Critiche al bicilindrico twinair

[Knowledge]

niente niente male per un 1.2 aspirato.. oggi c'è qualche auto stessa cilindrata aspirata che fa lo stesso??

Penso di no.

 

[GenLee]

Viste le caratteristiche, allora su MiTo non è poi un'eresia, soprattutto nell'attuale versione da 105cv, essendo un motore allegro no?

L'ho sentito spesso criticato per essere stato messo su MiTo, ma sono più che altro critiche concettuali per il fatto di avere solo due cilindri su un'Alfa (condivisibile per carità, io ammiro la MiTo ma ammetto che prenderla due cilindri non mi convincerebbe troppo..) oppure tutto sommato ci sono motivi più "pratici"?

Sarei curioso di vedere un confronto di prestazioni e consumi fra il vecchio 1.4 105cv fino a poco fa montato su MiTo e il nuovo twinair 0.9 sempre da 105cv che lo ha sostituito con il MY14..

il vecchio 1.4 mair 105 cv aspirato è un motore rotondo e regolare ma estremamente vuoto ai bassi giri.

Già l'attuale TA 86cv è secondo me preferibile nel complesso immagino che il 105cv sia una conferma se non porta in dote un lag ai bassi giri

Sarebbe interessante raffrontare la stessa auto o con massa e caratteristiche simili, con il TA 105cv e il 1,4 TB 105cv; su auto più grosse: Punto, 500L.

 

[GenLee]

confronto con il fire 16v da 85 cv?? beh io questo motore l'ho avuto sulla mia punto cabrio, 1015 kg per 86cv, l'ho provato sulla punto sporting prima serie (910 kg) e sulla punto sporting II serie (versione euro III da 80 cv circa 930 kg e 6 marce). Beh il carattere della prima versione era piuttosto esuberante, bell'allungo dai 4000 ai 6500 con limitatore a 7k (in prima era facile entrasse il limitatore). Consumi circa 11km litro con uso prevalentemente cittadino sulla prima serie (cabrio o sporting non cambiava molto, la sporting aveva i rapporti + corti quindi questo compensava il minore peso). Sulla seconda serie consumi + contenuti (ca 12 o 13) però moolto meno brillante, meno allungo (il limitatore lo vedi solo se lo cerchi tanto assai) e meno carattere in genere.. Però confronto un euro 3 con una euro 2..
non so il twin air, ma ti dico solo che la sporting prima serie provata da 4R faceva 10.9 da 0-100.. niente niente male per un 1.2 aspirato.. oggi c'è qualche auto stessa cilindrata aspirata che fa lo stesso??

Sì tra il Fire 1,2 16v prima e seconda serie, c'è molta differenza. Non è solo questione di pesi. Anche se, credo, il secondo avesse un pelino di coppia in più ai bassi regimi.

 

[giuliogiulio]

confermo...sulla Y prima serie pre restyling il 1.2 era brillantissimo e rapido nel salire di giri...piatto invece con l'aggiornamento euro 3

 

[alfalele]

Sulla Punto hanno modificato anche i supporti motore,su 4r spiegavano perchè la maggiore altezza del cofano mototore rispetto la 500 permetteva di montare supporti che miglioravano il contenimento delle vibrazioni.

Per come è adesso non ha senso..un motore da città che da il meglio solo se tenuto su di giri..il controsenso per eccelenza per un motore da città..

L'unica cosa che la Fiat DOVEVA fare era accoppiarci un motore elettrico come si vociferava.

 

[zero c.]

tutto ciò che è anticonvenzionale è oggetto di critiche. quando tutti hanno scelto la soluzione a 3 cilindri, la fiat è stata l'unica a scegliere quella a 2.

le critiche spesso son moss da chi non ne ha mai provata una, alle volte da chi ne è rimasto deluso. ma sostenere che non sa affidabile un bicilinrico da 900 cc è per me una costroneria. ho visto motori motociclistici con archittettura simile, ma un bel po datati, raffreddati ad aria, superare i 300.000 km, figuriamoci se non li fa il twin air, figlio della più attuale tecnologia.

