE ATTIVO anche quando si staccano tutti gli altri controlli (ESP+ASR). E tante altre case lo montano, ma neanche lo pubblicizzano perché lo danno come un qualcosa di scontato... :?

Qualche definizione su Internet:

EDS (Electronic Differential Slippery) electronic differential lock. Acting with ABS, traction improving conditions when a drive wheel spins, slowed to convey to another couple. It performs a function similar to a self-differential.

EDS: Dispositivo elettronico di bloccaggio del differenziale che può agire anche sulle quattro ruote (integrale) favorendo una distribuzione più precisa della coppia motrice. Utile in condizioni di aderenza particolarmente difficili, di norma utilizzato da vetture con attributi “fuoristradistici” ma non solo.

Disponibile su vetture VW e AUDI

Viene montato persino sulle Skoda da qualche mese a questa parte... 8)

________________
Marco8330
Audi A5 2.0 TFSI

Oh, ma questo è nulla: sono ben più astuti di così. Hanno creato una versione / lotto di 147 e GT con il q2 meccanico, pubblicizzandolo su ogni media.

Nella fase 2, quando il pubblico ha cominciato a recepire che le ultime Alfa hanno il Torsen, hanno montato sul resto della gamma il Q2 elettronico ( detto anche ESP ), chiamandolo E-Q2. La maggior parte non ha capito la differenza, ma comunque questa era segnalata e, approfondendo, anche esplicata.

Ora siamo alla fase 3: sui comunicati stampa della Giulietta la dicitura EQ2 non figura più: nonostante il sistema sia quello elettronico della Mito, ora ha perso la E, ed è tornato a chiamarsi Q2. Il pubblico meno accorto fa l'associazione di idee con la 147, e pensa che la Giulietta abbia un torsen.

Giochetto semplice: prendo un oggetto comune, ma invece di chiamarlo col suo nome, gli do un nome commerciale mio. Dopodichè lo gestisco a mio piacimento, facendo il gioco delle tre carte con una componente tecnica che prima c'è, poi non c'è più. Il tutto senza che ciò costituisca publlicità ingannevole: sto giocando con un mio nome commerciale, ci faccio quello che voglio, e quindi sta al cliente approfondire cosa c'è sotto.

Per fare il prodotto non ci mettono mezza Lira bucata, ma a spacciarla per ciò che non è, sono oggettivamente dei diavoli.

Altra domanda: prima della presentazione si parlava di trazione integrale. Qualcuno la portava come prova della diversità del pianale rispetto a Bravo. Ora è stata annunciata una motorizzazione turbo da 235cv, con una coppia verosimilmente poderosa. Ma la TI è sparita. Dov'è andata?

 

[wilderness]

Altra domanda: prima della presentazione si parlava di trazione integrale. Qualcuno la portava come prova della diversità del pianale rispetto a Bravo. Ora è stata annunciata una motorizzazione turbo da 235cv, con una coppia verosimilmente poderosa. Ma la TI è sparita. Dov'è andata?

Non s'è sentito dire più niente...comunque le sospensioni SDC dovrebbero migliorare decisamente la trazione anche con 235 cv sull'anteriore...

 

[Fancar_]

Nella fase 2, quando il pubblico ha cominciato a recepire che le ultime Alfa hanno il Torsen, hanno montato sul resto della gamma il Q2 elettronico ( detto anche ESP ), chiamandolo E-Q2. La maggior parte non ha capito la differenza, ma comunque questa era segnalata e, approfondendo, anche esplicata.

Sono proprio astuti!
La gente vedendo la parola elettronic davandi a Q2 magari avrà pensato che fosse un passo avanti......

 

[156jtd.]

In sostanza l'EQ2 sarebbe quasi perfetto, se sussistesse anche una posizione del selettore che escludesse tutti gli altri controlli lasciando il solo EQ2. Il vero vantaggio del Q2 meccanico è che rimane anche quando si escludono i controlli elettronici.

