outismotori ha scritto:
Ho provato la crv con marce, modello alcantara; accidenti, me l'aspettavo più silenziosa, se vuoi un po' di sprint devi schiacciare e il motore ( benza) si fa sentire parecchio quando sale di giri. Avevo già provato l'automativa e pensavo fosse un problema di spaziatura dei rapporti, ma il comnportamento è uguale anche colcambio manuale. La guidabilità è peraltro ottima e l'auto è veramente bella. Sono un po' perplesso per la fiacchezza e la rumorosità; avevo appena provato una 5008 con motore 1.6 turbo benza da 156 cv, silenziosissimo e con un tiro di coppia fantastico. insomma, son rimasto un po' deluso.
Tieni conto che il Cr-v a benzina da nuovo non va neanche a spingerlo...la mia appena ritirata andava molto meno della Jazz 1,4 che abbiamo in famiglia.
Ora dopo quasi 10mila km il motore si è gia un po' slegato e va meglio, in ogni modo per potere valutare l' i-vtec v-tec 2,0 devi almeno avere fatto 25 - 30mila km, solo allora rende come dovrebbe.
Ne ho provata una con 55mila km e sembra un'altra macchina...
Stesso discorso per il cambio, da nuova il mio era legnoso, duro, quasi grattava, con l'utilizzo anch'esso è molto migliorato.
Sembra che le Honda, parere anche di altri forumers, abbiano bisogno di una sorta di "rodaggio prolungato" per dare il meglio di loro stesse...
Ovvio che non puoi paragonare un motore turbo con un aspirato, hanno erogazioni completamente diverse, una francese io comunque non la prenderei mai, non ho voglia di prendermi un dispiacere...il livello è quelo delle italiane: se trovi quella giusta (abbastanza difficile) non hai mai noie, ma se trovi quella sbagliata (piuttosto facile) maledici il giorno che l'hai comprata.
Esattamente l'inverso con le Honda, e comunque le jap in genere, delle quali l'affidabilità è uno dei cavalli di battaglia.
Comunque IMHO se si vuole un'auto brillante e "sportiveggiante" non si compra un SUV come il crv a benzina, ma si compra qualcosa di più "sostanzioso" soprattutto come cilindrata; ovvio che poi ne risentirebbbero sia i prezzi che i consumi. Altrimenti, fattore economico a parte, c'è sempre l'ottimo TD da 140cv che nella versione 2010 uscirà con 150cv (i-dtec).
Mi rendo conto che non è facile scegliere...
