<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Durata batterie ibride plugin prima di degradare e dover essere sostituite. | Page 5 | Il Forum di Quattroruote

Durata batterie ibride plugin prima di degradare e dover essere sostituite.

Secondo 4R , che ha messo a confronto un'elettrica nuova , con un'altra che aveva percorso 210.000 km , non c'è evidente calo nell'autonomia nella seconda rispetto alla prima . Il problema della decadenza precoce del pacco batteria non è quindi rilevante , secondo questo test .

https://www.quattroruote.it/news/te...dvLS67zyVtAWnTQDzUIkyoTXpBf-C1h4E_4pNUsKPvIZE

Apertura%20S%20batteria%20durata.jpg

Credo che dipenda anche da come vengono fatte le ricariche. Se si riesce a ripristinare ogni notte l'autonomia del giorno dopo caricando a bassa potenza, probabilmente la durata sarà più lunga rispetto a un uso intensivo di caricatori ad alta potenza. Una volta di più, senza wallbox a casa, l'elettrico non è proponibile.
 
Secondo 4R , che ha messo a confronto un'elettrica nuova , con un'altra che aveva percorso 210.000 km , non c'è evidente calo nell'autonomia nella seconda rispetto alla prima . Il problema della decadenza precoce del pacco batteria non è quindi rilevante , secondo questo test .

https://www.quattroruote.it/news/te...dvLS67zyVtAWnTQDzUIkyoTXpBf-C1h4E_4pNUsKPvIZE

Apertura%20S%20batteria%20durata.jpg

non mi pare
se leggi l'articolo, c'e' scritto che la batteria ha perso il 23% di capacita', in 5 anni
non sono pochi.
poi sostengono che l'auto consumi meno, quindi la percorrenza rimane uguale.
che e' tutto da dimostrare. nel senso che potrebbero aver usato gomme migliori, oppure un asfalto migliore, oppure il piedino piu' leggero, o magari c'era vento a favore o una temperatura che favoriva.
resta il fatto che la batteria ha perso il 23%
 
Ho qualche dubbio. Intanto il problema del degrado aumenta quando l'autonomia è poca perché i cicli di scarica, oltre che più numerosi, sono solitamente completi cioè la batteria viene sfruttata completamente, salvo il piccolo margine di salvaguardia previsto dal costruttore.
Inoltre la batteria delle plugin è essenziale per avere le normali prestazioni (e consumi) del veicolo, a batteria scarica il peggioramento è notevole. Un esempio è la Captur plugin, che con batterie cariche ha uno scatto circa paragonabile alla versione turbo benzina da 140cv: con batteria scarica a muovere il suv resta il pacifico 1600 da 90cv abbinato al cambio automatico a 4 marce, praticamente le prestazioni di una tranquilla citycar con un 1000 aspirato.
Voglio vedere quanti, a fronte di un forte calo della già poca autonomia delle plugin, potranno fare a meno di sostituire la batteria.


OK....

E questo ormai mi sembra assodato....
Domanda:
Per....La singola batteria della Plug In,
DI CHE ORDINE DI CIFRA SI PARLA

??

Denghiu
 
Se hai seguito dall'inizio, il ragionamento che stavamo facendo è che, sulle plugin, a parità di percorrenza, il numero di cicli di ricarica potrebbe essere molto più alto e quindi il decadimento più precoce
Ho seguito sì e infatti chiedevo se , per analogia , il test di Quattroruote che dimostra una ottima tenuta del tempo dell'efficienza delle batterie delle Bev , si possa estendere , almeno parzialmente a quelle delle Phev . Si che queste , avendo minore autonomia e cicli più rapidi di scarica e ricarica sono più sollecitate , ma pure le full-electric , che sopportano tutta la trazione del veicolo in tutte le condizioni : freddo , umidità , salita , pieno carico , senza l'ausilio del termico , non scherzano , anche perchè quanti utenti delle Bev saranno in grado di rispettare il range fra 20% minimo e 80% massimo della ricarica per prolungare la vita delle "pile" ?
 
Ho qualche dubbio. Intanto il problema del degrado aumenta quando l'autonomia è poca perché i cicli di scarica, oltre che più numerosi, sono solitamente completi cioè la batteria viene sfruttata completamente, salvo il piccolo margine di salvaguardia previsto dal costruttore.
Inoltre la batteria delle plugin è essenziale per avere le normali prestazioni (e consumi) del veicolo, a batteria scarica il peggioramento è notevole. Un esempio è la Captur plugin, che con batterie cariche ha uno scatto circa paragonabile alla versione turbo benzina da 140cv: con batteria scarica a muovere il suv resta il pacifico 1600 da 90cv abbinato al cambio automatico a 4 marce, praticamente le prestazioni di una tranquilla citycar con un 1000 aspirato.
Voglio vedere quanti, a fronte di un forte calo della già poca autonomia delle plugin, potranno fare a meno di sostituire la batteria.
Non resta che aspettare un'analoga prova di Quattroruote della durata nel tempo e con i chilometri , delle batterie plug-in. Nel frattempo se il test di 4R smentisce in pieno le convinzioni degli elettroscettici (vedere i numerosi dubbi nei post sull'argomento) sulla durata delle batterie delle Bev , per analogia e pur considerando i cicli di scarica ricarica di cui sopra , ci sono buone probabilità che anche le Phev non finiscano per dover cambiare le batterie in giovane età .
 
