Domanda sui consumi

[agricolo]

una riduzione del consumo (passare da 5.0 a 4.55 cl/km) è impegnativo ma comporta solo il 10% di risparmio, scendere da 5 a 4cl/km, ovvero il 20% e quindi passare da 20 a 25 km/l una vera impresa, se non si vuole fare da "tappo"...

Mi pare che sia più o meno quello che dicevo anch'io....

 

[eta*beta]

una riduzione del consumo (passare da 5.0 a 4.55 cl/km) è impegnativo ma comporta solo il 10% di risparmio, scendere da 5 a 4cl/km, ovvero il 20% e quindi passare da 20 a 25 km/l una vera impresa, se non si vuole fare da "tappo"...

Mi pare che sia più o meno quello che dicevo anch'io....

non intendevo infatti contestarlo, ma focalizzare l'attenzione sui due aspetti, il consumo effettivo, ovvero i litri o kg per distanza, ed il costo effettivo per combustibile, il che pone, come prevedibile, diverse soluzione allo stesso problema e diversissime soluzioni a problemi differenti, essendo il mondo dell'automotive uno spazio dell fasi ad infinite variabili

 

[agricolo]

non intendevo infatti contestarlo, ma focalizzare l'attenzione sui due aspetti, il consumo effettivo, ovvero i litri o kg per distanza, ed il costo effettivo per combustibile, il che pone, come prevedibile, diverse soluzione allo stesso problema e diversissime soluzioni a problemi differenti, essendo il mondo dell'automotive uno spazio dell fasi ad infinite variabili

Infatti, il punto di convenienza dell'ibrido rispetto al diesel si sta allontanando a causa del delta di prezzo tra benzina e gasolio, che da qualche parte arriva ai 15 cent/litro. Non è poco.

 

[eta*beta]

non intendevo infatti contestarlo, ma focalizzare l'attenzione sui due aspetti, il consumo effettivo, ovvero i litri o kg per distanza, ed il costo effettivo per combustibile, il che pone, come prevedibile, diverse soluzione allo stesso problema e diversissime soluzioni a problemi differenti, essendo il mondo dell'automotive uno spazio dell fasi ad infinite variabili

Infatti, il punto di convenienza dell'ibrido rispetto al diesel si sta allontanando a causa del delta di prezzo tra benzina e gasolio, che da qualche parte arriva ai 15 cent/litro. Non è poco.

comunque ci facciamo tante pippe per risparmiare, se sei davvero virtuoso al massimo 3/5 c? al km, quando poi se vai a calcolare il costo effettivo kilometrico, che consideri spese variabili con il consumo e l' uso e spese fisse, più ammortamento capitale e/o finanziamento arrivi con tranquillità a 30/50c? al litro per auto normalissime e percorrenze ed uso ordinari

 

[agricolo]

comunque ci facciamo tante pippe per risparmiare, se sei davvero virtuoso al massimo 3/5 c? al km, quando poi se vai a calcolare il costo effettivo kilometrico, che consideri spese variabili con il consumo e l' uso e spese fisse, più ammortamento capitale e/o finanziamento arrivi con tranquillità a 30/50c? al litro per auto normalissime e percorrenze ed uso ordinari

Questo è sacrosanto, con buona pace di chi cambia l'auto "per risparmiare"....

 

[eta*beta]

comunque ci facciamo tante pippe per risparmiare, se sei davvero virtuoso al massimo 3/5 c? al km, quando poi se vai a calcolare il costo effettivo kilometrico, che consideri spese variabili con il consumo e l' uso e spese fisse, più ammortamento capitale e/o finanziamento arrivi con tranquillità a 30/50c? al litro per auto normalissime e percorrenze ed uso ordinari

Questo è sacrosanto, con buona pace di chi cambia l'auto "per risparmiare"....

o perchè dovevano rifare la cinghia o la frizione...

