Aries.77 ha scritto:
Mauro ha ragione.
Un resoconto comparativo sarebbe molto gradito
Venerdì 10 agosto verso l'orario di chiusura mi hanno finalmente riconsegnato l'auto col nuovo variatore di fase (referenza cambiata), dopo 15 giorni di fermo. Ho riconsegnato la Giulietta della quale potete leggere di seguito alcune impressioni.
Va detto che il customer care VW è lento ad attivarsi ma poi è premuroso ed efficiente.
Il modello utilizzato è la 170 hp diesel TCT con gomme Pirelli P7 205/55/16
Cominciamo con l?esterno, che è molto accattivante e, a mio giudizio, assolutamente irresistibile nel colore grigio medio. Il lamierato è molto ben connesso e non ci sono disallineamenti significativi (la mia golf a questo proposito è un disastro: non c?è una parte che si accoppi perfettamente con l?adiacente).
L?interno si presenta abbastanza accogliente, la plancia che in foto non mi era piaciuta è invece gradevole ed originale. Al momento di chiudere la portiera ho sentito la maniglia interna crocchiarmi in mano, che brutta sensazione! Ho poi verificato che in effetti il rivestimento delle porte è molto ben realizzato ed esteticamente valido, il rumore proviene semplicemente da una striscia di plastica nera lucida applicata per abbellire (?) il tiraporta.
Il motore non è rumoroso o fonte di vibrazioni nemmeno a freddo; per i miei gusti il comando del cambio è troppo morbido e nei primi tempi bisogna dare un?occhiata agli indicatori illuminati alla base della leva.
Il poggiabraccia anteriore centrale, almeno sulle versioni TCT dovrebbe essere più lungo ed anche regolabile in altezza. Quello lato portiera è troppo basso.
Altre sensazioni strane sono il freno esageratamente pronto (ma ci si fa presto il piede) e l?acceleratore con una corsa infinita. Ne basterebbe la metà. Con il DNA in posizione Normal si attiva anche lo Start e Stop che funziona bene ma che io trovo counque fastidioso. Nonostante sia un cambio automatico questo dispositivo interviene a macchina ferma quando si tiene il piede sul freno, qualche che sia la posizione del selettore (esclusa la P in cui i motore resta sempre acceso).
Posizionandosi su Dynamic lo start & stop è disattivato; lo sterzo si appesantisce, il cambio spara le marce come fucilate ed il motore diventa davvero grintoso. In scalata il TCT fa addirittura le doppiette, che sono una cosa sempre piacevole da sentire.
Parliamo del cambio: molto morbido in partenza ed in manovra (più del DSG), durante la marcia è difficile sentire i cambi; ha i pregi e le ombre di tutti i doppia frizione: gradevole nell?uso, manifesta qualche rumore (fisiologico) in alcune situazioni particolari e (come il DSG) è piuttosto restìo ad inserire il primo rapporto, preferendo le riprese in 2^. Mi ha piacevolmente stupito la maturità del software che, ad esempio, riconosce senza esitazione le discese.
In marcia l?assetto è lievemente più rigido di quello della mia Golf (che però ha 50 cavalli in meno) ma assorbe comunque bene le irregolarità stradali escluse quelle piccolissime come corrugamenti dell?asfalto o pezzature su cui si irrigidisce.
degno di lode l?isolamento dai rumori di rotolamento (praticamente inavvertibili) e qui è una spanna sopra la Golf che qui ha il suo punto debole.
Sterzo leggero e preciso; anche a velocità abbastanza allegre (ma sempre nei limiti) non manifesta alcun sottosterzo al punto che si potrebbe pensare di guidare una trazione posteriore. L?unico appunto lo rivolgo in caso di accelerazione brutale, che comporta qualche reazione al volante, forse lo scotto da pagare per le altre qualità.
Il motore è un pezzo pregiato, pronto anzi prontissimo a tutti i regimi, è una vera gioia condurlo, il rumore non è mai fastidioso, e se si calcola che è molto robusto e longevo, direi che abbiamo fatto bingo. Fra l?altro consuma assai poco.
Climatizzazione eccellente (molto meglio che sulla Golf) sia per potenza che per il continuo cambio dei flussi, che consente un piacevole e mai fastidioso movimento dell?aria all?interno dell?abitacolo.
La visibilità è ottima davanti ed ai lati, solo il tergicristallo lascia una larga striscia non pulita alla sinistra, forse è solo questione di regolazione.
Quadro strumenti da rivedere riguardo alla grafica, bellissima di notte e goffa alla luce del sole, in particolare è fastidiosa la scala del tachimetro che procedendo in maniera lineare rende problematica l?individuazione dei 50 orari a colpo d?occhio, ma anche dei 90. La scala dovrebbe essere esponenziale o logaritmica in modo che metà della medesima arrivi solo ai 100 orari, poi via via si possono affollare le cifre.
Altro appunto è la complicazione dei comandi; per la semplice regolazione della luminosità del quadro strumenti bisogna agire su tre tasti e bilancieri diversi, oltretutto nascosti alla vista.
Da rivedere il layout del CDB dove il chilometraggio totale è enorme così l?ora e la temperatura esterna sono molto sacrificati, come pure l?indicatore della marcia inserita.
In sintesi l?ho trovata una macchina realizzata con cura, finitureche più accettabili e nessun rumore molesto dai rivestimenti; i difetti come si vede sono di poco peso e se l?Alfa fosse ceduta all?Audi, i tecnici di quest?ultima potrebbero trasformarla, con pochi interventi, nel punto di riferimento per la categoria.
Quanto a me, gradirei un motore di 120 hp ancora più reattivo in basso ma naturalmente col TCT; penso non avrei troppi problemi ad abbandonare la Golf.
