Durata batterie ibride plugin prima di degradare e dover essere sostituite.

[arizona77]

Sono 18.000 per 3 anni. 500 euro al mese. Per la versione Vignale full. Se si scelgono gli altri allestimenti credo si scenda parecchio.

Manutenzione, bolli, assicurazioni
Nei 18.000
??
Insomma....solo carburante a carico
??

 

[U2511]

Sono 18.000 per 3 anni. 500 euro al mese. Per la versione Vignale full. Se si scelgono gli altri allestimenti credo si scenda parecchio.

Troppo, per i miei standard, 6k annui, il doppio della gestione in proprietà.

In ogni caso, grazie per l’informazione

 

[arizona77]

Troppo, per i miei standard, 6k annui, il doppio della gestione in proprietà.

In ogni caso, grazie per l’informazione

Anche se sono omnicomprensivi
??

 

[shendron]

Manutenzione, bolli, assicurazioni
Nei 18.000
??
Insomma....solo carburante a carico
??

Non è un NLT, sono contratti a VFG, scegli tu cosa forfetizzare nel contratto e cosa no. Per il bollo c'è l'esenzione per i primi tre anni qui in Veneto.
Per il contratto che ho fatto io restano a carico solo RCA e tagliando ogni 30.000 km (circa 300 euro). Per le esperienze con le macchine precedenti spendo meno usufruendo della mia vecchia RCA e facendo il tagliando alle scadenze prestabilite. Per il resto la macchina è in garanzia fino alla fine del contratto.
Il carburante in realtà è la spesa che più è diminuita.
Il grosso problema di questi contratti è l'eventuale incidente con colpa. Se non si fanno ulteriori coperture (a pagamento) e i danni sono elevati, alla scadenza sei costretto a tenerti la macchina.

 

[shendron]

Troppo, per i miei standard, 6k annui, il doppio della gestione in proprietà.

In ogni caso, grazie per l’informazione

Però non spendi la cifra iniziale per l'acquisto della macchina.
E come per tutte le marche se vai su allestimenti standard la cifra si riduce notevolmente. Per questa mi pare che si vada sui 300 euro

 

[arizona77]

Non è un NLT, sono contratti a VFG, scegli tu cosa forfetizzare nel contratto e cosa no. Per il bollo c'è l'esenzione per i primi tre anni qui in Veneto.
Per il contratto che ho fatto io restano a carico solo RCA e tagliando ogni 30.000 km (circa 300 euro). Per le esperienze con le macchine precedenti spendo meno usufruendo della mia vecchia RCA e facendo il tagliando alle scadenze prestabilite. Per il resto la macchina è in garanzia fino alla fine del contratto.
Il carburante in realtà è la spesa che più è diminuita.
Il grosso problema di questi contratti è l'eventuale incidente con colpa. Se non si fanno ulteriori coperture (a pagamento) e i danni sono elevati, alla scadenza sei costretto a tenerti la macchina.

Ah....
Grazie comunque

 

[RAV4AWDi]

Le batterie dell full-hybrid vengono mantenute in un range di carica relativamente ristretto, mi pare tipo 30-70% proprio per preservarle.
Questo non è praticabile per una plug-in, a meno di rinunicare a una fetta consistente della già ridotta autonomia.

Anche nelle plug-in la potenza nominale non è mai quella sfruttabile. La carica fast che è quella più deleteria infatti viene indicata all' 80%, poi se uno la "forza" e la fa al 100% sono affari suoi.
Ma se invece si usa l'alternata con il caricatore di bordo, di solito dai 6-11 kw, o ancora meglio i kwh casalinghi (3-4-5 kwh) non si avranno problemi perchè sono le tensioni e potenze per la quali sono state provate per redigere la garanzia che di solito è di 8 anni o 160 mila km.

 

[U2511]

Anche se sono omnicomprensivi
??

Direi di sì (nessuno regala nulla)

 

[U2511]

Però non spendi la cifra iniziale per l'acquisto della macchina.

La qual cosa cambia solo se non hai il fondo per acquistarla cash e quindi rischi di trovarti in braghe di tela se per qualche evento sfortunato la “perdi”. Le rate possono andare bene (“possono” … eventualmente) solo se da parte hai la somma per chiudere in qualsiasi momento il finanziamento, ed a quel punto ti fai due conti tra quanto costa l’auto cash e quanto costa finanziarla con il sistema “balloon” (perché si scrive VFG ma si chiama balloon).

Dopo tanti contratti che ho esaminato, mi sento di dire che l’unica categoria che ha qualche convenienza è quella degli agenti di commercio (a patto di accettare una serie di vincoli e rigidità).

 

[arizona77]

Direi di sì (nessuno regala nulla)

No di certo

Pero'
( adesso questo caso FVG non lo conosco )
Pensando ai NLT
che di auto ne girano a pacchi....
( E con te cliente partono rateizzando il prezzo pieno )....
Per cui il grosso del loro lucro
( sensazione mia )
e' proprio su quello sconto su cui possono giocare....
E su tutti gli altri sconti: manutenzione, gomme....
Magari anche assicurazioni

E comunque i servizi si pagano.
Metti caso che uno ci compra l' ultima auto , non si trova la scocciatura di doversela rivendere per proprio conto

 

[keyone]

Secondo 4R , che ha messo a confronto un'elettrica nuova , con un'altra che aveva percorso 210.000 km , non c'è evidente calo nell'autonomia nella seconda rispetto alla prima . Il problema della decadenza precoce del pacco batteria non è quindi rilevante , secondo questo test .

https://www.quattroruote.it/news/te...dvLS67zyVtAWnTQDzUIkyoTXpBf-C1h4E_4pNUsKPvIZE

 

[arizona77]

....
Elettrica
....
Ma ad un poraccio che pensa ad
una plug in
??

 

[keyone]

....
Elettrica
....
Ma ad un poraccio che pensa ad
una plug in
??

Se ne potrà dedurre , per analogia , che il calo di autonomia non sia un problema neppure sulle plug-in ?

 

[renatom]

Se ne potrà dedurre , per analogia , che il calo di autonomia non sia un problema neppure sulle plug-in ?

Se hai seguito dall'inizio, il ragionamento che stavamo facendo è che, sulle plugin, a parità di percorrenza, il numero di cicli di ricarica potrebbe essere molto più alto e quindi il decadimento più precoce

 

[Telegram]

Se ne potrà dedurre , per analogia , che il calo di autonomia non sia un problema neppure sulle plug-in ?

Ho qualche dubbio. Intanto il problema del degrado aumenta quando l'autonomia è poca perché i cicli di scarica, oltre che più numerosi, sono solitamente completi cioè la batteria viene sfruttata completamente, salvo il piccolo margine di salvaguardia previsto dal costruttore.
Inoltre la batteria delle plugin è essenziale per avere le normali prestazioni (e consumi) del veicolo, a batteria scarica il peggioramento è notevole. Un esempio è la Captur plugin, che con batterie cariche ha uno scatto circa paragonabile alla versione turbo benzina da 140cv: con batteria scarica a muovere il suv resta il pacifico 1600 da 90cv abbinato al cambio automatico a 4 marce, praticamente le prestazioni di una tranquilla citycar con un 1000 aspirato.
Voglio vedere quanti, a fronte di un forte calo della già poca autonomia delle plugin, potranno fare a meno di sostituire la batteria.