giacomogiuseppe ha scritto:
renatom ha scritto:
giacomogiuseppe ha scritto:
l'effetto suolo fu applicato in formula 1 alla fine degli anni 70( mi sembra ) dalla lotus di chapman...inutile dire che la macchina era imprendibile per tutti fino a quando i "valenti ingegneri" delle altre squadre capirono il trucchetto....
in sostanza si trattava di "accelerare " il flusso dell'aria che passa sotto la macchina , la cosa ha come conseguenza una riduzione di pressione per una nota legge fisica.....
il che genera quindi una spinta verso il basso proporzionale alla depressione e alla superficie sulla quale insiste questa depressione....ovviamente questo in linea teorica perchè il sotto scocca non è stagno, cioè ci sono passaggi di aria laterali; ecco allora che vennero introdotte le minigonne che avevano la funzione di sigillare la vettura avvicinando l'effetto ai valori teorici;
sulle formula 1 moderne le minigonne sono ovviamente vientate, ma è comunque possibile ottenere un certo effetto suolo grazie all ridotta altezza da terra, anche se manca la tenuta laterale del fondo; il valore di depressione che è possibile ottenere è circa propozionale al quadrato del rapporto delle sezioni di passaggio dell'aria prima e nel flusso nel sottoscocca...
mi sembra di ricordare una formula grossolana, ad una data velocità :
Dp=1-(S1/S2)^2
essendo S 1 e S 2 le sezioni suddette,
con beneficio di verifica....
questo potrebbe spiegare perchè per le macchine stradali si può avere poca cosa, saluti
Facendosi il calcoletto partendo dal teorema di Bernoulli, il massimo che puoi ottenere dovrebbe essere:
dp=r/2*(v2^2-v1^2)
dove
r=densità dell'aria
v2 e v1 = velocità dell'aria nelle due sezioni.
Se si potesse applicare l'equazione di continuità si potrebbe esprimere in funzione delle sezioni, ma, date le aperture laterali e relativi flussi di aria, mi sa che sarebbe un azzardo.
certamente...quella che ho scritto può essere valido nel caso estremo di tenuta totale del fondo, cosa ovviamente irrealistica....può servire per avere una idea, sia pure grossolana...,
la formula che indichi però mi sembra "strana";
le dimensioni fisiche dei due termini non mi sembrano uguali; o sbaglio?
ciao
E'chiaro il discorso della tenuta, infatti anche io parlo di flussi laterali di aria.
Per quanto riguarda la formula mi pare che si dimensionalmente coerente:
I membro Pa = N/m^2 = (Kgxm/s^2)/m^2 = kg/(mxs^2)
II membro rxv^2 = (kg/m^3)x(m/s)^2 = kg/(mxs^2)
Certo è tutta teoria perché poi quello che conta è la differenza di pressione tra sopra e sotto la macchina e nessuno garantisce che sopra ci sia la stessa pressione che c'è dove l'aria entra sotto al fondo e in più c'è tutta la questione delle rientrate laterali di aria sotto il fondo, quindi fare un calcolo realistico è molto difficile e per lo meno servono dei modelli matematici molto più complessi rispetto a quello di un semplice Venturi.
