giulietta 2.0 mjet 175 cv (EDIT)

[nicolavale]

Pur avendo più coppia del TDI da 184 cv mi accontenterei vedere che a livello puramente velocistico possa essere vicino all'A3 che spunta uno 0-100 in solo 6,9 secondi .... ma dubito, staremo sui 7,5 scommettiamo?

 

[alfalele]

In realtà posso confermare che la nuova Giulietta euro 6 avrà 175 CV effettivi (così viene identificata internamente a Fiat), poi probabilmente verrà commercializzato come 180 CV per ragioni di marketing. Questa cosa è poco nota, ma è stata fatta anche per il 170 Cv, che realmente è un 165 Cv.

Se così fosse si spiegherebbero meglio la scarse velocità di punta...ma non quanto possano essere contenti i possessori...

Comunque sia che senso avrebbe aumentare di 5 cv il 170 e di 10 il 140??mah..

Il Gruppone è il numero 1 in scelte assurde,marketing assurdo e fare tutto e il contrario di tutto!

 

[albo89]

avevo gia il dubbio che sotto il cofano della mia non ci fossero 170 puledri(sono tra quelli non soddisfatti delle prestazioni).. ora ho proprio la pulce nell'orecchio.. fine mese se riesco vado a fare una rullata e vi posto i risultati..

p.s. per quanto possa andare bene il tdi 184cv dubito che abbia una ripresa quasi alla pari con una golf gti 7 e alla pari con una gti 6..

 

[Fancar_]

La velocità scarsa della Giulietta è da imputare alla mediocre aerodinamica soprattutto del sottoscocca e zona posteriore sotto il serbatoio.

 

[Fancar_]

Dal sito ufficiale svizzero Alfa Romeo ecco le informazioni sul nuovo 2.0 mjet da 175 cv.
Come prevedevo la coppia è rimasta al di sotto dei 350 Nm.

Questa motorizzazione consente alla vettura di acquisire prestazioni al vertice della categoria, grande elasticità di marcia, consumi ed emissioni tra i più bassi della categoria per vetture di queste potenze.
Abbinata alla trasmissione automatica Alfa TCT, vengono massimizzate le performance dinamiche, i consumi e il confort della vettura.

Caratteristiche tecniche

&#61623Cilindri: 4 in linea
&#61623Cilindrata: 1.956 cm3
&#61623Potenza max (CE): 128 Nm (175) a 3750 giri/min
&#61623Coppia max Nm (kgm - CE) a giri/min (DYNAMIC): 350 (35.6) a 1750 giri/min
&#61623Cambio: automatico Alfa TCT a 6 rapporti (cambio a doppia frizione)

Prestazioni

&#61623Velocità massima: 220 km/h
&#61623Accelerazione (guidatore + 30 kg) 0 ?100 km/h: 7,8 s

Consumi - Emissioni secondo direttiva 1999/100/CE

&#61623Ciclo urbano: 5,2 l/100 km
&#61623Ciclo extraurbano: 3,9 l/100 km
&#61623Combinato: 4,4 l/100 km
&#61623CO2: 116 g/km
&#61623Classe: Euro 6

 

[BufaloBic]

non é che riusciresti a trovarmi le prestazioni della Cherokee M-Jet 140 cv in uscita????

 

[mitoAR]

avevo gia il dubbio che sotto il cofano della mia non ci fossero 170 puledri(sono tra quelli non soddisfatti delle prestazioni).. ora ho proprio la pulce nell'orecchio.. fine mese se riesco vado a fare una rullata e vi posto i risultati..

p.s. per quanto possa andare bene il tdi 184cv dubito che abbia una ripresa quasi alla pari con una golf gti 7 e alla pari con una gti 6..

La velocità max è sicuramente influenzata dalla potenza max. Bisogna però anche tener conto dei rapporti, ma sopratutto dell'efficienza della trasmissione, cioè il valore delle perdite per attrito interne ad essa. Non serve a nulla avere un motore potente se poi il cambio ha attriti interni molto alti. Fiat in questo senso è stata sempre parecchio mediocre, infatti per la creazione di un buon cambio è necessaria un'attenta progettazione, ma anche delle lavorazioni meccaniche molto curate, associate a materiali, trattamenti termici e rivestimenti particolari e correttamente eseguiti. Ovviamente tutto questo ha un costo che mal si sposa con la riduzione dei costi della casa

 

[procida]

Dal sito ufficiale svizzero Alfa Romeo ecco le informazioni sul nuovo 2.0 mjet da 175 cv.
Come prevedevo la coppia è rimasta al di sotto dei 350 Nm.

