GM: la strategia

[lsdiff]

dimezzare piattaforme e numero dei motori entro 10 anni per tagliare sprechi che oggi valgono circa 1 mld di $ l'anno.

Che ne pensate?

Opinioni in merito sono gradite solo se espresse in modo colorito!

 

[bumper morgan]

potrei risponderti come hai fatto tu l'altro giorno: chi se ne frega, mica ho le azioni...

http://forum.quattroruote.it/posts/list/58837.page

 

[lsdiff]

potrei risponderti come hai fatto tu l'altro giorno: chi se ne frega, mica ho le azioni...

http://forum.quattroruote.it/posts/list/58837.page

He he he... Chi la fa l'aspetti!

In realtà ho cominciato questo thread con un'idea in testa : a regime dovrebbero passare da 18 motori in produzione a 10 soltanto. È che forse forse quei 10 mi sembrano ancora tanti. Personalmente non storcerei il naso a fare anche solo 4 motori che funzionano bene e rispondono a esigenze pratiche, piuttosto che seguire la moltiplicazione dei pani e dei pesci. La quale, tra l'altro, sospetto più importante per il reparto marketing che per gli ingegneri.

 

[bumper morgan]

bravo isdiff, mi fa piacere che la hai presa bene. Per il resto concordo che 18 motori siano troppi ma 4 sono forse troppo pochi per una Gm che una grande quantità di modelli, pick up
inclusi. Certo che una razionalizzazione è necessaria per contenere i costi. E svendere da 18 a 10 non è cosa da poco
imho

 

[lsdiff]

bravo isdiff, mi fa piacere che la hai presa bene. Per il resto concordo che 18 motori siano troppi ma 4 sono forse troppo pochi per una Gm che una grande quantità di modelli, pick up
inclusi. Certo che una razionalizzazione è necessaria per contenere i costi. E svendere da 18 a 10 non è cosa da poco
imho

Senza dubbio da 18 a 10 è una razionalizzazione impegnativa e forse, come dici tu, 4 sarebbero pochi, ma resto dell'idea che "piccolo", "medio", "grande" e "grandissimo" siano una distinzione più sensata che cercare a tutti i costi di parcellizzare l'offerta. Specie se tra una versione e l'altra le differenze sono, in molti casi, davvero limitate.

 

[renexx]

Razionalizzare e contenere i costi è un imperativo categorico per qualsiasi azienda, tanto più dopo aver passato le vicissitudini che recentemente hanno travagliato un colosso come GM.
Già mi sembra un grosso sforzo dimezzare i motori e mantenerne comunque 10 in produzione; al giorno d'oggi il costante aggiornamento e le continue modifiche hanno un costo rilevante.
GM, inoltre, non è BMW che può permettersi di proporre pochi motori al top con diverse varianti, in quanto ha una gamma di prodotti più ampia e diversificata.
C'è anche l'esempio di VAG, forse oggi il più grande costruttore di motori, che ha nei vari listini motori a 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16 cilindri (e i prossimi 2 e 3 cilindri), ma ha anche una pletora di marchi tutti con un certo volume di vendita, quindi una diversificazione non solo di badge, ma anche di target.

 

[bumper morgan]

Razionalizzare e contenere i costi è un imperativo categorico per qualsiasi azienda, tanto più dopo aver passato le vicissitudini che recentemente hanno travagliato un colosso come GM.
Già mi sembra un grosso sforzo dimezzare i motori e mantenerne comunque 10 in produzione; al giorno d'oggi il costante aggiornamento e le continue modifiche hanno un costo rilevante.
GM, inoltre, non è BMW che può permettersi di proporre pochi motori al top con diverse varianti, in quanto ha una gamma di prodotti più ampia e diversificata.
C'è anche l'esempio di VAG, forse oggi il più grande costruttore di motori, che ha nei vari listini motori a 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16 cilindri (e i prossimi 2 e 3 cilindri), ma ha anche una pletora di marchi tutti con un certo volume di vendita, quindi una diversificazione non solo di badge, ma anche di target.

mah...guarda che anche BMW per i modelli piccoli monterà motori PSA ed avrà pure a TA. E MB con Renó. Tutti tagliano...

 

[renexx]

Razionalizzare e contenere i costi è un imperativo categorico per qualsiasi azienda, tanto più dopo aver passato le vicissitudini che recentemente hanno travagliato un colosso come GM.
Già mi sembra un grosso sforzo dimezzare i motori e mantenerne comunque 10 in produzione; al giorno d'oggi il costante aggiornamento e le continue modifiche hanno un costo rilevante.
GM, inoltre, non è BMW che può permettersi di proporre pochi motori al top con diverse varianti, in quanto ha una gamma di prodotti più ampia e diversificata.
C'è anche l'esempio di VAG, forse oggi il più grande costruttore di motori, che ha nei vari listini motori a 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16 cilindri (e i prossimi 2 e 3 cilindri), ma ha anche una pletora di marchi tutti con un certo volume di vendita, quindi una diversificazione non solo di badge, ma anche di target.

mah...guarda che anche BMW per i modelli piccoli monterà motori PSA ed avrà pure a TA. E MB con Renó. Tutti tagliano...

