Ho la UP! dal carrozziere.

[A-80]

Una macchina simile potrebbe essere la Smart forfour ma il motore posteriore e' penalizzante. Solo 185 L di baule

 

[Philosophy]

Il carrozziere mi ha fornito un'auto di cortesia una Fiat panda ultimo tipo di circa sei mesi. Il fatto che mia moglie guida una UP! automatica e la panda ha il cambio manuale. Va beh non si puo' tutto. Ho fatto quindi un confronto immediato. La panda non ha i sensori posteriori, quindi questi giorni devo metterla io nel box. Pazienza. Lo sterzo non è diretto come quello dell'Up! e le sospensioni sono troppo morbide. In curva da quasi l'impressione che si stia ribaltando in quanto si corica eccessivamente. Il motore è fiacco, ma dipende dalla motorizzazione. La nostra Up! è 75 CV e se uno vuole la panda si può prendere anche più potente. La cosa che ho trovato assurdo però è il sedile di guida non regolabile e la seduta troppo alta, a punto tale che devo abbassare la testa per vedere bene. Manca poi l'hold hill e quindi non è agevole per una donna la partenza in salita da fermo. Mi sono inoltre chiesto: Come mai gli sportelli e un po' tutta la carrozzeria è di lamiera così sottile?

Un mio parente ha la Panda 0.9 Twinair benzina/metano 85cv, l'ho guidata spesso per necessità e posso dire che non la comprerei mai, così come non comprerei mai una Up!...costo eccessivo di entrambe per ciò che offrono, la Up è più sicura, tecnologica e solida mentre la Panda è più spaziosa, ma eviterei entrambe se dovessi comprarmi una segmento A. Confermo l'evidente rollio e scarsa tenuta di strada in curva della Panda, specie nella versiona a metano che è rialzata. Non mi piace per niente l'estetica di ambedue le auto, ma l'estetica si sa che è soggettiva. Penso che si vendano moltissime Panda semplicemente per fama e tradizione più che per le proprie qualità...dovessi scegliere una segmento A probabilmente andrei su Hyundai i10 o Ford Ka+, mentre le mie preferite sono Suzuki Ignis e Smart Fortwo.

 

[A-80]

.dovessi scegliere una segmento A probabilmente andrei su Hyundai i10

Eh si,la i10 nel testa a testa proposto da QR era uscita ben messa,con gran spazio a bordo

 

[Suby01]

Scusate

Ho atteso un bel tot, ma....

Io non capisco che poco o niente di auto ....

Ma tutti i " fenomeni " che si atteggiano

appunto a " fenomeni ",

e lo dico aggiungendo che

mi spiace usare questo termine

( incrementero' coloro che mi odiano, ma pazienza ),

se ne sono accorti.

Ma nessuno sa la differenza fra il termine

CARROZZIERE usato dal nostro e CARROZZAIO*

che mi sembra quello piu' indicato

????????????????????????????????????????????????

Ad maiora

* anche se in vocabolario sono sovrapponibili, ma nella accezione comune ( specie di esperti ), assolutamente no.
A meno che non diate del carrozzaio a Pininfarina o a Bertone

Ammetto di non aver mai usato il termine carrozzaio che credevo fosse una storpiatura di carrozziere. Cercando sulle pagine gialle o sull'elenco non ho mai trovato carrozzaio ma carrozzeria....

 

[mg27]

Credo di averlo già detto che prima di presentare l'ultima serie col frontale leggermente cambiato, la VW ha offerto per circa 4 mesi la Up! con diversi accessori a prezzi convenienti.
Io non acquisterei mai una km zero.
L'ultima che hai evidenziato fa parte del lotto dell'anno scorso. Se la sono tenuta in casa, hanno tolto le ruote in lega, che erano di serie e stanno tentando di venderla adesso il cui il frontale è leggermente cambiato. Non vale il prezzo richiesto. Secondo me io non gli darei più di 8500 euro. Su autoscout ci sono talvolta anche fregature.

