alcheg ha scritto:
Stasera su LA7 all'Infedele tutta la dirigenza le ha prese di brutte. Tutti in coro unanime a constatare che il vero problema è la mancanza di un prodotto valido, criticando i ricarrozzamenti della Lancia e la distruzione di Alfaromeo, rimpiangendo Ford al monento della cessione da parte dell'IRI e sperando in una acquisizione Wolkswagen (proposta fatta nel mese di Agosto con l'acquisizione del marchio e di prendere in carico uno stabilimento). Inoltre si è detto che in 25 anni di acquisizione dell'Alfaromeo, Fiat avrebbe dovuto trasformarla nella BMW italiana anzichè ridurla così. E' stato davvero umiliante per un italiano sentire cose del genere da altri connazionali, ma lo stato delle cose è questo e non si può ribattere più di tanto.
Ma l'acquisizione vw ormai non esiste più:
da Corriere.it
"Abbiamo già abbastanza da fare in questo momento per gestire l'integrazione dei nostri dodici marchi e raggiungere gli obiettivi che ci siamo fissati». E' stato Martin Winterkorn, presidente del board del gruppo Volkswagen, ad ufficializzare l'intenzione di porre fine ad altre acquisizioni, confermando le dichiarazioni che erano state fatte, la settimana scorsa, dal capo del sindacato di Wolfsburg. Al Salone di Parigi, che si aprirà a fine settembre non si assisterà alla querelle riguardante il passaggio di Alfa Romeo al colosso tedesco.
Traguardo
Il traguardo inseguito dal management di Volkswagen - divenire il primo produttore di auto al mondo entro il 2018 - si è dunque concretizzato sui brand attualmente di proprietà, di fatto dodici alleanze nelle mani di un solo stratega, Ferdinand Piech. Il marchio Volkswagen è certamente la pedina più importante, considerato erroneamente generalista,
al contrario è l'unico, a grande diffusione, che può avvalersi del titolo premium. Audi, Bmw e Mercedes sono brand di lusso. La settima generazione di Golf, un'automobile non come le altre, dopo quaranta anni e 30 milioni di unità vendute, è scesa in campo in questi giorni. Incarna il prodotto che dimostra meglio di qualsiasi considerazione, cifra, analisi, la riuscita del sistema Volkswagen.
Ha imposto i suoi geni a tutta una serie di berline, anche di altre case costruttrici,
che hanno iniziato l'era della trazione anteriore, rifiutando la soluzione precedente del «tutto posteriore», che aveva generato il successo del Maggiolino. Solo la quinta generazione ha stentato ad imporsi, ha dovuto essere assistita, come mai era avvenuto in precedenza per il modello, da una serie di incentivi.
Il piano del marchio Volkswagen è volto a conquistare quote di mercato in tutto il globo proprio per il posizionamento che gli è stato dato, quello di
rappresentare un prodotto di livello superiore ma con listini che devono restare competitivi. Sente sul collo il soffio dei coreani del gruppo Hyundai/Kia che continuano a crescere offrendo veicoli di buon design, con uno straordinario rapporto tra qualità e prezzo.
Non è permesso alcun errore, gli investimenti si rivelano sempre più importanti, Volkswagen deve continuare la sua penetrazione in Russia, negli Stati Uniti con modelli specifici e attaccare costantemente il mercato cinese, quello fondamentale alla sua crescita.
Inoltre è necessario costruire in vicinanza delle aree di vendita, quindi delocalizzare, per ovviare agli alti costi della produzione in Germania ( salari elevati con orari differenziati applicati solo ai nuovi assunti) e tagliare l'incidenza dei trasporti. E' presente in tutto il mondo, in ogni segmento, ora anche in quello A/B con la Up! che però non è ancora decollata, secondo le attese. Le auto del gruppo dal Messico affluiscono in Nord America, ricalcando quello che è stato fatto dall'Europa dell'Est verso quella dell' Ovest.
Crisi
La crisi europea non dovrebbe farsi sentire significativamente ma secondo quanto riportato dal settimanale tedesco Automobilwoche, Wolfsburg avrebbe avvertito i suoi fornitori che durante l'autunno la produzione potrebbe scendere anche del 10%. La Golf rimane un monumento al design italiano, nella prima c'era la mano di Giorgetto Giugiaro, oggi c'è quella di Walter de Silva, che aveva già disegnato l'Audi.
Nel 2011 sono state vendute, globalmente, oltre 1.302.659 Audi. È questa la marca più redditizia, sempre lo scorso anno ha guadagnato oltre 5,3 miliardi di euro, è, inoltre, il brand cresciuto maggiormente, ha portato il suo blasone a tutto il gruppo. Devono anche essere affrontate, senza disorientarsi, la diversificazioni delle gamme, tra tutti i marchi, se Skoda e Seat stazionano tra i generalisti puri, Vw è un gradino più alto, alle spalle di Audi. Bugatti, Bentley, Lamborghini e Porsche presidiano il vertice della scala.
La condivisione della piattaforma Mob, con cui si dovranno costruire 60 modelli, a trazione anteriore o integrale, pronta ad accettare motori con ogni alimentazione, disposti trasversalmente o longitudinalmente, comporta un processo di standardizzazione degli impianti e non è priva di rischi.
Un qualsiasi difetto avrebbe una ripercussione estesa, simile a quella che ha obbligato Toyota, nel 2010, a richiamare oltre 10milioni di macchine.
Uno sciopero in una sola fabbrica o un evento imprevedibile, dove si produce un componente del pianale MQB, potrebbe generare il blocco di tutti i 60 modelli in lavorazione. Winterkorn sa che nulla è scontato, anche il rallentamento dell'economia cinese può aver influito sulla decisione di fermare lo shopping. L'unica rossa made in Italy nel suo carnet, si chiama Ducati.
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