 

[arizona77]

A proposito di consumi, stamattina grazie alle strade ancora scorrevoli sono arrivato al lavoro con il cdb della Auris che - andando sui 70-80 in compagnia del traffico - segnava 29 km/l. Neanche male....

a quella velocita' sto' sui 24
con un 2000 e qualche quintale di piu'

da 24 a 29 c'è una bella differenza, credimi.....

un bel 20%,
come nel peso
e nelle prestazioni

La differenza è che a parità di 20% è molto più facile scendere da 19 a 24 che da 24 a 29

onestamente non l' ho capita.....
Ma fa lo stesso, anzi chiedo scusa per essermi
( felice dei miei consumi su 18 quintali ) infilato nell' argomento consumo

 

[eta*beta]

onestamente non l' ho capita.....
Ma fa lo stesso, anzi chiedo scusa per essermi
( felice dei miei consumi su 18 quintali ) infilato nell' argomento consumo

quando hai limato dal valore medio un 10%, calarne un altro 10 diviene assai più difficoltoso, comunque non c'è da stupirsi, a velocità costante in piano i 18 q.li sono ininfluenti, mente penalizzano in accelerazione ed in salita, conta di più la resistenza aerodinamica, ma entro certi limiti alle basse velocità, certo il tuo ferro è favorito da una efficienza termodinamica del motore da riferimento per la categoria, e su questo non ci piove

 

[arizona77]

onestamente non l' ho capita.....
Ma fa lo stesso, anzi chiedo scusa per essermi
( felice dei miei consumi su 18 quintali ) infilato nell' argomento consumo

quando hai limato dal valore medio un 10%, calarne un altro 10 diviene assai più difficoltoso, comunque non c'è da stupirsi, a velocità costante in piano i 18 q.li sono ininfluenti, mente penalizzano in accelerazione ed in salita, conta di più la resistenza aerodinamica, ma entro certi limiti alle basse velocità, certo il tuo ferro è favorito da una efficienza termodinamica del motore da riferimento per la categoria, e su questo non ci piove

Anche questo e' vero....anche se devo che il bestione Franzoso
( nel senso di peso simile ) stava quasi li.

 

[eta*beta]

onestamente non l' ho capita.....
Ma fa lo stesso, anzi chiedo scusa per essermi
( felice dei miei consumi su 18 quintali ) infilato nell' argomento consumo

quando hai limato dal valore medio un 10%, calarne un altro 10 diviene assai più difficoltoso, comunque non c'è da stupirsi, a velocità costante in piano i 18 q.li sono ininfluenti, mente penalizzano in accelerazione ed in salita, conta di più la resistenza aerodinamica, ma entro certi limiti alle basse velocità, certo il tuo ferro è favorito da una efficienza termodinamica del motore da riferimento per la categoria, e su questo non ci piove

Anche questo e' vero....anche se devo che il bestione Franzoso
( nel senso di peso simile ) stava quasi li.

altra genia di motori con rendimento ottimale, la mia rimpiantissima v40 con motore renault faceva 25 con un litro acendo quasi tutta autostrada...

 

[arizona77]

onestamente non l' ho capita.....
Ma fa lo stesso, anzi chiedo scusa per essermi
( felice dei miei consumi su 18 quintali ) infilato nell' argomento consumo

quando hai limato dal valore medio un 10%, calarne un altro 10 diviene assai più difficoltoso, comunque non c'è da stupirsi, a velocità costante in piano i 18 q.li sono ininfluenti, mente penalizzano in accelerazione ed in salita, conta di più la resistenza aerodinamica, ma entro certi limiti alle basse velocità, certo il tuo ferro è favorito da una efficienza termodinamica del motore da riferimento per la categoria, e su questo non ci piove

Anche questo e' vero....anche se devo che il bestione Franzoso
( nel senso di peso simile ) stava quasi li.

altra genia di motori con rendimento ottimale, la mia rimpiantissima v40 con motore renault faceva 25 con un litro acendo quasi tutta autostrada...

Erano i PRV, quelli fatti insieme :?:
Se no, scusare la mia ignoranza monumentale

 

[eta*beta]

onestamente non l' ho capita.....
Ma fa lo stesso, anzi chiedo scusa per essermi
( felice dei miei consumi su 18 quintali ) infilato nell' argomento consumo

quando hai limato dal valore medio un 10%, calarne un altro 10 diviene assai più difficoltoso, comunque non c'è da stupirsi, a velocità costante in piano i 18 q.li sono ininfluenti, mente penalizzano in accelerazione ed in salita, conta di più la resistenza aerodinamica, ma entro certi limiti alle basse velocità, certo il tuo ferro è favorito da una efficienza termodinamica del motore da riferimento per la categoria, e su questo non ci piove

Anche questo e' vero....anche se devo che il bestione Franzoso
( nel senso di peso simile ) stava quasi li.

altra genia di motori con rendimento ottimale, la mia rimpiantissima v40 con motore renault faceva 25 con un litro acendo quasi tutta autostrada...

