ELABORAZIONI

[Gasolina84]

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il tasto ceh ti fa cambiare il suono è scandoloso dai...il suono deve essere lo stesso... [/quote]
Il tasto non ti fa cambiare solo il sound ma anche la mappatura della centralina, la risposta di sterzo, ammortizzatori ecc... Poi se vuoi fare il fico puoi sempre montare il kit flame (quello che ti permette di lanciare fiamme dallo scarico). Non serve a nulla ma fa scena. Onestamente io non lo monterei mai ma ognuno ha i suoi gusti!

 

[simo1988]

ahhhhhh tipo tasto SPORT dell'abarth

 

[99octane]

99octane per curiosità che lavoro fai??? Non è per farmi i fatti tuoi ma anche io vorrei fare qualche bella modifica ma i soldi... Quindi o cambio lavoro o devo inventarmi qualcosa!!!

Io sono informatico. Guadagno bene, ma non fosse stato per mia moglie avrei dovuto fare un finanziamento pluriennale (come ho fatto per la moto... )
Li' lei ha detto che non voleva avere alcuna parte nella mia dipartita! :lol: :lol: :lol:

Oddio... guadagno bene... ripensandoci, una volta piu' di adesso. L'inflazione galoppa, lo stipendio no.

Informatico appassionato di auto. Complimenti! Mi fa piacere conoscerti..per quello che posso conoscerti in questo forum! Appartieni a qualche club? Fai competizioni tuning? Scusa se ti faccio il terzo grado ma avrai capito che sono appassionato pure io!!!

No, passione tutta personale per gusto mio.

 

[99octane]

focca la bindella...0.7 sec in piu della nissan gtr...che mezzo raga...poi queste 5 marce corte mi gustano...ma quando stacchi fa pure pam pam pam?!

Se hai tirato, che lo scarico e' caldo, si'.
Lo scarico, se la tiri davvero, e' MOLTO rumoroso. Ricordo di aver spalancato in prima a Milano l'estate scorsa, in una rotonda e ho fatto scattare TUTTI gli antifurti delle auto parcheggiate nella mezza rotonda che ho percorso. :twisted: :twisted: :twisted:
Ma se guidi civilmente (e a parte questa mattana, io sono molto fluido e discreto) non fa particolarmente rumore. Molto meno dei camion del rudo o di un autobus.

ma anceh nelle auto di serie? e fa pam quando però cambi vicino al limitatore...se no no gisuto octane :?:

Dipende, gli spari in rilascio o "scoppi di smagrimento", sono tipici della fase transitoria in rilascio con eccesso d'ossigeno nella miscela. Serve scarico rovente, fase di forte accelerazione prima e rilascio improvviso.

 

[simo1988]

cioè cosa dovrei fare tecnicamente?!

 

[FedeSiena]

cioè cosa dovrei fare tecnicamente?!

Guidare con prudenza?

 

[simo1988]

dai fede lo so... non capisco il rilascio ecc...cosa dovrei fare?!

 

[Gasolina84]

dai fede lo so... non capisco il rilascio ecc...cosa dovrei fare?!

Guarda che se hai un auto normalissima puoi rilasciare quanto vuoi e non succede una mazza!!!

 

[simo1988]

dai fede lo so... non capisco il rilascio ecc...cosa dovrei fare?!

Guarda che se hai un auto normalissima puoi rilasciare quanto vuoi e non succede una mazza!!!

 

[99octane]

cioè cosa dovrei fare tecnicamente?!

Devi montare uno scarico piu' "aperto", se no serve a poco.
Ma perche' vuoi gli scoppiettii? Di solito si elabora cercando di eliminarli il piu' possibile...

 

[simo1988]

cioè cosa dovrei fare tecnicamente?!

Devi montare uno scarico piu' "aperto", se no serve a poco.
Ma perche' vuoi gli scoppiettii? Di solito si elabora cercando di eliminarli il piu' possibile...

cosi per curiosità...tnt poi al max montero solo filtro e scarico

 

[Nano86]

Io sono d'accordo e contrario allo stesso tempo. Contrario perchè dietro la progettazione di un'auto c'è qualcuno che ha lavorato sodo, sia per quanto riguarda il design, sia per la meccanica. E mi sembra irrispettoso verso il lavoro di costoro modificare ciò per cui hanno faticato. Tuttavia, come giustamente dimostra 99Octane, che senso ha poter omologare in Italia una macchina modificata in Inghilterra e non poter fare direttamente le stesse modifiche in Italia? Così sono solamente posti di lavoro persi (non guadagnati, ma persi, perchè non si scopre niente di nuovo, solo non si sfrutta una risorsa), e tante noie per chi non la pensa come me e vorrebbe apportare delle modifiche alla macchina. Per qeso motive, nonostante io non ne usufruirei mai, sono favorevole ad una legge che consenta, pur provando che le modifiche non cmpromettono la sicurezza (basta una collaudo da parte di un tecnico del DTT), le modifiche alla macchina.