Questa motorizzazione consente alla vettura di acquisire prestazioni al vertice della categoria, grande elasticità di marcia, consumi ed emissioni tra i più bassi della categoria per vetture di queste potenze.
Abbinata alla trasmissione automatica Alfa TCT, vengono massimizzate le performance dinamiche, i consumi e il confort della vettura.

Caratteristiche tecniche

&#61623Cilindri: 4 in linea
&#61623Cilindrata: 1.956 cm3
&#61623Potenza max (CE): 128 Nm (175) a 3750 giri/min
&#61623Coppia max Nm (kgm - CE) a giri/min (DYNAMIC): 350 (35.6) a 1750 giri/min
&#61623Cambio: automatico Alfa TCT a 6 rapporti (cambio a doppia frizione)

Prestazioni

&#61623Velocità massima: 220 km/h
&#61623Accelerazione (guidatore + 30 kg) 0 ?100 km/h: 7,8 s

Consumi - Emissioni secondo direttiva 1999/100/CE

&#61623Ciclo urbano: 5,2 l/100 km
&#61623Ciclo extraurbano: 3,9 l/100 km
&#61623Combinato: 4,4 l/100 km
&#61623CO2: 116 g/km
&#61623Classe: Euro 6[/quote

Questi dati confermerebbero che il TCT non è ancora stato adeguato x reggere coppie maggiori; resta comunque il fatto che, dopo aver letto ill test di 4R, la versione da 150 cv con il manuale appare come la più convincente, per consumi, comfort e soprattutto per le eccellenti doti prestazionali in ripresa, che sono poi quelle maggiormente premianti nell'uso normale.
Se a ciò abbiniamo anche costi di acquisto e gestione + contenuti, se ne deduce che il nuovo 175cv con il TCT resta una versione "monstre" di punta, destinata a un pubblico meno vasto e + raffinato.
Ciao

 

[Fancar_]

Già prima con il 140 cv che aveva la stessa coppia del 170, ma ad un regime più basso, nell'utilizzo quotidiano tra i due non percepiva la differenza di cavalli, anzi il più economico 140 cv risultava perfino più gradevole. Il nuovo motore da 150 cv è ancora migliorato nella risposta e nella prontezza ai bassi. Forse è proprio per questo che hanno deciso di fare il 175 cv esclusivamente con il TCT automatico, in modo da porlo su un piano diverso non direttamente confrontabile con il fratello minore. Se mettessero il TCT anche sul 150 cv sarebbero costretti a limitare la coppia massima a 350 Nm e di conseguenza verrebbe erogata ad un regime ancora più basso dei 380 attuali della manuale. Verrebbe fuori che l'unità da 150 cv, tempi di accelerazione e velocità massima a parte, sarebbe meglio della 175 cv.

Il cambio TCT a secco dubito che possa superare i 350 Nm di coppia nel breve medio periodo. I doppia frizione a bagno d'olio pesano di più però mi tranquillizzano maggiormente proprio per la presenza importante del lubrificante. Certo il peso aumenta! E su un'auto come la 4C il TCT a secco dà il suo contributo nel contenumento delle masse.

Per come si presenta, il TCT sarebbe ideale a equipaggiare i motori meno "coppiosi" del gruppo. Per gli altri motori trasversali penso che in futuro sarà più facile vedere i nuovi ZF a 9 marce.

In conclusione la sensazione è che Fiat Power Train sarebbe in grado di fare molto di più e di tirar fuori almeno un motore come quello dell'Opel, ma in questo momento non ha la trasmissione giusta.

 

[Fancar_]

non é che riusciresti a trovarmi le prestazioni della Cherokee M-Jet 140 cv in uscita????

Se trovo qualcosa te lo dico.
PIuttosto, non è che qualcuno potrebbe spiegare perché il 175 cv è già Euro 6, mentre il 150 è solo Euro 5+? A che cosa serve quella +? Mi sembra un a presa in giro. Quando in futuro ci saranno i blocchi del traffico dubito che possano fare delle differenze tra le Euro 5 e le Euro 5+.

 

[alexmed]

non é che riusciresti a trovarmi le prestazioni della Cherokee M-Jet 140 cv in uscita????

Se trovo qualcosa te lo dico.
PIuttosto, non è che qualcuno potrebbe spiegare perché il 175 cv è già Euro 6, mentre il 150 è solo Euro 5+? A che cosa serve quella +? Mi sembra un a presa in giro. Quando in futuro ci saranno i blocchi del traffico dubito che possano fare delle differenze tra le Euro 5 e le Euro 5+.

