Domanda Stupida :) perche SKODA fa i test e collaudi ?

[rosberg]

Secondo me il problema e' che quei 150 Milan km. vengono fatti in 6 mesi. Nell' uso normale per fare quelle distanze ci vogliono anni ed e' spesso con il tempo che vengono fuori i problemi. Vedo macchine che fanno 50 mila km. all' anno che dopo due anni sembrano nuove ed altre con la stessa percorrenza, ma in dieci anni, che sono mezzi catorci. Comunque ci sono molte componentistiche diverse ed ognuna a bisogno delle sue verifiche.

Quello dipende da come uno tiene l'auto.
La mia ha 217 mila km e internamente vedi usura solo sul volante.
Magari facessero i 150 mila km in 6 mesi...secondo me non arrivano nemmeno a farne 100 mila e solo su una o due auto e poi i problemi si vedono.
Problemi nel tempo? Sì, ma nemmeno più di tanto. Magari qualche condotto in gomma che nel tempo si screpola, ma questa fa parte del "gioco". Io credo che in 150 mila km in 6 mesi, se li avessero fatti, si sarebbero accorti del problema iniettori, degli alzavetri che vanno a caso o che si rompono, delle sospensioni rumorose (bastava farne 15 di km per accrogersi...), del pedale freno (caso Toyota) e del pedale acceleratore (caso Volvo)...

 

[ottonedegliulivi]

Sinceramente, quando parcheggio l'Octy a fianco di una Golf, mi ritrovo a constatare che di parti in comune non ce n'è mica poi tante, sempre che ce ne siano.. Adesso, d'accordo che VW collauda i suoi progetti, ma non credo che le migliaia di ore d'esperienze e collaudi di una Golf si possano riversare su di un'auto che è molto, molto di più (e di diverso..) rispetto al riduttivo concetto di una pseudoGolf con la coda. Una Skoda non è mica una Exeo o una Thema..

Per forza è così. La Skoda Octavia non è mica un rimarchiamento della Golf.

 

[ottonedegliulivi]

...

Una Skoda è non è mica una Exeo o una Thema..

E' o non è? Essere o non essere?

Se la componentistica è uguale, mica lo è al 100%.
La stessa componentistica se messa su un telaio può dare certi risultati, se messa su un altro quasi certamente ne darà altri. Quindi ben vengano i collaudi.

Come telaio però è lo stesso, con più sbalzo posteriore.

 

[il_chicco_show]

...è tuttavia evidente che se paragonate l'Octavia (3 volumi) con la Golf (2 volumi) farete fatica a riconoscere che il progetto sia il medesimo (e lo è, senza se e senza ma).

Se vedeste l'una al fianco dell'altra la Octavia wagon e la Golf Variant vi sarebbe molto più chiaro.

Qualche numerino che consente di comprendere i dati di fatto:

A4 Avant
Lunghezza 470 cm
Larghezza 183 cm
Passo 282 cm

Octavia wagon
Lunghezza 457 cm (-13 cm della A4)
Larghezza 177 cm (-6 cm della A4)
Passo 258 cm (-24 cm della A4)

Golf Variant
Lunghezza 453 cm (-17 cm della A4)
Larghezza 178 cm (-5 cm della A4)
Passo 258 cm (-24 cm della A4)

"Spiace" constatare che l'A4 con l'Octavia ha veramente nulla a che fare.

 

[mcriscuo]

...è tuttavia evidente che se paragonate l'Octavia (3 volumi) con la Golf (2 volumi) farete fatica a riconoscere che il progetto sia il medesimo (e lo è, senza se e senza ma).

Se vedeste l'una al fianco dell'altra la Octavia wagon e la Golf Variant vi sarebbe molto più chiaro.

Qualche numerino che consente di comprendere i dati di fatto:

A4 Avant
Lunghezza 470 cm
Larghezza 183 cm
Passo 282 cm

Octavia wagon
Lunghezza 457 cm (-13 cm della A4)
Larghezza 177 cm (-6 cm della A4)
Passo 258 cm (-24 cm della A4)

Golf Variant
Lunghezza 453 cm (-17 cm della A4)
Larghezza 178 cm (-5 cm della A4)
Passo 258 cm (-24 cm della A4)

"Spiace" constatare che l'A4 con l'Octavia ha veramente nulla a che fare.

i miracoli del telai modulari MQB ) si allungano si accorciano ...si stringono si allargono ....

da una base uguale per tutti !! si adottano varianti in base alla scocca
solo l'audi monta un avantreno che permette di montare motori trasversali !!

http://www.gommeblog.it/tecnica/17529/volkswagen-mqb/

 

[f978]

La prima volta che ho visto sotto il cofano della Octavia I, se non fosse stato per il logo Skoda l'avrei scambiato per il vano motore della mia Golf IV..

