Diesel Jap delizia o...

[eta*beta]

ognuno si diverte come può, io mi diverto a costo zero lui si diverte e fa girare l'economia, comunque un po' vi invidio le conti, ma tornando IT, non sono innamorato de lboxer diesel ma è un matrimonio dei più riusciti, quello di interesse...

diciamo che ha del fascino... :?:


comunque sposterei la curva della coppia erogata tra i 1200 e i 1600 nel transitorio tra 900 e 1200

poi se vogliono fare una turbina a doppio stadio per arrivare ai 180/190 della concorrenza fanno bene se vogliono ...aprire il ventaglio

ma più che una torbina a doppio stadio ci sterebbero bene due turbine, come dice il buon modus, parallele e piccole per spingere dai 1500 ma senza insistere troppo sulla cavalleria, che non serve sun un' auto così leggera

 

[zero c.]

ognuno si diverte come può, io mi diverto a costo zero lui si diverte e fa girare l'economia, comunque un po' vi invidio le conti, ma tornando IT, non sono innamorato de lboxer diesel ma è un matrimonio dei più riusciti, quello di interesse...

diciamo che ha del fascino... :?:


comunque sposterei la curva della coppia erogata tra i 1200 e i 1600 nel transitorio tra 900 e 1200

poi se vogliono fare una turbina a doppio stadio per arrivare ai 180/190 della concorrenza fanno bene se vogliono ...aprire il ventaglio

ma più che una torbina a doppio stadio ci sterebbero bene due turbine, come dice il buon modus, parallele e piccole per spingere dai 1500 ma senza insistere troppo sulla cavalleria, che non serve sun un' auto così leggera

certo

ma il twin scroll mazda è da 150 o 175 hp da un 2200 cm3 ...per capirci..
quindi non implica necessariamente ricerca della potenza la soluzione in oggetto

 

[eta*beta]

ognuno si diverte come può, io mi diverto a costo zero lui si diverte e fa girare l'economia, comunque un po' vi invidio le conti, ma tornando IT, non sono innamorato de lboxer diesel ma è un matrimonio dei più riusciti, quello di interesse...

diciamo che ha del fascino... :?:


comunque sposterei la curva della coppia erogata tra i 1200 e i 1600 nel transitorio tra 900 e 1200

poi se vogliono fare una turbina a doppio stadio per arrivare ai 180/190 della concorrenza fanno bene se vogliono ...aprire il ventaglio

ma più che una torbina a doppio stadio ci sterebbero bene due turbine, come dice il buon modus, parallele e piccole per spingere dai 1500 ma senza insistere troppo sulla cavalleria, che non serve sun un' auto così leggera

certo

ma il twin scroll mazda è da 150 o 175 hp da un 2200 cm3 ...per capirci..
quindi non implica necessariamente ricerca della potenza la soluzione in oggetto

guarda, secondo me, un motore davvero validissimo (pur non amando io i 5L specie su una cilindrata di soli 2 litri) era il D4 di volvo montato sulle TA che erogava 400Nm tra i 1500 e i 3000 rpm e mettevi la sesta tranquillamente sopra i 70...

 

[zero c.]

ognuno si diverte come può, io mi diverto a costo zero lui si diverte e fa girare l'economia, comunque un po' vi invidio le conti, ma tornando IT, non sono innamorato de lboxer diesel ma è un matrimonio dei più riusciti, quello di interesse...

diciamo che ha del fascino... :?:


comunque sposterei la curva della coppia erogata tra i 1200 e i 1600 nel transitorio tra 900 e 1200

poi se vogliono fare una turbina a doppio stadio per arrivare ai 180/190 della concorrenza fanno bene se vogliono ...aprire il ventaglio

ma più che una torbina a doppio stadio ci sterebbero bene due turbine, come dice il buon modus, parallele e piccole per spingere dai 1500 ma senza insistere troppo sulla cavalleria, che non serve sun un' auto così leggera

certo

ma il twin scroll mazda è da 150 o 175 hp da un 2200 cm3 ...per capirci..
quindi non implica necessariamente ricerca della potenza la soluzione in oggetto

guarda, secondo me, un motore davvero validissimo (pur non amando io i 5L specie su una cilindrata di soli 2 litri) era il D4 di volvo montato sulle TA che erogava 400Nm tra i 1500 e i 3000 rpm e mettevi la sesta tranquillamente sopra i 70...

ho paura che tu abbia ragione

non che il 215 cavalli del 2400 5C ci facciano poi schifo...

tutto di lega fatto in casa e affidabile
discretamente originale l'architettura.

 

[eta*beta]

non che il 215 cavalli del 2400 5C ci facciano poi schifo...

tutto di lega fatto in casa e affidabile
discretamente originale l'architettura.

pletorico, pur se abbinato a geartronic, haldex e destinato a corpi macchina massivi e resistenti all' aria

 

[zero c.]

non che il 215 cavalli del 2400 5C ci facciano poi schifo...

tutto di lega fatto in casa e affidabile
discretamente originale l'architettura.

pletorico, pur se abbinato a geartronic, haldex e destinato a corpi macchina massivi e resistenti all' aria

volvo fa robba ...pesante anche molto

e 215 da un 2,4 litri è una potenza specifica ragionevole direi

 

[bumper morgan]

non che il 215 cavalli del 2400 5C ci facciano poi schifo...

tutto di lega fatto in casa e affidabile
discretamente originale l'architettura.

pletorico, pur se abbinato a geartronic, haldex e destinato a corpi macchina massivi e resistenti all' aria

volvo fa robba ...pesante anche molto

e 215 da un 2,4 litri è una potenza specifica ragionevole direi

ohhh perché non mi rispondi ?

