Quanto costa il giochino? Ha convenienza economica grazie al risprmio di gasolio?mcriscuo ha scritto:pi_greco ha scritto:Interessante... come hai rimappato e con quale azienda o kit?mcriscuo ha scritto:Ragazzi da quando hi mappato la mia RS ha la sindrome da Giogotti ... ovvero i consumi non scendono sotto i 20 km/l
nel traffico semi intenso ... 21 km/l nel tratto casa ufficio (25km)
senza traffico velocità 70 / 90 km/h consumo sui 25km/l
tratti di superstrada e urbano con poco traffico stiamo sui 23 km/l
andatura molto sostenuta
Fatto solo Mappa da 170cv a 208cv no REVO, APR ecc...
mappa fatta da azienda Italiana specializzata in sole mappe ...
Buon giorno, amici skoda.
nei percorsi guidati si consuma parecchio (anche il triplo e poi spiego perchè) nelle rotatorie e svincoli e svolte.sax elegance ha scritto:
Io confermo che con la mia octavia non ho superato mai i 17 km /L.
Eppure non corro e sono prudente, velocità codice.
Mi sa che dovrò fare un corso di guida al risparmio.
La mappatura e costata molto. E si può sapere dove si può fare. ?
Grazie. Saluti a tutti.
sax elegance ha scritto:
Io confermo che con la mia octavia non ho superato mai i 17 km /L.
Eppure non corro e sono prudente, velocità codice.
Mi sa che dovrò fare un corso di guida al risparmio.
La mappatura e costata molto. E si può sapere dove si può fare. ?
Grazie. Saluti a tutti.
Sempre più interessante, ma a questo punto la domnda sorge spontanea... perchè non si puà fare di serie in fabbrica? possibile che in una azienda sappiano fare cose che gli stessi progettisti VAG o di altre marche non sanno fare?mcriscuo ha scritto:sax elegance ha scritto:
Io confermo che con la mia octavia non ho superato mai i 17 km /L.
Eppure non corro e sono prudente, velocità codice.
Mi sa che dovrò fare un corso di guida al risparmio.
La mappatura e costata molto. E si può sapere dove si può fare. ?
Grazie. Saluti a tutti.
mappa fatta dalla ALLCARRACING costo 350?
benefici della mappa :
1) UN INCREMENTO DI COPPIA, che ti permettera' di avere una accelerazione piu' brillante, quindi maggior ripresa, consentendoti anche nella marcia in salita od a pieno carico, di fare una guida piu' briosa ed elastica.
2) UN INCREMENTO DI POTENZA, particolarmente ai bassi regimi, da cui deriva una maggiore elasticita' del motore ed una erogazione molto piu' lineare, con una migliore guidabilita'.
3) UNA RIDUZIONE DEI CONSUMI, infatti, rimappando una centralina nel migliore dei modi, calibrando con la massima accuratezza e competenza il rapporto stechiometrico, cioe' il rapporto tra aria e benzina, ne consegue un miglior rendimento, quindi un minor consumo che su alcune vetture in particolare, diventa assai rilevante.
4) UNA RIDUZIONE DELLE EMISSIONI nocive, Co2, Nox, HC, che anche se non ci facciamo purtroppo molto caso, dà una buona mano all' ambiente che ci circonda.
interessanti considerazioni, talora dissentirei, i consumi ridotti riducono le emissioni, ça va sans dire, e non credo che le rimappe siano taylorizzate sul singolo esemplare, infine potenza maggiore, minori consumi a aprità di cc farebbero leivitare l'appetibilità di un mezzo e il valora di mercato...gnpb ha scritto:Adesso non esageriamo, la riduzione di inquinanti mi pare un tantino esagerata... al massimo della co2 emessa dato il consumo inferiore.
