Se l'auto ha piu' di 2 anni, ed e' stata usata molto in citta' (diciamo almeno il 50% del kilometraggio) il catalizzatore e' bello che morto.
- Pannelli e porte si registrano, dunque se l'auto ha avuto un incidente e il carrozziere sa almeno meta' del suo lavoro, le fughe sulle portiere saran dritte.
- Verificare che siano della stessa larghezza (piu' o meno) su entrambi i lati dell'auto.
Significative differenze sono un campanello d'allarme.
- Verificare nel sottoscocca e nei passaruota se vi siano componenti palesemente nuove, altro indice di una riparazione importante.
- Verificate le serrature delle portiere e relativo tenone: sono tutti uguali, o qualcuno sembra piu' nuovo?
- Controllare, all'interno, i raccordi delle modanature delle cornici porte e parabrezza: svergolamenti rilevanti possono (anche se non necessariamente) rivelare riparazioni importanti.
- Guardare nel cofano motore, con una torcia, per verificare se vi siano supporti o parti di carrozzeria nuovi rispetto al resto (come sopra).
- Verificate a una forte luce se vi siano pannellature (porte, cofano, tetto) con una verniciatura dalla superficie diversa dalle altre. Pannelli riverniciati anche con un colore perfetto rivelano controluce una finitura differente da quella delle superfici originali.
Nessuno di questi fattori, di per se', e' conclusivo: molte auto hanno tolleranze anche di qualche mm in produzione, e un pannello puo' essere stato riverniciato a seguito di un atto di vandalismo irrilevante ai fini della qualita' dell'usato. Ma se riscontrate diversi di questi sintomi contemporaneamente (chesso': pannelli riverniciati, raccordi dei brancardi marcatamente diversi da un lato all'altro, bracci e boccole sospensioni di una ruota che sembran decisamente piu' nuovi del resto), gatta ci cova.
- Controllate la data di produzione delle gomme. Possono essere con un battistrada ottimo, ma vecchie di 8 anni perche' il nonno ci faceva 20 km al mese.
- Guidate l'auto e valutate la frizione: attacco e stacco. Una frizione che stacca all'istante con una corsa molto lunga a seguire puo' essere segno che il pedale e' stato ri-regolato e della frizione resta ormai poco.
- Il test di ripresa e' una buona cosa, ma con un turbodiesel il test non e' fattibile perche' la fumata nera del gasolio copre tutto. Alla fin fine, se siete inclini a comprare, fate fare un test di compressione da qualcuno di cui vi fidate e che non e' coinvolto. Costa pochissimo e si fa rapidamente.
Una perdita di olio da una guarnizione valvola puo' essere indice di un motore prossimo a salutarvi cosi' come una baggianata da niente. Il costo di riparazione e' ridotto, ma proprio per questo e' un indice sospetto: il concessionario, in serieta', avrebbe dovuto ripararlo da se'.
- Siate sospettosi dei motori turbo. Basta poco maltrattamento per rovinarli accorciando drasticamente la vita utile della turbina, che costa parecchio.
- Se l'auto ha piu' di 90.000 km, fate verificare anche la cinghia della distribuzione. Non fidatevi se vi dicono che e' stata cambiata. Se salta, buttate il motore. Una verifica costa poco e vi mette al sicuro.
- Controllate comunque l'olio.
- I pedali si cambiano con poco, e il pomello del cambio anche con meno. Il volante, viceversa, e' piu' costoso. Controllate lo stato d'usura della corona del volante, della carrozzeria nell'incavo delle maniglie, e del tunnel centrale, dove viene costantemente sfregato dal braccio del guidatore, oltre allo stato generale dei finestrini e parabrezza: un'auto con pochi km deve avere ancora vetri perfettamente trasparenti, privi di graffi e segni. Un'auto con decine di migliaia di km comincera' ad avere vetri piu' segnati.
Una zona scurita sul soffitto dell'abitacolo al posto del guidatore indica che il proprietario fumava, e in auto ci ha fumato parecchio (altro indice di lunghe percorrenze estremamente difficile da rimuovere senza cambiare il rivestimento).
Va da se' che con questi accorgimenti si puo' distinguere un'auto che ha percorso 25.000 km da una che ne ha fatti 100.000, non una che ne ha fatti 100.000 da una che ne ha fatti 200.000.
- Un'esame dell'interno del motore con un boroscopio e' un'altro tipo di ispezione poco costoso alla portata di qualsiasi meccanico che sappia il suo mestiere.
Ricapitolando, se volete comprare, fate verificare da un meccanico:
- Compressione
- Letture OBD
- Stato del cielo dei pistoni e delle camere di scoppio.
Alcuni di questi esami possono essere piu' costosi su un diesel, dove rimuovere un iniettore non e' cosi' rapido e semplice come rimuovere una candela.
Infine: NESSUNO REGALA NIENTE. SE VI SEMBRA UN AFFARE TROPPO BELLO PER ESSERE VERO, STATE TRANQUILLI: LO E'.
