Ha ancora senso sovvenzionare le auto elettriche alla luce del razionamento energetico?

[Progger67]

Io se fossi "kapo ti mondo" farei pagare il bollo in base al peso della vettura, indipendentemente dal tipo di motore. Più pesi,più consumi la strada,più paghi. E magari gratuito per i veicoli sotto la tonnellata. Sarebbe un bel modo per incentivare a produrre veicoli più piccoli e leggeri.
Ma temo sia troppo bello e facile per essere applicabile.

È pure ai metri quadri.. Ci sono macchine che occupano 2 posti
Anzi potrebbero calcolare i metri cubi!

 

[Wilson65]

Esatto. Tutti in AMI che non fa puzza e pesa poco. L'imporante parcheggairla lontano dai cassonetti per evitare dubbi da parte del persnale della raccolta. :

 

[StelleStrisce]

Il mio ideale invece è una tassazione all'americana: praticamente nulla anche se qualcuno oggi anche laggiù sta sperimentando qualche cervellotica gabella...

 

[ilValV]

Io se fossi "kapo ti mondo" farei pagare il bollo in base al peso della vettura, indipendentemente dal tipo di motore. Più pesi,più consumi la strada,più paghi. E magari gratuito per i veicoli sotto la tonnellata. Sarebbe un bel modo per incentivare a produrre veicoli più piccoli e leggeri.
Ma temo sia troppo bello e facile per essere applicabile.

È anche il modo per ridurre tutte le emissioni nonché l'impiego di materiali, quindi favorire realmente gli aspetti ecologici.
Ma concordo pienamente che è troppo bello e facile pe essere applicabile.

 

[gbortolo]

Vivo sotto una centrale termoelettrica da trent'anni [che all'epoca andava a gasolio], la zona aveva [ha? non se ne parla più ma si crepa uguale] con l'area di Gela [raffinerie] il primato per tumori italiano.

confermo, HA tuttora il primato.

https://www.ilcittadino.it/stories/...i-la-causa-principale-e-linquinamen_79844_96/

Lodi, seguita da Napoli, Bergamo, Pavia, Sondrio, Cremona, Gorizia, Caserta, Brescia e Piacenza.

Non c'è Milano? quindi, forse, in effetti il traffico in se stesso non è sufficiente a creare danno?
Va detto che, probabilmente, il lodigiano somma anche il vivere nell'aria di Milano (gran parte vi lavorano) e da pendolari passano un paio di ore al giorno nel traffico.

 

[streak]

confermo, HA tuttora il primato.

https://www.ilcittadino.it/stories/...i-la-causa-principale-e-linquinamen_79844_96/

Lodi, seguita da Napoli, Bergamo, Pavia, Sondrio, Cremona, Gorizia, Caserta, Brescia e Piacenza.

Non c'è Milano? quindi, forse, in effetti il traffico in se stesso non è sufficiente a creare danno?
Va detto che, probabilmente, il lodigiano somma anche il vivere nell'aria di Milano (gran parte vi lavorano) e da pendolari passano un paio di ore al giorno nel traffico.

Sia mia sorella (quella lodigiana, non quella castellana) che mio fratello (castellano, ma due giorni a settimana sta su) lavorano a Milano e hanno casa a Lodi.
Entrambi vanno a Milano con il treno, mai con l'auto.
Anzi, mio fratello qualche anno fa si è comprato un piccolo appartamento vicino alla stazione di Lodi proprio per questo.

 

[gbortolo]

Sia mia sorella (quella lodigiana, non quella castellana) che mio fratello (castellano, ma due giorni a settimana sta su) lavorano a Milano e hanno casa a Lodi.
Entrambi vanno a Milano con il treno, mai con l'auto.
Anzi, mio fratello qualche anno fa si è comportato un piccolo appartamento vicino alla stazione di Lodi proprio per questo.

chi lavora e vive in città può accedere "facilmente" coi mezzi pubblici.
Se stai in campagna può essere un problema.

Io quando lavoravo a Milano coi mezzi ci mettevo tre ore ad andare ed altrettanto a tornare. Con l'auto da un terzo in meno alla metà (raramente)

 

[agricolo]

Se stai in campagna può essere un problema.