Non lo fanno già di serie per vari motivi, tra cui:
1. sfruttamento dei margini di sicurezza degli organi del motore e della trasmissione, siccome andrà in mano a chiunque non possono permetterselo, tu invece che lo fai da appassionato ci stai attento e se non lo fai ne paghi le conseguenze di tasca tua. Rimane sempre valido il discorso durata: chiaro che se non sfrutti sempre le maggiori potenzialità (e la mappa è fatta bene ovviamente) il motore e il resto dureranno come prima (e consumerai anche un poco meno), invece se sfrutti sempre i maggiori margini tutto durerà meno (e consumerai più di prima dato che la potenza in più non si ottiene gratis o per un maggior rendimento)... o anche molto meno a seconda
2. impossibile che facciano una mappa per ogni motore, la mappa originale è unica e si deve adattare a tutte le tolleranze di produzione nonché a tutti gli utilizzi, anche in situazioni estreme
3. poco interesse a sfruttare al 100% le potenzialità del mezzo, meglio sfruttarlo meno e creare e vendere un modello diverso con maggior potenza e costo superiore
4. non è affatto detto che si possano superare i limiti di omologazione che sono molto più restrittivi di quelli in fase di revisione periodica, che consento un più ampio ambito di manovra (addirittura si passa il test anche con kat 100 celle se il lavoro è fatto bene).
Ma... non era vietato parlare di rimappe? Sono stati chiusi in malo modo mille post e ora ci si mette anche un mod a chiedere?? Non che sia contrario anzi, una maggior apertura sarebbe preferibile...
Se si guida usando l'acceleratore on-off, ovvio che il volano bimassa, con maggiori sbalzi di coppia, si distrugga... ma anche la frizione, ma anche la trasmissione etcetcetc, idem per le scalate rabbiose (più tipiche della guida motociclistica) che tritano anche le catene di distribuzione...gianko1982 ha scritto:
pi_greco ha scritto:interessanti considerazioni, talora dissentirei, i consumi ridotti riducono le emissioni, ça va sans dire, e non credo che le rimappe siano taylorizzate sul singolo esemplare, infine potenza maggiore, minori consumi a aprità di cc farebbero leivitare l'appetibilità di un mezzo e il valora di mercato...gnpb ha scritto:Adesso non esageriamo, la riduzione di inquinanti mi pare un tantino esagerata... al massimo della co2 emessa dato il consumo inferiore.
Non lo fanno già di serie per vari motivi, tra cui:
1. sfruttamento dei margini di sicurezza degli organi del motore e della trasmissione, siccome andrà in mano a chiunque non possono permetterselo, tu invece che lo fai da appassionato ci stai attento e se non lo fai ne paghi le conseguenze di tasca tua. Rimane sempre valido il discorso durata: chiaro che se non sfrutti sempre le maggiori potenzialità (e la mappa è fatta bene ovviamente) il motore e il resto dureranno come prima (e consumerai anche un poco meno), invece se sfrutti sempre i maggiori margini tutto durerà meno (e consumerai più di prima dato che la potenza in più non si ottiene gratis o per un maggior rendimento)... o anche molto meno a seconda
2. impossibile che facciano una mappa per ogni motore, la mappa originale è unica e si deve adattare a tutte le tolleranze di produzione nonché a tutti gli utilizzi, anche in situazioni estreme
3. poco interesse a sfruttare al 100% le potenzialità del mezzo, meglio sfruttarlo meno e creare e vendere un modello diverso con maggior potenza e costo superiore
4. non è affatto detto che si possano superare i limiti di omologazione che sono molto più restrittivi di quelli in fase di revisione periodica, che consento un più ampio ambito di manovra (addirittura si passa il test anche con kat 100 celle se il lavoro è fatto bene).
Ma... non era vietato parlare di rimappe? Sono stati chiusi in malo modo mille post e ora ci si mette anche un mod a chiedere?? Non che sia contrario anzi, una maggior apertura sarebbe preferibile...
per la riga scritta stile clausole assicurative, di cui ti ringrazia il mio ottice per avergli fatto vendere a me un paio di nuovi occhiali, non ricordo campagne vessatorie contro le rimappe, certo che sono illegali, certo che sono sconsigliate dalla testata per motivi che ben conosci e che mi hanno sempre convinto. Ma intanto le mie domande sono volte a cercare di capire, in seconda istanza se si rimappa per fare danni ad altri è un conto, se è per guidare come prima ma con minori consumi e maggiore elasticità è un altro, chiaramente illegale in ambo i casi...