 

[blackblizzard]

visto che ci siamo, parlo un pò della mia coupè.

-Filtro con Airbox dinamico in carbonio
-Turbina Garrett GT2860 RS, A.R. 86
-Collettori in acciaio inox intrecciati, con termocoppia integrata
-Scarico completo diametro 70mm
-Esclusione del catalizzatore, solo un silenziatore finale (che ho svuotato)
-Intercooler Aria-Aria, 9 litri, frontale
-Girotubi aspirazione prima e dopo l'intercooler completamente in alluminio
-Pompa benzina Valbro 255lt-h
-Flussometro benzina regolabile Malpassi
-Centralina rimappata
-Barra duomi superiore ed inferiore, entrambe Sparco
-Assetto completo Bilstein B6 giallo
-Distanziali 20mm anteriori e posteriori
-Tubi freno intrecciati in maglia "aeronautica"
-Pastiglie Ferodo DS2500 su pinze a quattro pompanti sempre Brembo (di serie), che fischiano come una Madonna

Potenza incrementata da 220cv a 310+
Coppia: 210nm in prima marcia, 310nm in seconda marcia, 380nm terza marcia+
0-100 da 6,3 a 5,2 secondi
Velocità massima da 255km/h a... due dita dopo il fondo scala

In arrivo impianto frenante Tarox B10 (dieci pompanti)

Ocio, con la pompa Walbro, perche' molti con la Evo ci son rimasti scottati.
Tende ad avere problemi di portata massima. Le Denso sono molto meglio.
Per i tubi in treccia, monta solo tubi in treccia inguainata. Altrimenti la polvere entra nella treccia, "lavora" sul tubo interno fino a mangiarselo, e viene il giorno in cui schiacci il freno e la risposta e' una pisciata di estere glicolico sull'asfalto, e un dritto.
Io ho montato i Goodridge, che sono appunto in treccia inguainata (la guaina e' trasparente, quindi non sembra che ci sia).

a livello teorico con la Walbro e la mia preparazione non sono ancora al limite di portata massima della fuel pump, ma grazie lo stesso per i consigli
i tubi in treccia sono assolutamente inguainati, non l'ho scritto per dimenticanza

 

[doncamilloo]

ricky i flap del 747 per frenare non li metti?

 

[99octane]

Io sono d'accordo e contrario allo stesso tempo. Contrario perchè dietro la progettazione di un'auto c'è qualcuno che ha lavorato sodo, sia per quanto riguarda il design, sia per la meccanica. E mi sembra irrispettoso verso il lavoro di costoro modificare ciò per cui hanno faticato.

Irrispettoso?
L'auto esce secondo un certo compromesso. A non tutti puo' andare bene.
Una preparazione ben fatta rispetta sempre la meccanica originale, e il fatto che si possa prendere un'auto come la Evo e aggiungerci 80 cv facendo aspirazione, scarico e mappa e' il miglior elogio possibile agli ingegneri che l'han progettata.

Tuttavia, come giustamente dimostra 99Octane, che senso ha poter omologare in Italia una macchina modificata in Inghilterra e non poter fare direttamente le stesse modifiche in Italia? Così sono solamente posti di lavoro persi (non guadagnati, ma persi, perchè non si scopre niente di nuovo, solo non si sfrutta una risorsa), e tante noie per chi non la pensa come me e vorrebbe apportare delle modifiche alla macchina. Per qeso motive, nonostante io non ne usufruirei mai, sono favorevole ad una legge che consenta, pur provando che le modifiche non cmpromettono la sicurezza (basta una collaudo da parte di un tecnico del DTT), le modifiche alla macchina.

Non deve servire nessun "collaudo" ne' follie burocratiche varie...
Se i pezzi sono omologati, li monti e basta, come succede in tutti gli altri paesi civili, in cui non devi fare NULLA se non lavorare di chiave inglese!