se il test di 4R smentisce in pieno le convinzioni degli elettroscettici
il test prova che quell'auto ha tenuto botta, ma solo perchè il powertrain si è "slegato" per qualche motivo nel tempo, ma di fatto la batteria, come ha osservato bauscia, ha effettivamente lasciato per strada un quarto della sua capacità. E comunque, la batteria non è solo il blocco di celle, ci sono tutte le connessioni, l'elettronica di gestione.... Con questi presupposti tu la compreresti volentieri una BEV di sette-otto anni? O quanto meno, quanto saresti disposto a pagarla, con l'incognita di un'eventuale scoppola di qualche migliaio di euro da cacciar fuori di lì a poco?
 
il test prova che quell'auto ha tenuto botta, ma solo perchè il powertrain si è "slegato" per qualche motivo nel tempo, ma di fatto la batteria, come ha osservato bauscia, ha effettivamente lasciato per strada un quarto della sua capacità. E comunque, la batteria non è solo il blocco di celle, ci sono tutte le connessioni, l'elettronica di gestione.... Con questi presupposti tu la compreresti volentieri una BEV di sette-otto anni? O quanto meno, quanto saresti disposto a pagarla, con l'incognita di un'eventuale scoppola di qualche migliaio di euro da cacciar fuori di lì a poco?

su questo mi trovo d'accordo ma io lo vedo come un problema che comunque sarà inevitabile, nel senso che temo si vada verso una produzione automobilistica che avrà un obsolescenza maggiore rispetto a quanto siamo abituati fino ad ora , e non solo per il power train .E' un fenomeno che vediamo in molti prodotti soprattutto se entra pesantemente un software a gestire le cose, faccio un esempio io per la prima volta ho comprato una smart tv ma sono quasi sicuro che non durerà come duravano le televisioni che non lo erano, a prescindere da tubo catodico o altra tecnologia.
 
Certo che, se non dimezzeranno i costi delle " pile "
Andare alla pelle di un usato....
Mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm
 
su questo mi trovo d'accordo ma io lo vedo come un problema che comunque sarà inevitabile, nel senso che temo si vada verso una produzione automobilistica che avrà un obsolescenza maggiore rispetto a quanto siamo abituati fino ad ora , e non solo per il power train .E' un fenomeno che vediamo in molti prodotti soprattutto se entra pesantemente un software a gestire le cose, faccio un esempio io per la prima volta ho comprato una smart tv ma sono quasi sicuro che non durerà come duravano le televisioni che non lo erano, a prescindere da tubo catodico o altra tecnologia.

....e tutto nel nome della "sostenibilità"......
 
il test prova che quell'auto ha tenuto botta, ma solo perchè il powertrain si è "slegato" per qualche motivo nel tempo, ma di fatto la batteria, come ha osservato bauscia, ha effettivamente lasciato per strada un quarto della sua capacità. E comunque, la batteria non è solo il blocco di celle, ci sono tutte le connessioni, l'elettronica di gestione.... Con questi presupposti tu la compreresti volentieri una BEV di sette-otto anni? O quanto meno, quanto saresti disposto a pagarla, con l'incognita di un'eventuale scoppola di qualche migliaio di euro da cacciar fuori di lì a poco?
Personalmente non comprerei neppure un diesel e nemmeno un benzina con 5 /8 anni sulle spalle , con tutta l'elettronica che le auto di oggi hanno a bordo "l'eventuale scoppola di qualche migliaio di euro da cacciar fuori di lì a poco" sarebbe egualmente incombente ....
 
su questo mi trovo d'accordo ma io lo vedo come un problema che comunque sarà inevitabile, nel senso che temo si vada verso una produzione automobilistica che avrà un obsolescenza maggiore rispetto a quanto siamo abituati fino ad ora , e non solo per il power train .E' un fenomeno che vediamo in molti prodotti soprattutto se entra pesantemente un software a gestire le cose, faccio un esempio io per la prima volta ho comprato una smart tv ma sono quasi sicuro che non durerà come duravano le televisioni che non lo erano, a prescindere da tubo catodico o altra tecnologia.

non mi pare un paragone azzeccato
pc, televisori, cellulari, devono coesistere con il resto del mondo informatico.
i tv, se non si guastano, possono durare. il problema e' che devono funzionare in un ambiente che cambia velocemente.
uno smart tv, se non supporta lo standard odierno, finisce nel cassonetto. oppure un cellulare, se non ha piu' le caratteristiche per le nuove app... cassonetto.
le auto, grazie al cielo, vivono sulle strade e, se diventano obsolete, e' solo per colpa della politica. tecnicamente, non hanno bisogno di aggiornamenti, continuano semplicemente a fare il loro lavoro, uguale a come quando sono uscite di fabbrica (scricchiolii a parte :D)
invecchia l'infocoso, ma il resto dell'auto la puoi usare ancora.
magari non riuscirai a collegare il cellulare, o le mappe del navigatore restano vecchie.
pazienza.
l'auto e' comunque usabile
 
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