Immagino che nel 2024/25 scomparirà anche avenger senza mhev/dtc. Sulla 100cv mhev/dtc valgono 2500 euro vedi 208 2024, quindi teoricamente 600 costa 2000 meno di avenger come si immaginava mesi fa.
C'è anche questo: https://www.quattroruote.it/news/nu...00_hybrid_benzina_prezzo_uscita_e_motore.html Da 24950 (citato da X-Bond). Apro il topic specifico allora.
Quando è uscita Avenger la versione ibrida non era ancora pronta. A mio avviso a breve anche la piccola Jeep avrà il nuovo motore
Sul web pare che si possa portare a casa per 30k inclusi i 5000€ di bonus incentivi. Non un prezzo totalmente esagerato, a questo dovrei sapere che contributo offre enasarco ma non credo che sia oltre il 7% di sconto. facendo un po di calcoli ho visto che per 20km si spende 1,2€ di corrente facendo il calcolo di pagarla a 0,30cent al kwh come nel mio caso, anche se avendo il fotovoltaico il prezzo medio al kwh dovrebbe assestarsi sui 26/28kwh annualizzato. Passerò in concessionaria ma dalle prime voci mi pare che sia meglio comprarla online per risparmiare, solo che non ho mai comprato una macchina online e mi fa un po paura.
E' vero. Io pero' non capisco quale gamma vuole fare Fiat. Adesso c'e' la Panda che va da 15.5k a 18.5k, poi la 500 da 18 a 20k (da 30k in su l'elettrica). La 600 mild partira' da 25k (ovviamente non considero gli sconti che sono variabili e andrebbero applicati a tutti i modelli), mentre Tipo parte da 27k e 500X da 28k. Tra Panda e 600 ci sono piu' 6000 euro, un grande vuoto proprio dove Fiat dovrebbe essere piu' forte. Per questo mi aspettavo di vedere una 600 con la motorizzazione base di Avenger, che andrebbe proprio a coprire questo buco, con un listino attorno ai 22k
Comunque nella gamma "tendenziale" la 600 sostituirà la 500x che, insieme a Tipo, sarà sostituita da un modello pienamente "segmento C", quindi un po' più grande. Penso che nel 2025-2026 avremo la seguente gamma: - Topolino (microcar guidabile a 14 anni) - 500e (forse anche 500 hybrid) - Nuova Panda o come si chiamerà, pare "Grande Panda", che sarà una segmento B "low cost". - 600e e 600 hybrid (seg. B "generaliste") - Crossover "C", che sostituirà 500X e Tipo, penso sui 4.50 mt. Quindi 5 vetture (se consideriamo vettura la Topolino), ben distanziate tra loro e caratterizzate. Non ci dovrebbe essere una vettura superiore al segmento C.
Come ho scritto sul topic dedicato alla Tipo, la mia impressione è che i motori a benzina spariranno molto presto per essere sostituiti da ibridi leggeri. Anche perché l'imperativo oggi è massimizzare i profitti e le mhev costano di più. Pensiamo a Ford: qualche tempo fa sulla Focus si partiva dalla versione 1.0 da 100 cv, poi questa è uscita di produzione e si partiva dalla 125 cv benzina, ora si parte dalla 125 cv ibrida. Anche la Golf, dopo il restyling, è destinata ad avere solo versioni mhev il che significa incrementare i listini
Di tutte queste costruite in Italia, alla fine, probabilmente nessuna ... Ah, beh, scusate: a compensazione Stellantis ha destinato all'Italia il "polo del riciclo" nello stabilimento Mirafiori dove, quando sarà a pieno regime (?) saranno occupate (forse) 500 persone. No comment. Va a finire che per comperare un'auto italiana mi toccherà prendere una DR
Il listino Ford per la Focus in Europa fa ridere... ok che la vettura sarà fuori produzione dal 2025 ma non avere più un 1.5 da 150/180 Hp e passare direttamente dal 1000 al 2300 è una sciocchezza a mio parere... Poi occhio, non è "ibrida", ha solo un alternatore da 48V...
È ibrida come la maggior parte delle ibride vendute in Europa. E se la vuoi automatica sono altri 2.000 euro. Altro esempio: Puma è il modello basic della gamma, parte da 27.000 euro perché, come Focus, non ha nulla al di sotto della mhev 125 cv e Fiesta è fuori produzione
Quindi significa che tutti i numeri delle ibride sono per la maggior parte gonfiati... n'est pas? Io per ibrido intendo Toyota, Lexus, Kia, Hyundai, Ford (Fusion/Mondeo/Kuga), Nissan, Honda, tutte le PHEV e le ibride recentissime Fiat/Stellantis... Una 500 o Panda è ibrida sulla carta, ma mi rendo conto che chi ha partorito le normative che includono le 48V è sono gli stessi dell'Euro7 e della coercizione all'elettrico, dunque dotati di un quoziente intellettivo assai basso... o comunque non in grado di distinguere da un'autovettura ibrida un'altra con un motoalternatore reversibile.
Quattroruote: primo test su strada della 600e. Fiat 600e: prova, prezzo, interni, autonomia, video - Quattroruote.it
La volvo ex30 viene praticamente lo stesso prezzo ma monta le batteria FLP, invece la 600e monta le NMC, come dotazioni il volvo però mi pare più completo. Non so capire se una FLP si usura più di una NMC nel tempo o se ha solo un deficit in termini di capacità energetica.
