<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> il sovraprezzo giusto tra 1.2 69cv e 0.9 85cv... | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

il sovraprezzo giusto tra 1.2 69cv e 0.9 85cv...

autofede2009 ha scritto:
Ale83rn ha scritto:
Scusa ma come fai a dire che non hai mai visto una TA per strada? Da cosa lo deduci? Hai l'orecchio bionico come superman? :shock: :shock:
Ad ogni modo concordo che il sovrapprezzo accettabile sarebbe sui mille euro, anche se non dimentichiamoci che l'entry level sarà l'aspirato 65cv.

mah... l'idea di questo 2 cilindri 0.9 aspirato da 65cv... mi lascia alquanto perplesso...

anche la Nuova Panda e la 500 sono oramai vetture che hanno una certa massa... dove lo montano...?

e il 1.2 della Evo lo sostituiscono con questo...?

fatemi il piacere...

come non quotare.
intanto il turbo è fuori da un anno. l'aspirato avrebbe dovuto essere già fuori.
 
non mi ricordo a quanto ammontasse la differenza nell'85-86 tra il 903 e il neonato fire...anche all'epoca ad esempio sulla uno era così significativa?
 
giuliogiulio ha scritto:
non mi ricordo a quanto ammontasse la differenza nell'85-86 tra il 903 e il neonato fire...anche all'epoca ad esempio sulla uno era così significativa?

Non è proprio lo stesso periodo perchè non ho il numero del'ingresso del fire sulla Uno ma dal listino di quattroruote del Giugno 1985 la Uno 45 3 porte (motore 903) costava 9.339.000 Lire mentre nel Luglio 1986 la Uno 45 3 porte (motore 999) costava 9.438.000 Lire...

Praticamente non c'era differenza... 99.000 lire a distanza di un anno e col motore nuovo :evil:
 
E se vogliamo continuare...

Sempre dai listini Quattroruote...

Giugno 1985: Panda 45 Super (903) 9.215.000 Lire

Luglio 1986: Panda 1000 S (999) 9.520.000 Lire
:evil: :evil: :evil:
 
E ancora...

Giugno 1985: Uno 45S (903) 10.424.000 Lire
Luglio 1986: Uno 45S (999) 10.464.000 Lire

40.000 Lire di differenza... :evil: :evil: :evil:
 
Ale83rn ha scritto:
Scusa ma come fai a dire che non hai mai visto una TA per strada? Da cosa lo deduci? Hai l'orecchio bionico come superman? :shock: :shock:
Ad ogni modo concordo che il sovrapprezzo accettabile sarebbe sui mille euro, anche se non dimentichiamoci che l'entry level sarà l'aspirato 65cv.

Essendo spesso in giro a piedi, la differenza di rumore rispetto ai 4 cilindri si sente distintamente.
 
Aries.77 ha scritto:
E ancora...

Giugno 1985: Uno 45S (903) 10.424.000 Lire
Luglio 1986: Uno 45S (999) 10.464.000 Lire

40.000 Lire di differenza... :evil: :evil: :evil:

grazie mille aries!!!i tuoi esempi sono la prova che il boom del fire sia anche stato sostenuto da una buona politica commerciale....
 
giuliogiulio ha scritto:
Aries.77 ha scritto:
E ancora...

Giugno 1985: Uno 45S (903) 10.424.000 Lire
Luglio 1986: Uno 45S (999) 10.464.000 Lire

40.000 Lire di differenza... :evil: :evil: :evil:

grazie mille aries!!!i tuoi esempi sono la prova che il boom del fire sia anche stato sostenuto da una buona politica commerciale....

Prego Giulio...

Ed è la prova che sul TwinAir ci vogliono "marciare sopra"...

Per la serie: ne vendiamo meno ma ci guadagnamo di più...

E non è un caso che questo motore sia stato montato prima su 500 e poi su Ypsilon che dovrebbero essere le vetture a più alto "revenue" della Fiat nei segmenti A e B...
 
Aries.77 ha scritto:
giuliogiulio ha scritto:
Aries.77 ha scritto:
E ancora...

Giugno 1985: Uno 45S (903) 10.424.000 Lire
Luglio 1986: Uno 45S (999) 10.464.000 Lire

40.000 Lire di differenza... :evil: :evil: :evil:

grazie mille aries!!!i tuoi esempi sono la prova che il boom del fire sia anche stato sostenuto da una buona politica commerciale....

Prego Giulio...

Ed è la prova che sul TwinAir ci vogliono "marciare sopra"...

