S-edge ha scritto:
Non so se mi macherà un'auto con la sicurezza di una microutilitaria di 12 anni fa.
Certo, è un classico, però...
Siamo sempre alle solite: la seicento ha la stessa sicurezza delle auto progettate in quegli anni. Andatevi a vedere i crash test di twingo, 106, saxo, (la seicento in verità è un "restyling" della nuova 500), e non solo, anche le più nuove matiz, picanto, ecc... sono anzi queste ultime (progetti BEN più nuovi) che dovrebbero far gridare allo scandalo! Il luogo comune della seicento UNICA auto pericolosa in caso di incidente (sicurezza quindi PASSIVA, in quanto per quanto riguarda l'attiva è tra le migliori del segmento), mi ha veramente rotto. Non riesco proprio a digerire il fatto che sia stata l'unica presa di mira quando TUTTE le auto della stessa età di progettazione e alcune anche BEN PIÙ RECENTI hanno lo stesso risultato al crash test. E non venitemi a parlare di stelline in più o in meno, o di taglio sulla stellina in più o in meno, in quanto le condizioni euroncap si sa quali sono: urto a 64 km/h ecc... ecc.. ma pensate che sia un urto riproducibile? Nell'enorme varietà di urti che possono accadere, molti risultati ai crash test non coincidono più con la realtà, vengono tutti un pò "livellati", ricordiamoci che l'euroncap è un test "di massima", quindi non si deve guardare la stellina in più o in meno o il taglio. Diciamo che serve a capire se un'auto è da 1-2 stelline, 3 (così così) o 4-5, a mio avviso.
E non si dica che il problema è che è stata commercializzata fino a oggi, perchè lo sono anche la matiz, picanto, e compagnia bella.
