Gruppo Stellantis

[pilota54]

La perdita 2025 dovrebbe essere inferiore a 20 miliardi, ma lo sapremo sicuramente entro marzo o aprile quanto sarà esattamente. 22 sono i miliardi che (in base a quanto riportato in modo circostanziato da Quattroruote) determineranno quella perdita.

Ovviamente cambia poco ma era per precisare.

 

[danilorse]

Mah, una segmento D elettrica costa già meno di una relativa termica a parità di eguipaggiamento. Adesso anche diverse c stanno cominciando a essere meno costeose delle relative terniche.
Il Problema sono le B, vedremo tra poco con le nuove uscite cosa verrà fuori.

I differenziali si sono ridotti (principalmente per l'aumento delle termiche/hybrid), pero' escludendo le Tesla che hanno prezzi supercompetitivi, fatico a trovare esempi di elettriche che costano meno del corrispondente modello dotato di un motore termico. Ho trovato solo Id.4 che costa 1500€ meno di Tiguan, ma perche' ha una batteria di soli 55kWh che ha un'autonomia dichiarata di soli 360km e mi sa che e' stata introdotta solo per permettere a qualcuno di beneficiare degli incentivi. Le versioni con batteria da 82kWh costano 5000€ piu della Tiguan.
Poi e' vero che nella fascia oltre i 40k le differenze pesano meno economicamente ma pesa di piu' la mancanza di autonomia nei lunghi spostamenti.
Al contrario nei segmenti piu' le differenze di prezzo sono quasi minori, ma grazie al fatto che si parla di batterie piu' piccole per auto che faranno spostamenti piu' brevi, pero' in questo caso ogni 1000€ in piu' pesa molto di piu' sul portafoglio all'acquisto.
E comunque in Europa non si riescono avere batterie a prezzi competitivi con i cinesi, anche comprandole dai cinesi stessi.