Per la serie: ne vendiamo meno ma ci guadagnamo di più...

E non è un caso che questo motore sia stato montato prima su 500 e poi su Ypsilon che dovrebbero essere le vetture a più alto "revenue" della Fiat nei segmenti A e B...
ma si anche il fire aveva debuttato sulla glamour Y10....eh non a caso il suo prezzo eccessivo aveva indotto la lancia ad abbassare il prezzo...e da li un successo travolgente...chissà che non succeda così anche per il TA
 
giuliogiulio ha scritto:
Aries.77 ha scritto:
giuliogiulio ha scritto:
Aries.77 ha scritto:
E ancora...

Giugno 1985: Uno 45S (903) 10.424.000 Lire
Luglio 1986: Uno 45S (999) 10.464.000 Lire

40.000 Lire di differenza... :evil: :evil: :evil:

grazie mille aries!!!i tuoi esempi sono la prova che il boom del fire sia anche stato sostenuto da una buona politica commerciale....

Prego Giulio...

Ed è la prova che sul TwinAir ci vogliono "marciare sopra"...

Per la serie: ne vendiamo meno ma ci guadagnamo di più...

E non è un caso che questo motore sia stato montato prima su 500 e poi su Ypsilon che dovrebbero essere le vetture a più alto "revenue" della Fiat nei segmenti A e B...
ma si anche il fire aveva debuttato sulla glamour Y10....eh non a caso il suo prezzo eccessivo aveva indotto la lancia ad abbassare il prezzo...e da li un successo travolgente...chissà che non succeda così anche per il TA

Assolutamente vero...

Speriamo che il prezzo scenda... Ma l'impressione è che non scenderà...
 
danilorse ha scritto:
Ale83rn ha scritto:
Scusa ma come fai a dire che non hai mai visto una TA per strada? Da cosa lo deduci? Hai l'orecchio bionico come superman? :shock: :shock:
Ad ogni modo concordo che il sovrapprezzo accettabile sarebbe sui mille euro, anche se non dimentichiamoci che l'entry level sarà l'aspirato 65cv.

Essendo spesso in giro a piedi, la differenza di rumore rispetto ai 4 cilindri si sente distintamente.

Ma se non ne hai mai visti di TA come puoi dire che si sente distintamente la differenza?
Voglio dire, è chiaro che il suono si riconosce, ma se sei in mezzo al caos e al traffico cittadino non mi venire a dire che sei certo di non averne vista nemmeno una. Al semaforo poi ha lo start e stop.
Comunque, a parte questo ho letto da qualcuno che il Ta sarebbe in commercio da un anno. Veramente le primissime consegne risalgono a fine novembre-primi di dicembre.
Ripeto, che il prezzo sia troppo alto è indiscutibile, sulle altre critiche, io che lo guido spesso, non condivido.
 
Ale83rn ha scritto:
danilorse ha scritto:
Ale83rn ha scritto:
Scusa ma come fai a dire che non hai mai visto una TA per strada? Da cosa lo deduci? Hai l'orecchio bionico come superman? :shock: :shock:
Ad ogni modo concordo che il sovrapprezzo accettabile sarebbe sui mille euro, anche se non dimentichiamoci che l'entry level sarà l'aspirato 65cv.

Essendo spesso in giro a piedi, la differenza di rumore rispetto ai 4 cilindri si sente distintamente.

Ma se non ne hai mai visti di TA come puoi dire che si sente distintamente la differenza?
Voglio dire, è chiaro che il suono si riconosce, ma se sei in mezzo al caos e al traffico cittadino non mi venire a dire che sei certo di non averne vista nemmeno una. Al semaforo poi ha lo start e stop.
Comunque, a parte questo ho letto da qualcuno che il Ta sarebbe in commercio da un anno. Veramente le primissime consegne risalgono a fine novembre-primi di dicembre.
Ripeto, che il prezzo sia troppo alto è indiscutibile, sulle altre critiche, io che lo guido spesso, non condivido.
ciao ale...hai la 500 TA?non lo sapevo....mi ricordo di maurizio XP qui sul forum....
 
comunque il twinair turbo multiair è ben differente dal fire 1200...

la comparazione tra i prezzi della Uno 903cc e la Uno 999cc Fire non è proprio la stessa cosa... entrambe infatti erano 4 cilindri, aspirate, con 45cv e con motore sotto il litro...

certamente il fire era più moderno...
 
...più moderno, ma la complessità costruttiva era più o meno la stessa. Anzi, il fire di sicuro, essendo figlio di processi automatizzati, era più economico.
 
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