Se io dovessi andare al lavoro coi mezzi (45 km), per essere in ufficio alle 8:30 dovrei partire da casa alle 5, probabilmente. E non voglio nemmeno pensare all'odissea per il ritorno, i giorni in cui esco alle 18, oppure semplicemente quando capita di dover anticipare l'arrivo o ritardare l'uscita.

 

[streak]

chi lavora e vive in città può accedere "facilmente" coi mezzi pubblici.
Se stai in campagna può essere un problema.

Io quando lavoravo a Milano coi mezzi ci mettevo tre ore ad andare ed altrettanto a tornare. Con l'auto da un terzo in meno alla metà (raramente)

In effetti è vero. Abitare in città è un altro discorso. Io ci sono andato un paio di volte a Milano con il treno, mentre ero ospite di mia sorella che abita a Lodi città, ed era comodo.
Ma per chi abita fuori, o comunque lontano dalla stazione...

 

[eta*beta]

Ma per chi abita fuori, o comunque lontano dalla stazione...

Però attnzione, Milano ha molte stazioni ferroviarie, sia RFI che Trenord, tutte interconnesse con la metro e da e per ognuno si può arrivare anche fuori città con la metro e poi proseguire con mezzi capillari di superficie. Un esempio di mobilità plurimodale integrata.

 

[Wilson65]

Ma anche internamente a Milano dipende dal percorso. Se uno deve andare a lavorare in zona Duomo o Garibaldi l'auto è meglio che la lasci in box, ma se deve attraversare la città passando da una perfiferia all'altra, non sempre è agevole e rapido muoversi coi trasporti pubblici.

 

[streak]

Però attnzione, Milano ha molte stazioni ferroviarie, sia RFI che Trenord, tutte interconnesse con la metro e da e per ognuno si può arrivare anche fuori città con la metro e poi proseguire con mezzi capillari di superficie. Un esempio di mobilità plurimodale integrata.

Non conosco la rete ferroviaria di Milano e dintorni, ma credo che bisogna vedere caso per caso.
Per chi abita in piena campagna e molto lontano dalla stazione più vicina, per esempio, non è altrettanto comodo come per chi abita in città e ha la stazione a portata di mano.

 

[gbortolo]

Però attnzione, Milano ha molte stazioni ferroviarie, sia RFI che Trenord, tutte interconnesse con la metro e da e per ognuno si può arrivare anche fuori città con la metro e poi proseguire con mezzi capillari di superficie. Un esempio di mobilità plurimodale integrata.

il problema è che Milano e province limitrofe negli scorsi decenni hanno spinto poco e male sulle linee che portano in città.

Classico esempio la metropolitana che sino ad un decennio fa si fermava (a parte Gobba) all'interno del comune di Milano.

La direttrice Crema è tuttora sguarnita sia di ferrovia che di metropolitana.
Hanno quadruplicato [quasi] tutta la paullese sino a Crema ma la MM3 si ferma a S.Donato, i cui parcheggi sono costantemente saturi.
Ed il progetto di allungamento è continuamente rimandato all'anno del mai per mancanza di fondi.

Questo penso basti a far comprendere le priorità presenti e passate della politica lombarda.

 

[gbortolo]

Non conosco la rete ferroviaria di Milano e dintorni, ma credo che bisogna vedere caso per caso.
Per chi abita in piena campagna e molto lontano dalla stazione più vicina, per esempio, non è altrettanto comodo come per chi abita in città e ha la stazione a portata di mano.

il discorso fatto sopra per Paullo poi vale per la direttrice S.Angelo.
Infatti l'amica di mia figlia [e sua madre] che abita da quel lato va a lavorare a Milano perché facendo i turni coi bus le è impossibile.

Mia figlia per poter frequentare in modo decente l'Università ha dovuto ricorrere all'auto. Senza andare sino a Milano ma alla più vicina stazione S1 ... ma senza auto era un delirio.

Aggiungo: i parcheggi "park & ride" sono disastrosamente insufficienti su tutta la linea Trenord S1.