Comunque se uno vuol fare da sé minimo dovrebbe avere qualcosa per leggere gli errori in centralina, prima ancora di andare a chiedere sui forum, il tutto costa pochi euro, poco più di quelli ipotizzati da dare all'elettrauto.
Tra l'altro nel gruppo vag c'è il vcds che consente ampi margini di manovra, ha una comunity molto attiva e guide sparse un po' in tutto il web...
Una volta attacata la diagnosi e letti e resettati gli errori (che non sempre fanno accendere spie), se non si ripresentano probabilmente sei a posto, può essere che il sistema si sia adattato da solo, probabilmente anche per il fatto che la capacità delle due batterie era molto simile e, ipotizzo che l'aver lavorato a motore acceso non ha fatto capire alla centralina che c'è stato un cambio di batteria con conseguente riprogrammazione necessaria.
Per il cambio batteria col motore in moto non mi risulta una pratica consigliata dai manuali d'officina (almenno nei 2 che ho letto ma non mi risulta ci sia nemmeno in Ekta come procedura) ma probabilmente poiché tutti i sistemi sono attivi, se sbagli qualcosa (tipo ti sfugge il terminale positivo e finisce contro qualcosa di metallo, non immagino nemmeno uno possa confondere i due terminali ma...) puoi fare un danno inenarrabile, cosa che a motore spento è leggermente più ridotta essendo molte centraline in standby. E oltretutto a motore in moto c'è anche la possibilità di farsi male o di far disastri con attrezzi che cadono tra ventole e pulegge varie.
Ma alla fine è solo un consiglio non richiesto, quindi inutile. Se il costruttore consiglia di farlo a motore spento, riprogrammando poi la centralina sarà perché vuole farti spendere in officina.