io comunque non ho avuto ancora modo di provarlo, di incuriosirmi mi incuriosisce parecchio però

i motori devono avere cilindri pari e multipli di due
tutto il resto è

...fuffa

no

non ho detto truffa

ma fuffa fuffa fuffa

 

[ucre]

tutto ciò che è anticonvenzionale è oggetto di critiche. quando tutti hanno scelto la soluzione a 3 cilindri, la fiat è stata l'unica a scegliere quella a 2.

le critiche spesso son moss da chi non ne ha mai provata una, alle volte da chi ne è rimasto deluso. ma sostenere che non sa affidabile un bicilinrico da 900 cc è per me una costroneria. ho visto motori motociclistici con archittettura simile, ma un bel po datati, raffreddati ad aria, superare i 300.000 km, figuriamoci se non li fa il twin air, figlio della più attuale tecnologia.

io comunque non ho avuto ancora modo di provarlo, di incuriosirmi mi incuriosisce parecchio però

i motori devono avere cilindri pari e multipli di due
tutto il resto è

...fuffa

no

non ho detto truffa

ma fuffa fuffa fuffa

eppure ho diversi amici che hanno la 106/c1/aygo. il 1.000 3 cilindri toyota, rumorosità a parte, va bene sulle auto piccole. se ci mettessero un turbo stile ford avrebbe anche il surplus del vvt. il bicilindrico da 85 e 105 cv son curioso di provarlo. a metano qui ne giran tantissime, complici i forti sconti sul nuovo e i 5 anni di esenzione del bollo che da la regione puglia.

 

[crank]

Quel motore è ex Daihatsu. Ed è tuttora il riferimento per le citycar.
Diciamo che ci sono alcuni 3L molto buoni ed altri fatti solo allo sparagno. I 5L, fatti bene, vibrano meno dei 4L, però tolto qualche motore Euro2 e qualche Volvo sono motori fatti svogliatamente.

 

[Maurizio XP]

Viste le caratteristiche, allora su MiTo non è poi un'eresia, soprattutto nell'attuale versione da 105cv, essendo un motore allegro no?

L'ho sentito spesso criticato per essere stato messo su MiTo, ma sono più che altro critiche concettuali per il fatto di avere solo due cilindri su un'Alfa (condivisibile per carità, io ammiro la MiTo ma ammetto che prenderla due cilindri non mi convincerebbe troppo..) oppure tutto sommato ci sono motivi più "pratici"?

Sarei curioso di vedere un confronto di prestazioni e consumi fra il vecchio 1.4 105cv fino a poco fa montato su MiTo e il nuovo twinair 0.9 sempre da 105cv che lo ha sostituito con il MY14..

il vecchio 1.4 mair 105 cv aspirato è un motore rotondo e regolare ma estremamente vuoto ai bassi giri.

Già l'attuale TA 86cv è secondo me preferibile nel complesso immagino che il 105cv sia una conferma se non porta in dote un lag ai bassi giri

Sarebbe interessante raffrontare la stessa auto o con massa e caratteristiche simili, con il TA 105cv e il 1,4 TB 105cv; su auto più grosse: Punto, 500L.

a livello di prestazioni vincerebbe senza alcun dubbio il 1.4 TB io comunque parlavo del 1.4 mair 105cv aspirato.

 

[ucre]

Quel motore è ex Daihatsu. Ed è tuttora il riferimento per le citycar.
Diciamo che ci sono alcuni 3L molto buoni ed altri fatti solo allo sparagno. I 5L, fatti bene, vibrano meno dei 4L, però tolto qualche motore Euro2 e qualche Volvo sono motori fatti svogliatamente.

mi sa che è il contrario. daiatsu usava quel motore sulla sirion e company, ma è comunque toyota. non voglio dir casronerie, ma mi pare che la daihatsu sia completamente della toyota

 

[GenLee]

Viste le caratteristiche, allora su MiTo non è poi un'eresia, soprattutto nell'attuale versione da 105cv, essendo un motore allegro no?