Grazie per la delucidazione, purtroppo ai più questi magheggi sono sconosciuti...ad ogni modo vedendo i prezzi che girano verrebbe da dire allora che sono tutte delle fregature per quello che offrono specie se confrontate con panda ed i10...

E concludo facendo una piccola considerazione: i prezzi delle tariffe orarie della manutenzione sono gli stessi per up! e le altre volks o applicano tariffe ridotte?
Mio cugino con la polo nota una differenze consistente tra la sua fiat e appunto la volkwagen della fidanzata, tanto che ora la porta dal meccanico generico seppure in garanzia ancora per qualche mese...

 

[A-80]

Mio cugino con la polo nota una differenze consistente tra la sua fiat e appunto la volkwagen della fidanzata, tanto che ora la porta dal meccanico generico seppure in garanzia ancora per qualche mese...

Non mi meraviglio dopo aver scoperto differenza di prezzi dei ricambi e tagliandi tra 3er ,5 er (non la nuova G )e gli analoghi suv che di fatto sono le stesse auto.

 

[ilSagittario]

baule più piccolo se si considerano i dm3 fino alla cappelliera.

Abbattendo lo schienale post., volume di carico maggiore

Passo inferiore è indice (come scrivevo) di progetto datato

Senza voler entrare in polemica i dati, in dm3, che riporta 4R indicherebbero il contrario:
UP min. 251 max. 951/959
Panda min. 200/225 max. 845/870.

Presumo che la maggior altezza della Panda non compensi il maggior passo della UP.
Centimetri in più di altezza che danno la sensazione che la Panda, nei commenti che leggo, sia più spaziosa di quello che è.

Si è un progetto datato, e non poco, a cui hanno rifatto il trucco. Se non arriva a 20 anni (compresa la progettazione) poco ci manca.

 

[A-80]

Senza voler entrare in polemica i dati, in dm3, che riporta 4R indicherebbero il contrario:
UP min. 251 max. 951/959
Panda min. 200/225 max. 845/870.

Presumo che la maggior altezza della Panda non compensi il maggior passo della UP.
Centimetri in più di altezza che danno la sensazione che la Panda, nei commenti che leggo, sia più spaziosa di quello che è.

Si è un progetto datato, e non poco, a cui hanno rifatto il trucco. Se non arriva a 20 anni (compresa la progettazione) poco ci manca.

I dati parlano chiaro, penso che resti scelta per un mix di fattori quali la praticità ( comunque a 5 p un po altina è comoda ), affidabilità in genere ,riparazioni accessibili da tutti e non ultimo una certa rassicurazione in fase di acquisto. Per esempio come giustamente detto da qualcuno la hyundai i10 non è cosi disprezzabile

 

[ilSagittario]

I dati parlano chiaro, penso che resti scelta per un mix di fattori quali la praticità ( comunque a 5 p un po altina è comoda ), affidabilità in genere ,riparazioni accessibili da tutti e non ultimo una certa rassicurazione in fase di acquisto. Per esempio come giustamente detto da qualcuno la hyundai i10 non è cosi disprezzabile

Ti dirò di più con i numeri di vendita che fa non c'è neanche tanto da discutere.
Viene comunque percepita come la migliore del segmento.

 

[SupercinqueTC]

Vorrei aggiungere che la questione del confronto tra panda e up è viziata dal fatto che l'italiana è stata progettata per ospitare la TI e sospensioni piú fuoristradistiche( cosa che ricade anche nella versione 2wd), mentre Up ha la sola TA e un normale ponte torcente.
Quindi è logico che la tedesca offra qualcosina in piú in termini di spazio, ma è secondo me incredibile come in Fiat siano riusciti a trovare tutto lo spazio della up ed in piú anche quello per la meccanica.