Basta non comprare diesel, ma motori dal nobile carburante.

 

[nellytex]

ma le sensazioni di guida di una giulietta rispetto a una golf?
io onestamente faccio fatica a trovare le sensazioni di una 147, Gt o 159 su una macchina vw o audi...
mi riferisco allo sterzo, assetto e frenata

 

[BufaloBic]

Già prima con il 140 cv che aveva la stessa coppia del 170, ma ad un regime più basso, nell'utilizzo quotidiano tra i due non percepiva la differenza di cavalli, anzi il più economico 140 cv risultava perfino più gradevole. Il nuovo motore da 150 cv è ancora migliorato nella risposta e nella prontezza ai bassi. Forse è proprio per questo che hanno deciso di fare il 175 cv esclusivamente con il TCT automatico, in modo da porlo su un piano diverso non direttamente confrontabile con il fratello minore. Se mettessero il TCT anche sul 150 cv sarebbero costretti a limitare la coppia massima a 350 Nm e di conseguenza verrebbe erogata ad un regime ancora più basso dei 380 attuali della manuale. Verrebbe fuori che l'unità da 150 cv, tempi di accelerazione e velocità massima a parte, sarebbe meglio della 175 cv.

Il cambio TCT a secco dubito che possa superare i 350 Nm di coppia nel breve medio periodo. I doppia frizione a bagno d'olio pesano di più però mi tranquillizzano maggiormente proprio per la presenza importante del lubrificante. Certo il peso aumenta! E su un'auto come la 4C il TCT a secco dà il suo contributo nel contenumento delle masse.

Per come si presenta, il TCT sarebbe ideale a equipaggiare i motori meno "coppiosi" del gruppo. Per gli altri motori trasversali penso che in futuro sarà più facile vedere i nuovi ZF a 9 marce.

In conclusione la sensazione è che Fiat Power Train sarebbe in grado di fare molto di più e di tirar fuori almeno un motore come quello dell'Opel, ma in questo momento non ha la trasmissione giusta.

la penso anch'io così ma possiamo attendere, non dimentichiamoci che questi 150-175 cv sono stati sviluppati prima di realizzare l'acquisto del 100% del capitale Chrysler dunque con le poche risorse che il convento passava illo tempore. Adesso il discorso cambia, se riterranno di farsi una trasmissione da 400 nm potranno farlo e non è detto che non accadrà.

Ritengo che i 400 nm siano alla portata del 2.0 M-Jet monoturbo così come potenze prossime ai 200 cv. Non dimentichiamoci che FTP è stata capace di tirar fuori nel giro di poco tempo senza incontrare problemi vari step del 3.0D V6 da 239, 241, 250 e 275 cv. Il 250 cv della Grand Cherokee spinge i suoi 2.522 kg alla grande e come si vede nei due filmati con una velocità massima che sembra superiore ai 202 km/h dichiarati e con l'ottavo rapporto dello ZF8 che non pare essere una marcia di riposo ma un rapporto con cui la velocità continua a crescere. In tutti e due i filmati arriva all'ottava marcia e spinge ancora.

Secondo me già oggi c'è già tutto in casa per tirar fuori Giulia, Alfetta e Suv TP e TI di altissimo livello e con prestazioni da leader

http://www.youtube.com/watch?v=owf1o_evZ6A

http://www.youtube.com/watch?v=SjWJMZPfDdY

 

[nicolavale]

ma le sensazioni di guida di una giulietta rispetto a una golf?
io onestamente faccio fatica a trovare le sensazioni di una 147, Gt o 159 su una macchina vw o audi...
mi riferisco allo sterzo, assetto e frenata

Ma sì su quelle non si discute e te lo dice uno che ha avuto 147, Gt,Brera e adesso Q.V. però avendo un potenziale enorme con i motori, e ragazzi il mio 1750 è un mostro in ripresa e accelerazione con coppia già in basso però .... i cambi che non reggono le coppie elevate è imbarazzante. E' da anni ormai...
Onestamente mi aspettavo un jtdM da 185cv e 380 di coppia.
Quanto riguarda le velocità massime dopo il rodaggio posso dire (ed ho la foto del navigatore) che ci sono ..... nn posso mettere ovviamente la foto altrimenti vengo giustamente cacciato a vita .... il 1750cc c'è tutto....

 

[nellytex]

credo sia un problema di tutte le marche il doppia frizione...
guarda vw...col dsg...

ma secondo voi solo per il cambio hanno tenuto bassa la coppia a 35.6 o per un discorso prestazione?

speriamo che dalla giulia ci siano cambi all'altezza dei motori...