Corretta pressione gonfiaggio pneumatici

[Tourillo]

Continuate a confondere il rendimento con la coppia massima.

Da WikiPedia:

Grafico del consumo (g/kWh) specifico di un motore diesel, in ascissa il regime motore, in ordinata la pressione d'aspirazione (apertura comando gas).

http://it.wikipedia.org/wiki/File:Brake_specific_fuel_consumption.svg

Il tuo grafico (lo riporto sotto) dimostra quanto spiegato da Mastertanto nel suo post a pag 7 (in fondo): fissato un regime di rotazione il consumo specifico è penalizzato ricorrendo ad una forte parzializzazione cioè premendo poco l'acceleratore. Viceversa se incrementiamo il carico, sempre a numero di giri fissato, il consumo specifico diminuisce consistentemente.

Ad esempio: fissiamo 2000 rpm.
Premo pochissimo l'acceleratore ( 2.1 bar ) e il consumo specifico risulta pari a 300 g/Kwh
Premo molto l'acceleratore ( 14 bar ) e il consumo specifico risulta pari a circa 210 g/Kwh

Ehm... ...io non ho capito!.. :XD:

Cioè...più che altro non mi quadra la pressione dell'acceleratore misurata in bar!.. :shock: :-o ..La centralina non legge i radianti?.. :?

Ma no, non è la pressione dell'acceleratore ( :?: ) ma la pressione interna ai cilindri : che però risente molto della posizione dell'acceleratore, nel senso che, se le valvole a farfalla sono quasi chiuse, di aria ne passerà ben poca e quindi hai voglia a riempire i cilindri.... e se i cilindri non sono belli pieni d'aria (la benzina viene dopo ed è in funzione dell'aria aspirata) la fase di compressione e combustione sarà debole : scarsa pressione (PME), scarsa coppia ed anche scarso rendimento.

Chiaro ??

Era chiaro fin dall'inizio, speriamo che adesso sia stato recepito da tutti..

Ma quindi alla fine per consumare poco bisogna viaggiare con la marcia più alta possibile inserita, e l'acceleratore a randello?..

 

[4ruotelover]

Cioè...più che altro non mi quadra la pressione dell'acceleratore misurata in bar!.. :shock: :-o ..La centralina non legge i radianti?.. :?

Caro Turi, Mastertanto ha precisato tutto. Se eventualmente hai altri domande su quel diagramma, a disposizione!

 

[4ruotelover]

Ma quindi alla fine per consumare poco bisogna viaggiare con la marcia più alta possibile inserita, e l'acceleratore a randello?..

No beh, non esageriamo! :lol:
Tutto quanto affermato ha validità generale e ha un solido fondamento teorico.
Sarebbero poi da considerare singolarmente il motore Otto e il motore Diesel. Inoltre nel caso si adotti la sovralimentazione occorrerebbe valutare ulteriori contributi. Complicazioni eccessive per consigli pratici.
Ci possono comunque essere delle differenze tra motore a motore a seconda della mappatura dell'unità di controllo la quale ha il compito di regolare il processo di iniezione-combustione raggiungendo il miglior compromesso tra le esigenze imposte dall'utilizzatore e i vincoli imposti sulle emissioni inquinanti dalle normative.