Fissazione italiana del 1600 diesel?

[eta*beta]

il 5L ha i suoi fan, tra cui non io, e non amo neppure il suo doppio V10, le motivazione le espose magistralmente 99octane anni addietro, per chi ama la meccanica c'è anche il libor di giacosa consultabile su google libri

Infatti, ho premesso che va bene. Ma non è vellutato come il 6L

e neppure semplice e tetragono come il 4L, le vibrazioni disperdono energia e usurano meccanica e struttura telaistica

 

[angelo0]

Purtroppo non più. Il nuovo paradigma di Bmw è mezzo litro per cilindro, tanti cilindri quanta cubatura ti serve. Per ora abbiamo tricilindrici da 1,5 e 4L da 2,0 e 6L da 3 litri, gasolio o benzina, di diverse potenze per ciascun frazionamento, tutti modulari e basati su un modulo cilindro unico. In verità aveva fatto anche i 1.6 4L diesel e benzina, i diesel sono in estinzione, i benzina pare di no, non subito almeno.

esatto, mezzo litro a cilindro come ho scritto poco sopra, meglio un 4l 2 litri che un 1.6 a 4, a quel punto meglio un 3l 1.5, però a me i cilindri dispari fanno ancora un po' impressione...

Ripeto é questione di peso in prima linea......

Migliore esempio
Alfa 4C Giulietta QV guarda che differenza

Migliore esempio, Caymann - 4C

a velocità costante non c'entra la massa ma solo l'attrito...

Si ma prima ci devi arrivare a tale velocitá finche non arriva consuma.... quindi, il meno peso fa si che consuma di meno .

 

[angelo0]

per la stessa velocita il 2.0 litri consuma anche di meno del 1600.

vero se tieni medie autostradali e magai hai anche tante salite o a pieno carico, perchè il rendimento del 500cc/cilindro diesel è maggiore del 400

se invece veleggi a (poniamo) 90, allora, devi solo fare girare il motore col minimo dell'iniezione, allora te ne serve meno se hai camere più piccole, inoltre a basse velocità (70-80) col millesei riesci a tenere la sesta mentr ol due litri tendi a mettere al massimo la quinta, poi sono cose che variano da modello a modello, conta anche le gomme, se un duemila ha le stesse gomme o le ha più larghe...

io ho un duemila ma non disdegnerei un millesei, certo non a TIP, ma a TA forse sì...

... piccolo spunto di riflessione, BMW, nota per l'ttomale progettazione dei suoi propulsori in fatto di rendimento termodinamico e meccanico, preferisce fare dei 4 cilindri 2 litri declinati in varie potenze, piuttosto che fare un millesei

Ma vedi la camera piu piccola o piu grande e sempre relativa al tipo di pressione dell alimentazione. Le differenze che fai presente tu si manifestano quando,il tue litri e montato su una macchina con un peso maggiore rilevante alla proporzione ai due motori. Per esempio,Il due litri 110 CV montato su un auto da 1500KG
Il 1600 110CV mondato su un auto da 1300K la differenza dei 200Kg potrebbe uguagliare la cilindrata maggiore del 2.0litri quindi in questo caso sui consumi le due macchine potrebbero essere uguali.Cosi si arriva al risultato che un due mila non consuma piu del 1600,
se peró scendiamo di un50-100 KG il peso della macchina che monta il 1600 vdremo che questo consuma di meno e si arriva al risultato che il due litri consuma piu del 1600.

Per vedere davvero chi consuma di piu o di meno ,bisogna montarli su uguale macchina di uguale peso e trazione.

Sono sicuro che il 1600 consumerá di piu del 2000. Solo quando il 2000 supererá la massima velocita del 1600 incomincera a consumare di piu, bisogna vedere poi di quanto il consumo sia diverso per fare una scelta.

non funziona così, l'iniezione è proporzioanel alla cubatura, e non può essere inferiore su un 500 rispetto ad un 400, neppure al minimo, odem per i consumi, poi se vuoi riscrivere da capo i testi di termodinamice e di motori endotermici, fa pure, ma prima leggi quelli scritti da chi le auto sinora le ha costruite e progettate...

Grazie per la spiegazione, adesso capisco del perché la triade sei cilindri e 3 litri di cilindrata consumano come petroliere....nonostante una iniezione diretta....

 

[agricolo]

Eh si, che schifo e che brutto sound...

http://m.youtube.com/watch?v=cDRkHXMHqFo

Mi riferivo a un diesel "civile".....

 

[chiaro_scuro]

se invece veleggi a (poniamo) 90, allora, devi solo fare girare il motore col minimo dell'iniezione, allora te ne serve meno se hai camere più piccole, inoltre a basse velocità (70-80) col millesei riesci a tenere la sesta mentr ol due litri tendi a mettere al massimo la quinta, poi sono cose che variano da modello a modello, conta anche le gomme, se un duemila ha le stesse gomme o le ha più larghe...

Con il 1.6 tieni la sesta solo se è più corta della sesta del 2.0.
La piacevolezza della cubatura maggiore la trovo proprio nella maggiore elasticità che ti permette di usare meno il cambio e di sentire meno le variazioni di regime del motore.

Ciao.

un1.6 ha i rapporti più corti e un 2.0 mette la sesta a maggiore velocità, ca va sans dire

Ma se il 1.6 ha rapporti più corti vorrà dire che la quinta del 2.0 è simile alla sesta del 1.6.
Non si scappa: il 2.0 è più elastico e quindi tiene meglio le marce alte a bassi regimi.

Ciao.

 

[chiaro_scuro]

se invece veleggi a (poniamo) 90, allora, devi solo fare girare il motore col minimo dell'iniezione, allora te ne serve meno se hai camere più piccole, inoltre a basse velocità (70-80) col millesei riesci a tenere la sesta mentr ol due litri tendi a mettere al massimo la quinta, poi sono cose che variano da modello a modello, conta anche le gomme, se un duemila ha le stesse gomme o le ha più larghe...

Con il 1.6 tieni la sesta solo se è più corta della sesta del 2.0.
La piacevolezza della cubatura maggiore la trovo proprio nella maggiore elasticità che ti permette di usare meno il cambio e di sentire meno le variazioni di regime del motore.
Ciao.

Non so che rapporti abbiate voi, ma io in sesta a 90 km/h ho il motore a 1.500 giri, che sono proprio il minimo minimo sindacale per non farlo soffrire. Se dai gas, ovviamente la turbina fa il suo lavoro e riprendi, ma a prezzo di affaticamento dei manovellismi, che preferirebbero un regime più elevato per riprendere (difatti in statale quasi mai metto la sesta, tengo la quinta che mi sviluppa 50km/h per 1.000 rpm contro i 60 della sesta.
Questi sono parte dei motivi concreti per cui un diesel obbliga al cambio automatico: sei marce sono poche, meglio 7 o 8, ma a quel punto non è che puoi stare tutto il tempo a smanettare con il cambio manuale

Ma se hai un motore che sotto ti concede altri 100-200 giri/min utili vedrai che i 90 km/h in sesta a 1500 giri/min la tieni tranquillamente anche in statale e non fai soffrire il motore in ripresa.
Ti parlo per esperienza essendo passato da un motore che a 1500 giri/min a 90 km/h sentivi che la sesta era al limite ad uno in cui a 90 km/h in sesta va bene.

Ciao.