Non paragonerei un b-suv mild fiat con una berlina di segmento c full hybrid Honda. Sono due auto che non possono stare nella stessa frase
4.55 metri per una compatta berlina sono comunque tanti, tantissimi. Una sw del segmento c è lunga quasi uguale, ma è ben più versatile. Per dire, la tipo sw è 4.57, la focus 4.63 così come la leon e la golf. L'octavia si ferma a 4.69.
penso che i concorrenti possano dormire sogni tranquilli. Ha la lunghezza di una station wagon, ma non ne ha la versatilità. Vuole essere sportiveggiante, è bassa e filante, ma è lunga come una berlina e ha un eCVT. Ha una dotazione molto completa, ma per questo non può comunicare un prezzo d'attacco intrigante e Honda non è un marchio percepito come premium o ambito. Ha una rete di vendita e assistenza ridotta. Farà qualche numero di vendita in UK, in Germania e in Svizzera. Negli altri Paesi, quota di mercato da prefisso telefonico. Auguro a Honda di smentirmi.
Mi sa che ormai è chiaro da tempo che l'intera Europa non è il primo (e neanche il terzo..) interesse di Honda. La Civic poi è una vera world car come può essere il CR-V per cui è stata progettata pensando agli USA (dove ha più motori e più versioni) e non alla nostra realtà europea. Quindi sì, di Civic ne vedremo poche ma anche sì, è una gran bella macchina.
Vendite finora (year 2022) negli USA: Compact / Small / Hatchback #1 Honda Civic Midsize Cars #1 Honda Accord Hybrid Cars #2 Honda Accord Hybrid Compact SUVs #2 Honda CR-V Hybrid SUVs #3 Honda CR-V
La Civic XI è un'auto per piacere negli USA. Peccato, perché ho sempre avuto il pallino di comprarmi una Civic prima o poi, ma questa non fa proprio per me.
Il senso di quest'auto è abbastanza chiaro: sempre più le nuove automobili saranno costruite con queste dimensioni standard. I segmenti a cui siamo abituati noi europei ma soprattutto italiani, spariranno o avranno un peso sempre minore. Quindi o ci si adatta (finalmente, aggiungo io) ad automobili che non siano trabiccoli per nanetti, oppure non le si compra. Brutale ma semplice. I prossimi mercati (orizzonte 20 anni) saranno in gran parte costituiti da SUV e berline medio-grandi (in quei mercati che le richiedono: Cina, Giappone, USA) hypercar di lusso e piccoli mezzi per la mobilità urbana in gran parte elettrici. Faranno eccezione i mercati emergenti automobilisticamente parlando, come India o Vietnam, dove verosimilmente la classe media richiederà auto paragonabili ai nostri segmenti B. Ma credo che tali modelli saranno unicamente prodotti in loco, con standard non replicabili su altri mercati evoluti.
Non capisco il tuo ragionamento. Mi chiedo soprattutto come sia possibile che per TUTTI sia necessario avere un'auto di quasi 5 metri. Oppure una da tre e mezzo. Senza niente in mezzo. Io mi guardo in giro e la stragrande maggioranza delle auto sta proprio in questo intermezzo e non vedo perché questa esigenza debba cambiare. Già ora ci si muove con macchioni anche solo per andare dal panettiere. Poi i SUV tirano anche perché sono più corti di una SW.
che oramai ci debba piegare al cattivo gusto asiatico e americano è un dato di fatto, che sia una buona cosa proprio no oltre al resto, lo spazio andrebbe preservato esattamente come si cerca di preservare l'ambiente, il gigantismo imperante non ha razionali, solo logiche consumistiche
ecco come è cresciuta la Civic nella sua storia (generazione e lunghezza in mm): da 3,4 a 4,5 metri I 3405 II 3760 III 3810 IV 3965 V 4069 VI 4140 VII 4135 VIII 4260 IX 4280 X 4520 XII 4550
Gran bella auto. Non capisco la critica alle dimensioni, la tendenza ad allungarsi è insita in tutti i modelli (anche la Golf in 8 generazioni è passata da 3,70 a 4,28 e fra tre generazioni sarà ancora più lunga, startene certi). Poi io vedo il bicchiere mezzo pieno: al prezzo di una seg. C ho un quasi seg. D. Si vendono berline 3 volumi ancora più lunghe (e scomode)…questa almeno ha il portellone e tanto spazio per le gambe dei passeggeri. Il confronto con le SW di seg. C non regge, sia perché sono più lunghe di almeno 10 cm, e poi…è vero che offrono più spazio ma a quale prezzo? Diciamoci la verità: sono brutte, niente a che vedere con le hatchback da cui derivano. Discorso diverso per le SW di cat. D, che sono anche più belle delle berline. Resta il fatto che ora la gente vuole i Suv che sono certamente più corte delle SW a parità di spazio, ma a quale prezzo? Inutile girarci attorno consumano come petroliere, contenti loro. Criticano i consumi autostradali delle ibride, poi girano in Suv che se va bene fanno 15 km/l.
Purtroppo è il mondo che va così. Il mercato italiano è sempre stato molto particolare, a livello mondiale e abbiamo negli anni accumulato certe abitudini e convinzioni, in campo automobilistico, che non hanno molto riscontro altrove.
Eccola, è arrivata. "Una storia di grande, grandissimo successo quella della Civic, che nel 2022 compie 50 anni e che dopo oltre 27 milioni di esemplari venduti si rinnova da cima a fondo per tornare al successo anche sul mercato europeo. Linee pulite e filanti e un abitacolo molto più moderno e tecnologico sono gli assi nella manica per piacere ai guidatori del Vecchio Continente. Lo stesso vale per il propulsore dentro il cofano: niente più diesel e benzina tradizionali (commercializzati in altre parti del mondo) ma un unico sistema full hybrid della famiglia e:HEV. Si tratta della stessa tecnologia che abbiamo imparato a conoscere sulle ultime Honda Jazz e HR-V, con il motore termico che nella maggior parte delle situazioni di guida funge da generatore di corrente per il motore elettrico (abbinato a una piccola batteria da 1,05 kWh) e che solo in occasioni particolari e dove è più efficiente - per esempio nella marcia costante in autostrada - viene collegato direttamente alle ruote attraverso una trasmissione a rapporto fisso, simile indicativamente a una quinta marcia." "Ibrido sì, ma performante. Un sistema che come abbiamo visto su altri modelli è molto efficiente in termini di consumi, ma che per regalare alla Civic prestazioni più brillanti cresce sensibilmente di potenza: al posto del quattro cilindri 1.5, infatti, troviamo un 2.0 da 143 CV e 186 Nm di coppia e un’unità elettrica più prestante da 184 CV e 315 Nm. La potenza massima del sistema è pari a quella del motore elettrico e dona alla Civic tanto brio con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi e una velocità massima di 180 km/h....." Honda Civic full hybrid: prezzo, interni, bagagliaio e primo contatto su strada - Quattroruote.it