C'è da dire che le versioni 4x4 della Panda (così come quelle a metano) adottano un diverso pianale, rivisto proprio nella parte inferiore, rialzata per contenere l'ingombro della meccanica (e non sto parlando dell'assetto).
La Panda 2wd ha lo stesso schema di sospensioni della Up! (e di quasi tutte le altre citycar, Smart/Twingo a parte).

 

[A-80]

Ti dirò di più con i numeri di vendita che fa non c'è neanche tanto da discutere.
Viene comunque percepita come la migliore del segmento.

Concordo

 

[SupercinqueTC]

Una macchina simile potrebbe essere la Smart forfour ma il motore posteriore e' penalizzante. Solo 185 L di baule

Mi viene da sorridere quando leggo delle protezioni sottoscocca della Up, se penso che Smart e Twingo sono interamente protette da una carenatura in plastica, a partire dal paraurti anteriore sino all'asse posteriore e la lamiera non è a vista.
In realtà il baule è penalizzato solo in altezza e con la cappelliera in uso. Più nella Forfour, che ha la classica cappelliera sagomata rigida, che nella Twingo, dove è un foglio di tessuto, che può essere poggiato sul fondo.
Se andiamo a vedere le misure del bagagliaio, ci sono 70 cm tra il portellone e lo schienale del divano e 1 metro di larghezza. Misure che spesso non si trovano nemmeno nel segmento B (si riescono a caricare trolley e cassette di frutta con il lato lungo in direzione longitudinale, senza dover abbattere il divano).

 

[mg27]

Senza voler entrare in polemica i dati, in dm3, che riporta 4R indicherebbero il contrario:
UP min. 251 max. 951/959
Panda min. 200/225 max. 845/870.

Presumo che la maggior altezza della Panda non compensi il maggior passo della UP.
Centimetri in più di altezza che danno la sensazione che la Panda, nei commenti che leggo, sia più spaziosa di quello che è.

Si è un progetto datato, e non poco, a cui hanno rifatto il trucco. Se non arriva a 20 anni (compresa la progettazione) poco ci manca.

Sarebbe interessante un confronto con i valori rilevati 4r per quanto riguarda l'abitacolo. Comunque i 5 cm in più in altezza fanno di sicuro comodo su auto così compatte. E complimenti al progetto di 20 se riesce ancora ad essere sulla breccia e se non è il migliore del segmento è sicuramente tra i migliori. Entrate nette visto che sarà ben ammortizzato.

 

[Philosophy]

Senza voler entrare in polemica i dati, in dm3, che riporta 4R indicherebbero il contrario:
UP min. 251 max. 951/959
Panda min. 200/225 max. 845/870.

Presumo che la maggior altezza della Panda non compensi il maggior passo della UP.
Centimetri in più di altezza che danno la sensazione che la Panda, nei commenti che leggo, sia più spaziosa di quello che è.

Si è un progetto datato, e non poco, a cui hanno rifatto il trucco. Se non arriva a 20 anni (compresa la progettazione) poco ci manca.

Avrei dato per certo che la Panda avesse un bagagliaio più grande (per quanto possa essere definito grande). E invece mi hai prontamente smentito

 

[A-80]

Mi viene da sorridere quando leggo delle protezioni sottoscocca della Up, se penso che Smart e Twingo sono interamente protette da una carenatura in plastica, a partire dal paraurti anteriore sino all'asse posteriore e la lamiera non è a vista.
In realtà il baule è penalizzato solo in altezza e con la cappelliera in uso. Più nella Forfour, che ha la classica cappelliera sagomata rigida, che nella Twingo, dove è un foglio di tessuto, che può essere poggiato sul fondo.
Se andiamo a vedere le misure del bagagliaio, ci sono 70 cm tra il portellone e lo schienale del divano e 1 metro di larghezza. Misure che spesso non si trovano nemmeno nel segmento B (si riescono a caricare trolley e cassette di frutta con il lato lungo in direzione longitudinale, senza dover abbattere il divano).

Non sono auto malvagie,magari fatte non benissimo per il prezzo ( smart direi). Una volta era diverso il value for money