Erano i PRV, quelli fatti insieme :?:
Se no, scusare la mia ignoranza monumentale

era il 1870 con blocco ancora in ghisa e testata in lega, otto valvole, per la nomenclatura renault, la famiglia dci, non so se siano stati fatti in partnership con PSA, mi pare che siano gli stessi montati anche da mitsu

 

[renatom]

onestamente non l' ho capita.....
Ma fa lo stesso, anzi chiedo scusa per essermi
( felice dei miei consumi su 18 quintali ) infilato nell' argomento consumo

quando hai limato dal valore medio un 10%, calarne un altro 10 diviene assai più difficoltoso, comunque non c'è da stupirsi, a velocità costante in piano i 18 q.li sono ininfluenti, mente penalizzano in accelerazione ed in salita, conta di più la resistenza aerodinamica, ma entro certi limiti alle basse velocità, certo il tuo ferro è favorito da una efficienza termodinamica del motore da riferimento per la categoria, e su questo non ci piove

Anche questo e' vero....anche se devo che il bestione Franzoso
( nel senso di peso simile ) stava quasi li.

altra genia di motori con rendimento ottimale, la mia rimpiantissima v40 con motore renault faceva 25 con un litro acendo quasi tutta autostrada...

Erano i PRV, quelli fatti insieme :?:
Se no, scusare la mia ignoranza monumentale

era il 1870 con blocco ancora in ghisa e testata in lega, otto valvole, per la nomenclatura renault, la famiglia dci, non so se siano stati fatti in partnership con PSA, mi pare che siano gli stessi montati anche da mitsu

Mi sa che quel motore era un Renault, se non al 100%, quasi.

Quelli denominati PRV, per quanto mi ricordo, erano quei V6 a benzina di cilindrata attorno ai 3 litri, montati anche sulla Lancia Thema, oltre aPSA, Renault e Volvo.

 

[eta*beta]

onestamente non l' ho capita.....
Ma fa lo stesso, anzi chiedo scusa per essermi
( felice dei miei consumi su 18 quintali ) infilato nell' argomento consumo

quando hai limato dal valore medio un 10%, calarne un altro 10 diviene assai più difficoltoso, comunque non c'è da stupirsi, a velocità costante in piano i 18 q.li sono ininfluenti, mente penalizzano in accelerazione ed in salita, conta di più la resistenza aerodinamica, ma entro certi limiti alle basse velocità, certo il tuo ferro è favorito da una efficienza termodinamica del motore da riferimento per la categoria, e su questo non ci piove

Anche questo e' vero....anche se devo che il bestione Franzoso
( nel senso di peso simile ) stava quasi li.

altra genia di motori con rendimento ottimale, la mia rimpiantissima v40 con motore renault faceva 25 con un litro acendo quasi tutta autostrada...

Erano i PRV, quelli fatti insieme :?:
Se no, scusare la mia ignoranza monumentale

era il 1870 con blocco ancora in ghisa e testata in lega, otto valvole, per la nomenclatura renault, la famiglia dci, non so se siano stati fatti in partnership con PSA, mi pare che siano gli stessi montati anche da mitsu

Mi sa che quel motore era un Renault, se non al 100%, quasi.

Quelli denominati PRV, per quanto mi ricordo, erano quei V6 a benzina di cilindrata attorno ai 3 litri, montati anche sulla Lancia Thema, oltre aPSA, Renault e Volvo.

davanti a renato io mi inchino e faccio un passo indietro, fortunati i tuoi studenti...

 

[renatom]

[

Mi sa che quel motore era un Renault, se non al 100%, quasi.

Quelli denominati PRV, per quanto mi ricordo, erano quei V6 a benzina di cilindrata attorno ai 3 litri, montati anche sulla Lancia Thema, oltre aPSA, Renault e Volvo.

davanti a renato io mi inchino e faccio un passo indietro, fortunati i tuoi studenti...

Grazie della fiducia.

In realtà la mia è solo una deduzione dal fatto che la cilindrata di 1870 cc è tipica del motore Renault di quegli anni

http://www.automoto.it/catalogo/renault/laguna--2001-05/19-dci-120cv-cat-expression/index.html?cbVeicolo=37640

e del fatto che, in quegli anni, o poco prima, Volvo ha montato anche il 1700 Renault a benzina su alcuni modelli.