Io, personalmente credo non rimapperò mai, ma sarei tentato di ottimizzare rendimento meccanico e/o termodinamico dei miei mezzi, moto compresa, ma mi tocca astenermene per senso di responsabilità familiare, ma la fattibilità tecnica e tecnologica credo interessi a qualsiasi appassionato di meccanica, motori, tecnologia, auto o moto o nautica o aeronautica chessia
OK Ivan non sapevo e non avevo letto nulla in lounge ma non importa... c'è una famosa rivista rivale che punta molto sul tuning estetico, funzionale, multimediale e ovviamente meccanico, io sarei contrario, tranne che me lo venda la casa produttrice senza dover sostituire la centralina e quindi dover po reimmatricolare per essere in regola, u po' come VW con ABT... però sarei dell'idea che ottimizzare il rendimento di un motore, se fatto con saggezza e quindi evitando di stressarlo, ed usato cum grano salis, sarebbe interessante per meglio sfruttare un investimento oneroso come è l'auto...ivanpg ha scritto:pi_greco ha scritto:interessanti considerazioni, talora dissentirei, i consumi ridotti riducono le emissioni, ça va sans dire, e non credo che le rimappe siano taylorizzate sul singolo esemplare, infine potenza maggiore, minori consumi a aprità di cc farebbero leivitare l'appetibilità di un mezzo e il valora di mercato...gnpb ha scritto:Adesso non esageriamo, la riduzione di inquinanti mi pare un tantino esagerata... al massimo della co2 emessa dato il consumo inferiore.
Non lo fanno già di serie per vari motivi, tra cui:
1. sfruttamento dei margini di sicurezza degli organi del motore e della trasmissione, siccome andrà in mano a chiunque non possono permetterselo, tu invece che lo fai da appassionato ci stai attento e se non lo fai ne paghi le conseguenze di tasca tua. Rimane sempre valido il discorso durata: chiaro che se non sfrutti sempre le maggiori potenzialità (e la mappa è fatta bene ovviamente) il motore e il resto dureranno come prima (e consumerai anche un poco meno), invece se sfrutti sempre i maggiori margini tutto durerà meno (e consumerai più di prima dato che la potenza in più non si ottiene gratis o per un maggior rendimento)... o anche molto meno a seconda
2. impossibile che facciano una mappa per ogni motore, la mappa originale è unica e si deve adattare a tutte le tolleranze di produzione nonché a tutti gli utilizzi, anche in situazioni estreme
3. poco interesse a sfruttare al 100% le potenzialità del mezzo, meglio sfruttarlo meno e creare e vendere un modello diverso con maggior potenza e costo superiore
4. non è affatto detto che si possano superare i limiti di omologazione che sono molto più restrittivi di quelli in fase di revisione periodica, che consento un più ampio ambito di manovra (addirittura si passa il test anche con kat 100 celle se il lavoro è fatto bene).
Ma... non era vietato parlare di rimappe? Sono stati chiusi in malo modo mille post e ora ci si mette anche un mod a chiedere?? Non che sia contrario anzi, una maggior apertura sarebbe preferibile...
per la riga scritta stile clausole assicurative, di cui ti ringrazia il mio ottice per avergli fatto vendere a me un paio di nuovi occhiali, non ricordo campagne vessatorie contro le rimappe, certo che sono illegali, certo che sono sconsigliate dalla testata per motivi che ben conosci e che mi hanno sempre convinto. Ma intanto le mie domande sono volte a cercare di capire, in seconda istanza se si rimappa per fare danni ad altri è un conto, se è per guidare come prima ma con minori consumi e maggiore elasticità è un altro, chiaramente illegale in ambo i casi...
Io, personalmente credo non rimapperò mai, ma sarei tentato di ottimizzare rendimento meccanico e/o termodinamico dei miei mezzi, moto compresa, ma mi tocca astenermene per senso di responsabilità familiare, ma la fattibilità tecnica e tecnologica credo interessi a qualsiasi appassionato di meccanica, motori, tecnologia, auto o moto o nautica o aeronautica chessia
L'avevo chiuso io l'altro sulla rimappa e con Mauro ci eravamo sentiti.
E' come stare sul filo del rasoio con certi argomenti, non si sà quanto il tutto è lecito e quanto no parlarne sul forum.