L'ho sentito spesso criticato per essere stato messo su MiTo, ma sono più che altro critiche concettuali per il fatto di avere solo due cilindri su un'Alfa (condivisibile per carità, io ammiro la MiTo ma ammetto che prenderla due cilindri non mi convincerebbe troppo..) oppure tutto sommato ci sono motivi più "pratici"?

Sarei curioso di vedere un confronto di prestazioni e consumi fra il vecchio 1.4 105cv fino a poco fa montato su MiTo e il nuovo twinair 0.9 sempre da 105cv che lo ha sostituito con il MY14..

il vecchio 1.4 mair 105 cv aspirato è un motore rotondo e regolare ma estremamente vuoto ai bassi giri.

Già l'attuale TA 86cv è secondo me preferibile nel complesso immagino che il 105cv sia una conferma se non porta in dote un lag ai bassi giri

Sarebbe interessante raffrontare la stessa auto o con massa e caratteristiche simili, con il TA 105cv e il 1,4 TB 105cv; su auto più grosse: Punto, 500L.

a livello di prestazioni vincerebbe senza alcun dubbio il 1.4 TB io comunque parlavo del 1.4 mair 105cv aspirato.

Però convieni che è più "corretto" comparare due motori sovralimentati....
Bisognerebbe vedere anche a livello di consumi reali....
Credo che su auto medie o MPV tipo 500L, il 1,4 tb soft, sia preferibile.

 

[danilorse]

Viste le caratteristiche, allora su MiTo non è poi un'eresia, soprattutto nell'attuale versione da 105cv, essendo un motore allegro no?

L'ho sentito spesso criticato per essere stato messo su MiTo, ma sono più che altro critiche concettuali per il fatto di avere solo due cilindri su un'Alfa (condivisibile per carità, io ammiro la MiTo ma ammetto che prenderla due cilindri non mi convincerebbe troppo..) oppure tutto sommato ci sono motivi più "pratici"?

Sarei curioso di vedere un confronto di prestazioni e consumi fra il vecchio 1.4 105cv fino a poco fa montato su MiTo e il nuovo twinair 0.9 sempre da 105cv che lo ha sostituito con il MY14..

il vecchio 1.4 mair 105 cv aspirato è un motore rotondo e regolare ma estremamente vuoto ai bassi giri.

Già l'attuale TA 86cv è secondo me preferibile nel complesso immagino che il 105cv sia una conferma se non porta in dote un lag ai bassi giri

Sarebbe interessante raffrontare la stessa auto o con massa e caratteristiche simili, con il TA 105cv e il 1,4 TB 105cv; su auto più grosse: Punto, 500L.

a livello di prestazioni vincerebbe senza alcun dubbio il 1.4 TB io comunque parlavo del 1.4 mair 105cv aspirato.

Però convieni che è più "corretto" comparare due motori sovralimentati....
Bisognerebbe vedere anche a livello di consumi reali....
Credo che su auto medie o MPV tipo 500L, il 1,4 tb soft, sia preferibile.

Concordo anch'io. Sarebbe l'ideale sulla 500L e da cio' che ho letto (mi sembra nell'articolo di 4ruote) e' previstio il suo arrivo sulla 500 Living in versione 120cv.
Aggiungo che lo vedrei bene anche su Mito e Punto in versione 105cv.

 

[lucavarricchio@hotmail.it]

appena comprata nel 2012 turbina difettosa per cambiarla si sono tenuti la macchina 3 mesi dopo un anno volano frizione partita nemmeno 40000km la fiat nn me l ha sostituita,cambiata frizione e volano a spese mie la macchina ritorna a vibrare nemmeno dopo 5000km.ora il motore a minimo vibra, quando accelero tanto vibra e se prendo qualche buca si sentono proprio sei colpi

 

[luca_traveni]

Il fatto che sia stato incentivato il twinair + metano la dice lunga.
Noi abbiamo optato per l'affidabile 1,2 quattro cilindri.
Già avuto su Panda ed ora migliorato su Y Momo Design.
Con il nuovo scarico ha anche un rumore piuttosto accattivante.
Buona ripresa e consumi contenuti.

 

[Grattaballe]

Quindi, twinair = buco nell'acqua?