 

[gianko1982]

nonostante il riversametno della componentistica VW sotto il marchio skoda tante cose sono differenti.. anche solo la geometria e la taratura delle sospensioni crea non pochi grattacapi di messa a punto, anche alla luce della capacità di carico dell'octavia che non è proprio poca roba (600kg mi pare di ricordare) spalmati anche su di uno sbalzo posteriore maggiore rispetto alla cugina tedesca, senza poi contare l'aerodinamica (fruscii, modi vibratori e quant'altro) assemblaggi delle plastiche interne con conseguenti vibrazioni ed insonorizzazioni, diversi vincoli di ancoraggio dei componenti che a volte stravolgono l'insonorizzazione e la trasmissione delle vibrazioni... insomma è un bel casino oggettivamente ed il casino cresce esponenzialmente con il numero di componenti di cui è fatta la vettura e per il numero e le modalità con cui questa differisce da quella da cui deriva

 

[gbortolo]

nonostante il riversametno della componentistica VW sotto il marchio skoda tante cose sono differenti.. anche solo la geometria e la taratura delle sospensioni crea non pochi grattacapi di messa a punto, anche alla luce della capacità di carico dell'octavia che non è proprio poca roba (600kg mi pare di ricordare) spalmati anche su di uno sbalzo posteriore maggiore rispetto alla cugina tedesca, senza poi contare l'aerodinamica (fruscii, modi vibratori e quant'altro) assemblaggi delle plastiche interne con conseguenti vibrazioni ed insonorizzazioni, diversi vincoli di ancoraggio dei componenti che a volte stravolgono l'insonorizzazione e la trasmissione delle vibrazioni... insomma è un bel casino oggettivamente ed il casino cresce esponenzialmente con il numero di componenti di cui è fatta la vettura e per il numero e le modalità con cui questa differisce da quella da cui deriva

bravo ingegnere!! ottima disamina!

 

[gbortolo]

Se tutti i modelli SKODA telai, motori, sospensioni ... ovvero tutto ! proviene da modelli VW ...
fabia -&gt polo
octavia -&gt golf- jetta
superb -&gt passat ..

allora perchè SKODA passa anni a fare TEST e collaudi .??? che cose c'è da testare cosi affondo che non ha già fatto VW???

.. non è che i costi ed il lavoro sviluppo di un auto vengono ripartiti sui vari marchi del gruppo ... esempio CITIGO esci prima la UP di VW poi la MII e la CITIGO ...
non penso che VW si sia sobbarcato l'intero ciclo di sviluppo e progettazione???? ma e piu probabile che per accorciare i tempi di collaudo... i lavori vengano eseguiti in parallelo ... ne consegue meno tempo per collaudare ed apportare le modifiche necessarie ... senza diminuire l'intensità dei collaudi ...

PS .. non mi prendete per deficiente .... )))))))

Dai sei un informatico. Non dirmi che non hai mai pagato caro il riutilizzo di quel modulo iper collaudato

 

[gianko1982]

nonostante il riversametno della componentistica VW sotto il marchio skoda tante cose sono differenti.. anche solo la geometria e la taratura delle sospensioni crea non pochi grattacapi di messa a punto, anche alla luce della capacità di carico dell'octavia che non è proprio poca roba (600kg mi pare di ricordare) spalmati anche su di uno sbalzo posteriore maggiore rispetto alla cugina tedesca, senza poi contare l'aerodinamica (fruscii, modi vibratori e quant'altro) assemblaggi delle plastiche interne con conseguenti vibrazioni ed insonorizzazioni, diversi vincoli di ancoraggio dei componenti che a volte stravolgono l'insonorizzazione e la trasmissione delle vibrazioni... insomma è un bel casino oggettivamente ed il casino cresce esponenzialmente con il numero di componenti di cui è fatta la vettura e per il numero e le modalità con cui questa differisce da quella da cui deriva

bravo ingegnere!! ottima disamina!

thanks

 

[mcriscuo]

Se tutti i modelli SKODA telai, motori, sospensioni ... ovvero tutto ! proviene da modelli VW ...
fabia -&gt polo
octavia -&gt golf- jetta
superb -&gt passat ..

allora perchè SKODA passa anni a fare TEST e collaudi .??? che cose c'è da testare cosi affondo che non ha già fatto VW???

.. non è che i costi ed il lavoro sviluppo di un auto vengono ripartiti sui vari marchi del gruppo ... esempio CITIGO esci prima la UP di VW poi la MII e la CITIGO ...
non penso che VW si sia sobbarcato l'intero ciclo di sviluppo e progettazione???? ma e piu probabile che per accorciare i tempi di collaudo... i lavori vengano eseguiti in parallelo ... ne consegue meno tempo per collaudare ed apportare le modifiche necessarie ... senza diminuire l'intensità dei collaudi ...

PS .. non mi prendete per deficiente .... )))))))

Dai sei un informatico. Non dirmi che non hai mai pagato caro il riutilizzo di quel modulo iper collaudato

Ahahahahahah ...
i pezzi dì codice dì programma vengo usati spesso .. e molto spesso ..fanno cilecca .. così si butta tutto e si rifà tutto da zero e anche li.... nel mondo IT purtroppo .. con il gioco del ribasso dei prezzi .. il tutto ha una qualità media ... bassa.. in questo periodo anni.. l'informatica ha mio avviso ha molti passi indietro (

 

[willy1971]

i miracoli del telai modulari MQB ) si allungano si accorciano ...si stringono si allargono ....

da una base uguale per tutti !! si adottano varianti in base alla scocca
solo l'audi monta un avantreno che permette di montare motori trasversali !!

http://www.gommeblog.it/tecnica/17529/volkswagen-mqb/

La nostra generazione di auto non utilizza ancora il pianale MQB.
Quello arriverà con la prossima.
Attualmente utilizzano un unico pianale (eventualmente in varie versioni per berline 2 volumi, 3 volumi, sw, ecc).

 

[rosberg]

Marcomille2009 la plastica causa problemi nel tempo solo se non contiene elementi qualitativamente validi.
Esistono differenti tipi di plastica a costi differenti e con caratteristiche meccaniche e tecniche diverse.
Come in tutte le cose molto dipende di cosa si cerca e da cosa si vuole.
Paradossalmente potrebbe essere che i cigolii si trovano all'inizio e non tanto alla fine.