Fiat Nuova 500 Hybrid 2026

[Yaris Mille]

perché chi compra l'ibrido Toyota se non lo è già, nella grande parte dei casi si trasforma in un hypermiler.

per poi lamentarsi da novembre a marzo di avere il termico sempre attaccato a causa del GPF intasato..

 

[Yaris Mille]

Si certo

Città 15,2

Statale 18,1

Autostrada 15,0

Medio 16,0

alla mia edicola ancora non e' arrivato Quattroruote.
Mi pare consumi un buon 15% in piu' della Pandina Cross provata da 4R sempre.
Sul discorso rigidita' la macchina va provata , certo non con 2000 km perche' altrimenti non dice il vero.
Le nostre Yaris gia' sono rigide.... sarei curioso di provarla.
Ma anche passare da un "polmone 1.0" ad un altro "polmone 1.0" non e' che mi entusiasmi.

 

[pilota54]

I consumi indubbiamente per una vettura piccola (segmento A) da 65 cv mild hybrid per me sono elevati. Diciamo che quello in città è accettabile, ma fuori dovrebbe fare 20 al litro. 18 al litro fuori città li faceva la Punto 60 del 2000 di mio figlio, oltre 25 anni fa (ok, più leggera).

Probabilmente ciò avviene proprio per la scarsa potenza, che induce a tirare le marce.
E viene confermato quello che ho sempre pensato: che il Firefly non è mai stato un motore parco nei consumi. Forse era meglio il Fire….

 

[Peppuzzzx]

per poi lamentarsi da novembre a marzo di avere il termico sempre attaccato a causa del GPF intasato..

Classico da utente ibrido lamentarsi che il motore stia troppo acceso. La 500 però non ha il gpf, un vantaggio da considerare rispetto non solo a toyota ma a tutto il resto

 

[alex.79]

Ricordo però che Panda e 500 con il motore 1.0 firefly consumavano veramente poco. Molto meno dei 16 km/l di cui parliamo, che erano bene o male i consumi del 1.2 fire euro 6

 

[agricolo]

per poi lamentarsi da novembre a marzo di avere il termico sempre attaccato a causa del GPF intasato..

300k km con due ibride Toyota, mai successo niente del genere...

 

[Yaris Mille]

300k km con due ibride Toyota, mai successo niente del genere...

succede alle Yaris / Yaris Cross con omologazione euro 6d-temp a salire 6D , 6E , 6E isc. che ha richiesto
l'adozione del GPF.
Poco con le 1.8 su C-HR / Corolla .
Comunque e' un problema / caratteristica risaputa tanto che a causa di questa cosa i consumi estate/inverno
tra vecchia Yaris ibrida terza generazione e Yaris ibrida quarta generazione sono quasi uguali. Migliora di poco.
Inizialmente si pensava addirittura un 20% di consumo piu' basso con il nuovo modello ma quando e' arrivato il primo inverno la peggiore gestione del termico per il GPF ha vanificato molto i minori consumi estivi.
Per non avere questo problema ci devi camminare. Se non fai tratte brevi il problema tende a presentarsi poco.

 

[pilota54]

Ricordo però che Panda e 500 con il motore 1.0 firefly consumavano veramente poco. Molto meno dei 16 km/l di cui parliamo, che erano bene o male i consumi del 1.2 fire euro 6

Come ho aggiunto nell’implementazione del mio post qui sopra, la Punto 60 di 25 anni fa faceva 18 al litro con prevalente utilizzo fuori città. Questa 500 paga anche il peso.

 

[GuidoP]

perché chi compra l'ibrido Toyota se non lo è già, nella grande parte dei casi si trasforma in un hypermiler.

Si ma ballano dieci chilometri litro o quasi....

 

[GuidoP]

alla mia edicola ancora non e' arrivato Quattroruote.
Mi pare consumi un buon 15% in piu' della Pandina Cross provata da 4R sempre.
Sul discorso rigidita' la macchina va provata , certo non con 2000 km perche' altrimenti non dice il vero.
Le nostre Yaris gia' sono rigide.... sarei curioso di provarla.
Ma anche passare da un "polmone 1.0" ad un altro "polmone 1.0" non e' che mi entusiasmi.

La tua è una saetta in confronto

 

[GuidoP]

I consumi indubbiamente per una vettura piccola (segmento A) da 65 cv mild hybrid per me sono elevati. Diciamo che quello in città è accettabile, ma fuori dovrebbe fare 20 al litro. 18 al litro fuori città li faceva la Punto 60 del 2000 di mio figlio, oltre 25 anni fa (ok, più leggera).

Il problema al di là del consumo e l erogazione morbida e progressiva con coppia in basso la prima un po’ ruvidotta la seconda.... paragone improponibile

 

[Yaris Mille]

La tua è una saetta in confronto

ho comprato Quattroruote e sono andato a vedere i dati inerenti le rilevazioni.
La tua sensazione di rigidita' dell'assetto non era sbagliata perche' su catidoie stradali e gradino la rilevazione
e' al limite dei valori di rilevazione.
Davanti dovrebbe essere piu' morbida della Yaris ma dietro e' ancora piu' secca...
Sul discorso rilevamenti acustici e rumorosita' in abitacolo e' piu' rumorosa della corrispondente 500E a velocita' costante.

 

[giuliogiulio]

I consumi indubbiamente per una vettura piccola (segmento A) da 65 cv mild hybrid per me sono elevati. Diciamo che quello in città è accettabile, ma fuori dovrebbe fare 20 al litro. 18 al litro fuori città li faceva la Punto 60 del 2000 di mio figlio, oltre 25 anni fa (ok, più leggera).

Probabilmente ciò avviene proprio per la scarsa potenza, che induce a tirare le marce.
E viene confermato quello che ho sempre pensato: che il Firefly non è mai stato un motore parco nei consumi. Forse era meglio il Fire….

La Panda nella versione da 70CV di media segna 5.2. Parliamo di una macchina a noleggio, verosimilmente maltrattata.

Detto questo il firefly non ha preso il posto del fire. Ma del twin air. E' quest'ultimo che nei piani di Fiat avrebbe dovuto sostituire il 4 cilindri 1.2

 

[pilota54]

Detto questo il firefly non ha preso il posto del fire. Ma del twin air. E' quest'ultimo che nei piani di Fiat avrebbe dovuto sostituire il 4 cilindri 1.2

Si, possiamo anche dire questo, ma in realtà non ha sostituito nulla, perché è a 3 cilindri, il Fire ne aveva 4 e il twin air 2.

Io aggiungerei che il sistema multiair ha sicuramente fallito l’obiettivo di ridurre i consumi…..

 

[giuliogiulio]

Si, possiamo anche dire questo, ma in realtà non ha sostituito nulla, perché è a 3 cilindri, il Fire ne aveva 4 e il twin air 2.

Io aggiungerei che il sistema multiair ha sicuramente fallito l’obiettivo di ridurre i consumi…..

No ma non lo diciamo noi. Erano i piani di Fiat. Il punto è che il Twin Air non ha brillato come affidabilità e soprattutto come consumi, a fronte di prestazioni addirittura troppo elevate per Panda, 500 etc etc...e il mercato ha continuato a scegliere il fire. Che non potevas essere elettrificato in alcun modo.

Ed ecco i firefly, T3 e T4 (i 1.3 e i 1.5) che avrebbero dovuto essere l'ossatura dell'intera gamma FCA.