Argomento interessante, introdotto con il consueto garbo da Pilota54 (che è sempre un piacere leggere per il suo stile
).
Personalmente sono digiuno di tecnica motoristica, quindi non sono in grado di capire fino in fondo le differenze tra un Multiair e un motore "normale".
Posso dare un modesto contributo a questa discussione, avendo dallo scorso giugno una 124 Spider con la quale ho percorso circa 4.700 km.
La mia versione, com'è a tutti noto, è la 1.4 140 cv.
Premetto che è il mio primo turbobenzina, quindi non ho pietre di paragone.
Sul sound sono in parte d'accordo con Pilota: al minimo si avverte un leggero battito, come di punterie, che onestamente non è il massimo; salendo di giri invece la situazione migliora e il suono si fa più aggressivo e meno sgradevole, complice anche il doppio terminale di scarico; c'è poi da tenere presente che parliamo sempre di quattro soli cilindri e nemmeno spintissimi, quindi credo sia difficile ottenere un suono particolarmente suggestivo.
Il consumo, come ho già scritto nella
room Fiat a proposito della 124, è a mio parere buono ma non ottimo.
Ripeto, sperando di non annoiare chi mi abbia già letto, il mio utilizzo standard: poca città, molto extraurbano (superstrada e autostrada), piede generalmente leggero, velocità in extraurbano 110 o 120 con cruise inserito, qualche saltuaria tiratina in sorpasso anche per far "sgranchire" un po' il motore.
In queste condizioni oscilliamo tra i 14,5 e i 16 km/litro circa, il tutto calcolato col classico sistema pieno/pieno e dividendo i chilometri totali per i litri (come ho già detto di là, il computer di bordo è un po' pessimista e indica un consumo medio maggiore del reale).
Per un turbobenzina da 100 cavalli/litro direi che non è male.
Però è anche un'auto molto leggera, quindi ci si potrebbe sentire autorizzati a pretendere qualcosa di meglio.
Inoltre la sensazione è che se l'utilizzo fosse diverso, con piede anche solo un poco più pesante e percorsi più variati, il consumo aumenterebbe e non di poco.
Sarebbe interessante una verifica col 170 cv dell'Abarth nelle stesse condizioni: non mi meraviglierei se ottenesse un risultato leggermente migliore.
In definitiva, non mi sento di indicare il consumo come un pregio di questo motore: non è un'idrovora, questo magari no, ma la mia sensazione è che non sia un motore costituzionalmente molto parco.
Capitolo funzionamento: qui non ho grandi lamentele da fare.
Sotto i 1.200 giri è vuoto e tocca tenerne conto nelle rampe in salita o in partenza da uno stop: non è consigliabile rimanere in seconda e sfrizionare, perché potrebbe "morire" fino a spegnersi: meglio mettere in prima.
Tra i 1200 e i 1500 inizia a svegliarsi e poi ci sono almeno 4000 giri pieni in cui è bello vispo e tira molto bene, con vigore e, su in alto, quasi con cattiveria; inoltre in basso è molto trattabile, pieno ed elastico e consente di tenere quarta, quinta e sesta anche a regimi modesti.
Diciamo che tra 1500 e 5500 / 5700 giri è molto gustoso e si viaggia molto bene.
Da 5500 / 5700 a 6000 ci arriva ma senza particolare slancio, poi oltre i 6000 mura decisamente e non è il caso di andare.
Devo dire di aver fatto una sola incursione oltre i 6000 giri, entrando in autostrada in terza, affrontando lentamente la rampa e mettendo giù tutto avendo visto che non sopraggiungevano veicoli: il comportamento è stato quello che ho appena descritto; volevo sentir entrare il limitatore ma ho cambiato in prossimità della zona rossa (6500 giri) senza farlo entrare perché sostanzialmente non ne aveva più.
In definitiva, mi sembra un buon prodotto ma forse all'atto pratico non dà tutti i vantaggi che i progettisti pensavano di ottenere.
Le quattro stelle di Quattroruote sono senz'altro meritate, ma direi non di più.
Quanto infine allo specifico caso della 124, non conosco i due aspirati montati sulla "gemella" Mazda MX-5 e quindi vado "a naso": forse meglio il 1.4 Multiair del 1.5 Mazda, ma probabilmente il 2.0 giapponese è meglio di entrambi: ha sicuramente più allungo e supplisce con la cubatura maggiore al deficit di coppia in basso rispetto al turbo.