:shock: :shock: :shock: Ma perché Alfa Romeo "spaccia" per innovazioni clamorose quello che ad esempio Audi mette DI SERIE, su TUTTI i modelli da qualche anno? Il dispositivo si chiama EDS, parte integrante dell'ESP by Bosch, si trova anche su molte Volkswagen ed è stato montato di recente anche su Golf GTI con il nome di XDS e.... udite udite, RIMANE ATTIVO anche quando si staccano tutti gli altri controlli (ESP+ASR). E tante altre case lo montano, ma neanche lo pubblicizzano perché lo danno come un qualcosa di scontato... :?

Qualche definizione su Internet:

EDS (Electronic Differential Slippery) electronic differential lock. Acting with ABS, traction improving conditions when a drive wheel spins, slowed to convey to another couple. It performs a function similar to a self-differential.

EDS: Dispositivo elettronico di bloccaggio del differenziale che può agire anche sulle quattro ruote (integrale) favorendo una distribuzione più precisa della coppia motrice. Utile in condizioni di aderenza particolarmente difficili, di norma utilizzato da vetture con attributi “fuoristradistici” ma non solo.

Disponibile su vetture VW e AUDI

Viene montato persino sulle Skoda da qualche mese a questa parte... 8)

________________
Marco8330
Audi A5 2.0 TFSI

Oh, ma questo è nulla: sono ben più astuti di così. Hanno creato una versione / lotto di 147 e GT con il q2 meccanico, pubblicizzandolo su ogni media.

Nella fase 2, quando il pubblico ha cominciato a recepire che le ultime Alfa hanno il Torsen, hanno montato sul resto della gamma il Q2 elettronico ( detto anche ESP ), chiamandolo E-Q2. La maggior parte non ha capito la differenza, ma comunque questa era segnalata e, approfondendo, anche esplicata.

Ora siamo alla fase 3: sui comunicati stampa della Giulietta la dicitura EQ2 non figura più: nonostante il sistema sia quello elettronico della Mito, ora ha perso la E, ed è tornato a chiamarsi Q2. Il pubblico meno accorto fa l'associazione di idee con la 147, e pensa che la Giulietta abbia un torsen.

Giochetto semplice: prendo un oggetto comune, ma invece di chiamarlo col suo nome, gli do un nome commerciale mio. Dopodichè lo gestisco a mio piacimento, facendo il gioco delle tre carte con una componente tecnica che prima c'è, poi non c'è più. Il tutto senza che ciò costituisca publlicità ingannevole: sto giocando con un mio nome commerciale, ci faccio quello che voglio, e quindi sta al cliente approfondire cosa c'è sotto.

Per fare il prodotto non ci mettono mezza Lira bucata, ma a spacciarla per ciò che non è, sono oggettivamente dei diavoli.

Altra domanda: prima della presentazione si parlava di trazione integrale. Qualcuno la portava come prova della diversità del pianale rispetto a Bravo. Ora è stata annunciata una motorizzazione turbo da 235cv, con una coppia verosimilmente poderosa. Ma la TI è sparita. Dov'è andata?

Non credo debbano scoprire tutte le carte subito!!!
Cmq il pianale è diverso e sei tu che dicendo l'opposto devi dimostrare questa tua teoria a meno che tu non sia un ing. Alfa. Cosa che dubito molto!
Ciao

 

[156jtd.]

Qualcuno lo blocchi!!!!!!
Io ho giurato che non rispondevo piu' MA NESSUNO legge quello che scrive???? FERMATELOOOOOO :lol: :lol: :lol: :lol:
S-edge .....naturalmente non mi riferisco a te ma all'innominabile,per me ...

Ogni altro discorso sulla perdita di potenza dovuta alla frenata è solo leggenda metropolitana

In qualche modo è abbastanza vero che il risultato finale potrebbe essere lo stesso. Se avessi avuto questo EQ2 ai tempi della Fulvia di Munari, lui mi avrebbe benedetto

Intendiamoci, il Q2 meccanico buono è solo quello che si basa sul differenziale autobloccante Torsen, che automaticamente, per un puro e semplice principio fisico, sposta la coppia sulla ruota con la più alta aderenza. Con un autobloccante tipo a lamelle spinte dalla rotazione dei satelliti si hanno, ovviamente sulla trazione anteriore, delle ripercussioni di sterzo molto fastidiose, dei saltellamenti di coppia, insomma l'EQ2 a questo punto diventa preferibile