Appunto, come ho detto razionalizzare e contenere i costi è un imperativo che tutte le Case devono seguire.

 

[alkiap]

Attenzione, GM (che è il costruttore col maggior numero di motori in produzione, non VW)non vuole scendere a 10 motori, bensì 10 famiglie/architetture
Per esemplio, la sola famiglia LS comprende una dozzina di diversi motori V8, più o meno imparentati fra loro.
E di queste famiglia oggi ne ha una ventina....

 

[lsdiff]

Attenzione, GM (che è il costruttore col maggior numero di motori in produzione, non VW)non vuole scendere a 10 motori, bensì 10 famiglie/architetture
Per esemplio, la sola famiglia LS comprende una dozzina di diversi motori V8, più o meno imparentati fra loro.
E di queste famiglia oggi ne ha una ventina....

:shock:

Ah, bene! Non avevo capito un beneamato cazzo, allora...

 

[Maxetto]

Attenzione, GM (che è il costruttore col maggior numero di motori in produzione, non VW)non vuole scendere a 10 motori, bensì 10 famiglie/architetture
Per esemplio, la sola famiglia LS comprende una dozzina di diversi motori V8, più o meno imparentati fra loro.
E di queste famiglia oggi ne ha una ventina....

Visto che Fiat continua a collaborare con GM perchè non ampliano la cooperazione a pianali, motori, trasmissioni, ecc........?

 

[alkiap]

Attenzione, GM (che è il costruttore col maggior numero di motori in produzione, non VW)non vuole scendere a 10 motori, bensì 10 famiglie/architetture
Per esemplio, la sola famiglia LS comprende una dozzina di diversi motori V8, più o meno imparentati fra loro.
E di queste famiglia oggi ne ha una ventina....

:shock:

Ah, bene! Non avevo capito un beneamato cazzo, allora...

Pensiamo a quanti modelli ha in gamma GM, con tutti i suoi marchi: decine su decine, forse anche più di cento.
Dieci motori non basterebbero, per coprire dalla Agila al pickup da 6 metri
E' che da italiani ,siamo abituati alla limitata offerta di Fiat, che è su una scala infinitamente minore....

 

[bumper morgan]

Attenzione, GM (che è il costruttore col maggior numero di motori in produzione, non VW)non vuole scendere a 10 motori, bensì 10 famiglie/architetture
Per esemplio, la sola famiglia LS comprende una dozzina di diversi motori V8, più o meno imparentati fra loro.
E di queste famiglia oggi ne ha una ventina....

Visto che Fiat continua a collaborare con GM perchè non ampliano la cooperazione a pianali, motori, trasmissioni, ecc........?

in che modo collabora? mi sfugge

 

[lsdiff]

Attenzione, GM (che è il costruttore col maggior numero di motori in produzione, non VW)non vuole scendere a 10 motori, bensì 10 famiglie/architetture
Per esemplio, la sola famiglia LS comprende una dozzina di diversi motori V8, più o meno imparentati fra loro.
E di queste famiglia oggi ne ha una ventina....

:shock:

Ah, bene! Non avevo capito un beneamato cazzo, allora...

Pensiamo a quanti modelli ha in gamma GM, con tutti i suoi marchi: decine su decine, forse anche più di cento.
Dieci motori non basterebbero, per coprire dalla Agila al pickup da 6 metri
E' che da italiani ,siamo abituati alla limitata offerta di Fiat, che è su una scala infinitamente minore....

Su questo non sono d'accordo. O almeno: è vero quello che dici tu finché rimaniamo vincolati alla mentalità attuale, per la quale anche della stessa macchina esistono parecchie versioni con motori diversi.

Quello che piacerebbe a me (che sarebbe possibile solo prescindendo da ragioni di marketing) è estremizzare il concetto di razionalizzazione.

Per l'Agila fai un 4 cilindri da 100 CV capace di garantire una mobilità adeguata a tutta la categoria di veicoli fino a 1.300 kg di massa.

Poi vai un motore tarato sui 1.600 kg, uno sui 2.000 kg, un heavy duty per i 2.500 kg e un V8 sportivo per le hi performance. Stop.

Non sono quattro, sono cinque, ma l'idea è quella.

Secondo me, all'atto pratico, l'unica differenza che davvero i clienti noterebbero è che per leggere un listino ci metterebbero 30 secondi invece di 20 minuti

 

[alkiap]

Una filosofia molto "orientale" la tua, in linea con quanto fanno giapponesi e coreanni. Sicuramente efficiente dal punto di vista industriale ed economico, ma l'offerta al cliente è ridotta.
Io sono per la maggior possibilità di scelta , dal motore, ai colori, alle dotazioni, perlomeno nei segmenti medio/alti, dove il costo di questa varietà è più facilmente assorbibile.

Questione di mentalità della clientela, più che altro. Non so se l'acquirente medio è pronto ad accettare un prodotto "preconfezionato".
L'offerta limitata degli orientali mi pare essere per loro un fattore limitante le vendite