 

[eta*beta]

tornando IT, nessun costruttore produce motori per passione, ma per vendere, così i diesel sono entrati nei listini per incontrare una domanda del mercato con tutti i retroscena fiscali e non che conosciamo.

Così si sono evoluti dagli anni '80 del boom sino ai più moderni CR di ennesima genrazione e con sovralimentazioni seriali e parallele insieme.

i jap si sono adeguati più tradi e spesso obtorto collo per ragioni di avversità del loro mercato e filosofia aziendale interne...

tutto qui, poi possiamo anche discutere delle cilindrate, mentre alcuni costruttori si dedicano ad alcune fasce di cilindrata, altri spaziano, i 2,2 jap e non solo sono un esempio... non ridurrei al solo BD tanto in voga tra forumisti e non solo il range di discussione

 

[Matteo__]

Beh, io a deviare la discussione ci avevo provato, ma eravate troppo presi......

 

[eta*beta]

non che il 215 cavalli del 2400 5C ci facciano poi schifo...

tutto di lega fatto in casa e affidabile
discretamente originale l'architettura.

pletorico, pur se abbinato a geartronic, haldex e destinato a corpi macchina massivi e resistenti all' aria

volvo fa robba ...pesante anche molto

e 215 da un 2,4 litri è una potenza specifica ragionevole direi

ohhh perché non mi rispondi ?

con chi ce l'hai?

 

[eta*beta]

Beh, io a deviare la discussione ci avevo provato, ma eravate troppo presi......

ecciairaggiò

 

[modus72]

[

certo

ma il twin scroll mazda è da 150 o 175 hp da un 2200 cm3 ...per capirci..
quindi non implica necessariamente ricerca della potenza la soluzione in oggetto

Ripassino di tecnica...
Twin scroll è un particolare tipologia di turbocompressore nella quale i condotti di scarico che apportano i gas arrivano sdoppiati, unendosi solo a livello della chiocciola. In questo modo vengono limitate le contropressioni allo scarico fra i cilindri con scoppi consecutivi, migliorando l'efficienza della turbina ai bassi regimi. IL turbocompressore rimane unico, cambia solo la forma dei condotti di scarico e della chiocciola lato turbina.
Twin scroll quindi è ben diverso dal twin turbo, sequenziale come nelle BMW, FPT, Opel, Renault e Mazda, o parallelo come il vecchio 2.2 PSA; in questo caso i turbo son due (o tre..), mentre nel twin scroll si tratta sempre di un turbo solo.

 

[zero c.]

[

certo

ma il twin scroll mazda è da 150 o 175 hp da un 2200 cm3 ...per capirci..
quindi non implica necessariamente ricerca della potenza la soluzione in oggetto

Ripassino di tecnica...
Twin scroll è un particolare tipologia di turbocompressore nella quale i condotti di scarico che apportano i gas arrivano sdoppiati, unendosi solo a livello della chiocciola. In questo modo vengono limitate le contropressioni allo scarico fra i cilindri con scoppi consecutivi, migliorando l'efficienza della turbina ai bassi regimi. IL turbocompressore rimane unico, cambia solo la forma dei condotti di scarico e della chiocciola lato turbina.
Twin scroll quindi è ben diverso dal twin turbo, sequenziale come nelle BMW, FPT, Opel, Renault e Mazda, o parallelo come il vecchio 2.2 PSA; in questo caso i turbo son due (o tre..), mentre nel twin scroll si tratta sempre di un turbo solo.

Si certo grazie
Concordo e sarai d'accordo che tecnicamente possibile il twin scroll andrebbe bene sul BD...

Che ne pensi?

Servo vostro.

PS Grazie per la stellina ma io ne preferisco Sei...

 

[zero c.]

non che il 215 cavalli del 2400 5C ci facciano poi schifo...

tutto di lega fatto in casa e affidabile
discretamente originale l'architettura.

pletorico, pur se abbinato a geartronic, haldex e destinato a corpi macchina massivi e resistenti all' aria

volvo fa robba ...pesante anche molto

e 215 da un 2,4 litri è una potenza specifica ragionevole direi

ohhh perché non mi rispondi ?

con chi ce l'hai?

Non temere pi

Ti go risposto Giovanni...me par che ti fa a posta

 

[modus72]

Si certo grazie
Concordo e sarai d'accordo che tecnicamente possibile il twin scroll andrebbe bene sul BD...

Che ne pensi?

Servo vostro.

PS Grazie per la stellina ma io ne preferisco Sei...

No, niente twin scroll, quel turbo è un VGT e le due tecniche non mi risulta siano compatibili. Ed è molto meglio avere un VGT per un diesel...