Fiat Nuova 500 Hybrid 2026

[GuidoP]

Direi di no.
Fiat a quei tempi aveva solo detto che era possibile elettrizzarlo

Fidati poi magari le mie "vecchie" fonti sono erratissime....e ci sta....quel motore fatto così non nacque per autotrazione pura e il suo sviluppo ebbe due step 2009-2011.

La base comune fu l'efficienza infatti fu scelta una camera di scoppio dal volume e geometrie particolari e non è detto che il manovellismo originario fosse a 360°. Son passati quindici anni abbondanti....per cui mi fermo qua.

 

[Gae1955]

Hai un confronto con 500? Chissà magari quelli sono migliorati.....

Sono le prove della rivista di 2 mesi differenti. Visti i modelli in prova questo mese (l'ennesima Audi Q3, stavolta diesel), non ho rinnovato l'abbonamento.

 

[danilorse]

Fidati poi magari le mie "vecchie" fonti sono erratissime....e ci sta....quel motore fatto così non nacque per autotrazione pura e il suo sviluppo ebbe due step 2009-2011.

La base comune fu l'efficienza infatti fu scelta una camera di scoppio dal volume e geometrie particolari e non è detto che il manovellismo originario fosse a 360°. Son passati quindici anni abbondanti....per cui mi fermo qua.

A quei tempi si diceva che la cubatura piu' efficiente fosse di 450cc e per quello lo fecero a 2 cilindri, pero' il motore non fu gradito, per erogazione, consumi e costi di listino.
Era stato presentato come il motore che doveva pensionare il Fire .... ma accadde esattamente l'opposto.
Mi ricordo molto bene !!

 

[GuidoP]

Sono le prove della rivista di 2 mesi differenti. Visti i modelli in prova questo mese (l'ennesima Audi Q3, stavolta diesel), non ho rinnovato l'abbonamento.

Ero ironico.....

 

[GuidoP]

Era stato presentato come il motore che doveva pensionare il Fire .... ma accadde esattamente l'opposto.
Mi ricordo molto bene !!

Non so come mai lo fecero di preciso, lo sapranno ai piani alti....di sicuro so una cosa. In quei tempi era insediato nella torre d'Avorio uno dei manager più "pratici" di sempre per Fiat e mai avrebbe sostituito un motore che costa uno per uno che costa due.....

Infatti un limite intrinseco del Twinair era il costo, motore caro.....caro da produrre complesso.....

Io penso che fu una "Boutade" di Marketing dopo che ho ancora le targhe su un concessionario chiuso dieci e più anni fa che riportano Twinair come "consuma come un diesel" ma poi nel 85% dei casi non era così e anzi.....quindi lo lanciarono come erede del mitico Fire, noto a tutti per affidabilità, semplicità, economia d'uso.

Ma ovviamente non aveva nessuno dei parametri del predecessore, che era alquanto "loffio" questo seppur brusco andava....e infatti le versioni TA del 2012 anche se costosette ebbero un discreto successo....famosa la versone Panda a Metano soprattutto data a enti pubblici e di servizio.

 

[pilota54]

Oggi a Ragusa, dopo aver accompagnato le nipoti a scuola, sono andato in concessionaria per provare la nuova 500 Hybrid ma non c’era la vettura disponibile. Mi hanno detto che sarebbe meglio prenotarsi.

L’ho rivista dentro e fuori e a me piace molto, non per comprarla io ovviamente ma in generale.

 

[amilanononalima]

Io aggiungerei che il sistema multiair ha sicuramente fallito l’obiettivo di ridurre i consumi…..

Diciamo che anche il rumore non era il massimo e lo diceva anche il mio ex meccanico.

 

[mg27]

Strani questi consumi: ho sotto mano la rivista di Dicembre 2025 con la AygoX (ibrida) su 80 km Vairano Milano Vairano, 24% autostrada, 43 % statale 33%urbano.
città 31,3 (18,9 la vecchia)
statale 32,3 (25,6 la vecchia)
autostrada 18,9 (16,7)
medio 25,6 (19,6).

Come hanno fatto a peggiorare di quasi il 50% i consumi tra le 2 prove nel giro di 2 mesi?

Non ricordo, ma a dicembre non dovrebbe esser stato più un primo contatto che una prova su strada completa di rilevamenti a Variano?
Solitamente non ripetono 2 volte la stessa prova, fanno un primo contatto e poi tutti i rilevamenti precisi con prova completa.
Sicuramente a dicembre si tratta di rilevamenti su strada e non eseguiti su standard di 4ruote sulla loro pista e condizioni identiche (meteo a parte).
Che poi il loro metodo standard non sia favorevole alle ibride, specie Toyota, quello è un altro discorso che andrebbe approfondito con dati e modalità alla mano.

 

[mg27]

A quei tempi si diceva che la cubatura piu' efficiente fosse di 450cc e per quello lo fecero a 2 cilindri, pero' il motore non fu gradito, per erogazione, consumi e costi di listino.
Era stato presentato come il motore che doveva pensionare il Fire .... ma accadde esattamente l'opposto.
Mi ricordo molto bene !!

Sì era come dici tu. Doveva pensioanre il Fire. Forse era meglio ascolare i brasiliani e lanciare poco dopo il 1.0 a 3 cilindri, anziché pensare ad un due.
Forse andava bene come range extender in versione semplificata senza multiar e turbo.

 

[mg27]

Diciamo che anche il rumore non era il massimo e lo diceva anche il mio ex meccanico.

Il rumore del twinair, non dei motori col multiair che non influisce sul rumore.

In realtà il sistema è acclarato che porta dei beneifici ma sono risibili rispetto alla complessità meccanica e inutili a fronte dell'applicazione di un gruppo ibrido anche mild.

 

[GuidoP]

Boh manco partito sto rilancio della Mole ci sono già tensioni assurde.....

 

[Gae1955]

Non ricordo, ma a dicembre non dovrebbe esser stato più un primo contatto che una prova su strada completa di rilevamenti a Variano?
Solitamente non ripetono 2 volte la stessa prova, fanno un primo contatto e poi tutti i rilevamenti precisi con prova completa.
Sicuramente a dicembre si tratta di rilevamenti su strada e non eseguiti su standard di 4ruote sulla loro pista e condizioni identiche (meteo a parte).
Che poi il loro metodo standard non sia favorevole alle ibride, specie Toyota, quello è un altro discorso che andrebbe approfondito con dati e modalità alla mano.

Hanno fatto un percorso stradale che ho riportato, ma senza la loro strumentazione.
Mi sembra però strano vedere quei consumi su una ibrida Toyota.

E se torniamo a confrontare i dati della versione provata questo mese, con quelli della versione non ibrida provata in passato, verrebbe fuori che la nuova AygoX ibrida consuma di più della versione precedente non ibrida.
Per me non ha senso.

 

[mg27]

Hanno fatto un percorso stradale che ho riportato, ma senza la loro strumentazione.
Mi sembra però strano vedere quei consumi su una ibrida Toyota.

E se torniamo a confrontare i dati della versione provata questo mese, con quelli della versione non ibrida provata in passato, verrebbe fuori che la nuova AygoX ibrida consuma di più della versione precedente non ibrida.
Per me non ha senso.

Mah anche a me pare strano, infatti mi sembra che lo scrivano anche che consuma quasi come la vecchia (ma ho dato solo una rapida sfogliata).
Più che altro non mi torna come possa consumare più della Yaris.
In realtà poi come peso sono praticamente uguali, ma la Aygo ha uno 0-100 migliore credo segno che ne trae beneficio dalle minori masse (ma che da rilevamenti di quattroruote le differenze sono minime). Oppure c'è una differente taratura del cambio che privilegia lo scatto a discapito dei consumi? Sicuramente anche le basse temperature non han giocato a favore della batteria della Toyota.
In ogni caso anche a me sembra strano ma credo che non siano valori peggiorati per non far sfigurare le 500.
Basta la differenza tecnica e il chiamarsi Toyota per giustificare i 30 kml oramai.

 

[Gae1955]

Mah anche a me pare strano, infatti mi sembra che lo scrivano anche che consuma quasi come la vecchia (ma ho dato solo una rapida sfogliata).
Più che altro non mi torna come possa consumare più della Yaris.
In realtà poi come peso sono praticamente uguali, ma la Aygo ha uno 0-100 migliore credo segno che ne trae beneficio dalle minori masse (ma che da rilevamenti di quattroruote le differenze sono minime). Oppure c'è una differente taratura del cambio che privilegia lo scatto a discapito dei consumi? Sicuramente anche le basse temperature non han giocato a favore della batteria della Toyota.
In ogni caso anche a me sembra strano ma credo che non siano valori peggiorati per non far sfigurare le 500.
Basta la differenza tecnica e il chiamarsi Toyota per giustificare i 30 kml oramai.

Questa è la prova della vecchia AygoX

Video | Quattroruote.it

Video | Quattroruote.it

www.quattroruote.it

Al minuto 16 i consumi rilevati sono stati 17,1\20,5\14,4 (città statale ed autostrada). Numeri completamente diversi da quelli messi nella comparativa di Dicembre del vecchio modello.
Nella prova di questo mese @GuidoP riportava questi dati della AygoX (rilevati)
Città 15,2

Statale 18,1

Autostrada 15,0

Medio 16,0

Poi prendi questo articolo e parla di 26 km\l in città ed una media di quasi 22.

Su 4R di febbraio - Toyota Aygo X Hybrid: con l'ibrido full consuma poco e va il doppio. Ecco la prova

Come va la Toyota Aygo X con il powertrain full hybrid ereditato dalla Yaris? Ottimi i consumi e vivaci le prestazione, come confermano i rilevamenti di Quattroruote

www.quattroruote.it

Non ci capisco più nulla.

 

[GuidoP]

Questa è la prova della vecchia AygoX

Video | Quattroruote.it

Video | Quattroruote.it

www.quattroruote.it

Al minuto 16 i consumi rilevati sono stati 17,1\20,5\14,4 (città statale ed autostrada). Numeri completamente diversi da quelli messi nella comparativa di Dicembre del vecchio modello.
Nella prova di questo mese @GuidoP riportava questi dati della AygoX (rilevati)
Città 15,2

Statale 18,1

Autostrada 15,0

Medio 16,0

Poi prendi questo articolo e parla di 26 km\l in città ed una media di quasi 22.

Su 4R di febbraio - Toyota Aygo X Hybrid: con l'ibrido full consuma poco e va il doppio. Ecco la prova

Come va la Toyota Aygo X con il powertrain full hybrid ereditato dalla Yaris? Ottimi i consumi e vivaci le prestazione, come confermano i rilevamenti di Quattroruote

www.quattroruote.it

Non ci capisco più nulla.

Io ho riportato quelli della 500 non si possono comparare auto qui.