GenLee ha scritto:
La mia, se leggi bene, era una domanda...
E comunque è un dato di fatto tecnico ovvio, che un motore turbo depotenziato a livello di un aspirato più "tirato", abbia maggiore coppia...Ora la dimensioni della turbina non le conosco (conosciamo mi pare), ma è probabile che la cosa si può fare anche con "semplici" interventi su centralina e connessi. Qualcuno, ha giustamente fornito la motivazione economica di un aspirato più economico da realizzare.
Scusa se ho risposto male, allora.
Il punto è che la turbina costituisce comunque una sorta di ostacolo allo scarico. Questo suo "sottrarre energia" è comunque molto molto piccolo (risibile se facciamo il confronto con un volumetrico) e soprattutto pressoché nullo a fronte dei guadagni derivanti dalla sovralimentazione. A furia di ridurre la dimensione della turbina, però, si arriva al punto in cui la presenza dell'ostacolo diventa maggiore dei guadagni dati dal compressore, che difatti per essere mosso da una turbina piccola deve essere altrettanto piccolo.
Ancora per il Twinair c'è un altro problema, ovvero che i due cilindri e la cubatura ridotta danno un flusso di gas di scarico "piccolo", cosa che spiega il suo turbolag. Se infatti facciamo un confronto il TA ha soli 94Cv/l, contro invece i 134-135Cv/l del 1750 o i 121,5Cv/l del 1,4.
Quindi, se andiamo a paragonare un, mettiamo, 1,2 16 valvole da 7000rpm ed un 1,2 8v, da 5-6000rpm con turbo,
con le tecnologie attuali possiamo riscontrare un vantaggio per il sovralimentato. Nel caso del Twinair, invece, credo che i 65Cv sia preferibile ricavarli dall'aspirato, a maggior ragione se contiamo altri fattori come: il minor peso, il minor costo e la minor complicazione, cosa tra l'altro fondamentale per un piccolo motore da utilitaria.
Riguardo l'elettronica al momento ancora non può sorpassare l'hardware. Quindi, posto che mettere una turbina più piccola sarebbe complesso (o almeno facciamo finta che...), limitare la potenza attraverso l'elettronica significa che si prende l'85Cv e si taglia elettronicamente la potenza dal momento in cui raggiunge i 65Cv fino al limitatore di giri. Ora: il 900 turbo sotto i 2000 ti fa sfrizionare, però dopo ha un tiro non indifferente, i 65Cv li prende a 3000 giri, quindi 'sto motore manterrebbe il buco sotto i 2000 e dai 3 ai 6000giri mantiene una potenza costante. Sicuramente i consumi rispetto all'85 ne gioverebbero, però la cosa non mi convince più di tanto, devo dire.
