PCafiero ha scritto:Ragioniamo da subito in millimetri che facciamo prima.alealfista ha scritto:Ah scusa porta pazienza anche l'As = superficie del pistone non riesco a calcolara :cry: se mi potresti dire la formula te ne sare enormemente grato
Immaginiamo un cilindro da 80 mm di alesaggio e 80 mm di corsa (402,12 cc), regime massimo di rotazione fissato in 6.000 giri ed impostiamo una velocità massima del fluido di alimentazione pari a 80 m/s (cioè 80.000 mm/s).
- calcoliamo la velocità media del pistone:
corsa (in mm), per regime di rotazione, diviso 30 (invece di 30.000 così abbiamo la velocità in mm/s e non in m/s). Ovvero: 80*6.000:30 = 16.000 mm/s
-calcoliamo la superficie del pistone:
diametro per diametro * 3,14 diviso 4. Ovvero: 80*80*3,14/4 = 5.024 mm2
- velocità del fluido in aspirazione impostato (come scritto sopra) ad 80.000 mm/s
Ora: l?area del condotto di aspirazione (da ricondurre grosso modo all?area della valvola di aspirazione) sarà pari a: 5.024 (AS) per 16.000 (V) diviso 80.000 (G) = 1.004,8 mm2
Avendo l?area del condotto: 1.004,8 mm2 la dividi per 3,14 = 320 mm2, di questo risultato calcoli la radice quadrata ed ottieni 17,888 mm che è il raggio del condotto, se moltiplichi il raggio per due ottieni il diametro, quindi 35,777 mm.
Naturalmente questa è teoria che non tiene conto delle perdite di carico introdotte dalla non linearità dei condotti e dalla sezione occupata dallo stelo dell valvole.
Quanto sopra concorre alla determinazione delle volumetrie (geometrie) variabili riferite ai due distinti effetti d'onda ed inerziali, che concorrono al riempimento dei cilindri, assieme al volume del cilindro stesso ed alla posizione della valvola interessata, chiusa od aperta.
l'alzata h la si stabilisce in fase di progettazione o c'e na formula per trovarla ?.
alealfista ha scritto:Si si ho capito bene la formula ti ringrazio,
Come precedentemente scritto il diametro dei condotti è da assimilare a quello delle valvole, nel senso che è inutile avere delle valvole grandi quando i condotti sono piccoli, grandi valvole e grandi alzate avrebbero solo l'effetto di rallentare i gas in entrata, leggeri vantaggi si avrebbero solo agli alti regimi di rotazione.alealfista ha scritto:PCafiero ha scritto:Ragioniamo da subito in millimetri che facciamo prima.alealfista ha scritto:Ah scusa porta pazienza anche l'As = superficie del pistone non riesco a calcolara :cry: se mi potresti dire la formula te ne sare enormemente grato
Immaginiamo un cilindro da 80 mm di alesaggio e 80 mm di corsa (402,12 cc), regime massimo di rotazione fissato in 6.000 giri ed impostiamo una velocità massima del fluido di alimentazione pari a 80 m/s (cioè 80.000 mm/s).
- calcoliamo la velocità media del pistone:
corsa (in mm), per regime di rotazione, diviso 30 (invece di 30.000 così abbiamo la velocità in mm/s e non in m/s). Ovvero: 80*6.000:30 = 16.000 mm/s
-calcoliamo la superficie del pistone:
diametro per diametro * 3,14 diviso 4. Ovvero: 80*80*3,14/4 = 5.024 mm2
- velocità del fluido in aspirazione impostato (come scritto sopra) ad 80.000 mm/s
Ora: l?area del condotto di aspirazione (da ricondurre grosso modo all?area della valvola di aspirazione) sarà pari a: 5.024 (AS) per 16.000 (V) diviso 80.000 (G) = 1.004,8 mm2
Avendo l?area del condotto: 1.004,8 mm2 la dividi per 3,14 = 320 mm2, di questo risultato calcoli la radice quadrata ed ottieni 17,888 mm che è il raggio del condotto, se moltiplichi il raggio per due ottieni il diametro, quindi 35,777 mm.
Naturalmente questa è teoria che non tiene conto delle perdite di carico introdotte dalla non linearità dei condotti e dalla sezione occupata dallo stelo dell valvole.
Quanto sopra concorre alla determinazione delle volumetrie (geometrie) variabili riferite ai due distinti effetti d'onda ed inerziali, che concorrono al riempimento dei cilindri, assieme al volume del cilindro stesso ed alla posizione della valvola interessata, chiusa od aperta.
Per caso risalendo dal diametro del condotto, si riesce a ricavare il diametro maggiore della valvola ? Grazie di nuovo
Si, l'incrocio delle valvole è determinato dal profilo delle camme ed è impostato da progetto, nei motori a fasatura fissa è sempre quello, chiaramente in quelli a fasatura variabile l'incrocio può variare, dipende da quanto è "evoluta" la meccanica di fasatura variabile. Ampi incroci, cioà con sovrapposizione dei tempi di apertura della valvola di aspirazione con quella di scarico (insomma sono contemporaneamente aperte a fine espulsione ed inizio aspirazione con pistone al PMI), determinano elevati regimi di rotazione e bassa coppia ai regimi medio bassi, a meno di avere una fasatura variabile che "stringa" l'incrocio ai bassi e medi regimi favorendo così minori rifiuti all'aspirazione e migliorando il riempimento del cilindro. La miglior coppia motrice si ha col miglior riempimento del cilindro, se la fasatura è variabile il miglior riempimento si ha in una ampia gamma di giri.alealfista ha scritto:Ho capito, ti ringrazio per la spiegazione adesso e' piu chiaro, volevo farti un'ultima domanda poi basta,
Comprenderai che un conto è "progettare" un motore da 50 cv/litro mentre uno da 100 o più cv/litro di potenza specifica è un'altra cosa. Le formule sono sempre quelle ma le "x" cambiano.alealfista ha scritto:
