Corretta pressione gonfiaggio pneumatici

[caterpillar]

noto con piacere che anche i bimmers stanno cominciando a comprendere lo stile di guida kater...

 

[zeusbimba]

noto con piacere che anche i bimmers stanno cominciando a comprendere lo stile di guida kater...

Ma che stai a dììììì?????

 

[caterpillar]

dico che ho letto in questo 3d una serie di piccoli accorgimenti per limitare il consumo,guidare in relax,e godersi la musica che sono propri del kater style....

 

[Paolo_]

Per consumare meno non si deve mettere la marcia più alta possibile... ma la marcia che consente di schiacciare l'acceleratore il meno possibile.

 

[zeusbimba]

dico che ho letto in questo 3d una serie di piccoli accorgimenti per limitare il consumo,guidare in relax,e godersi la musica che sono propri del kater style....

Le bmw consumano poco anche quando schiacci.... come stà il tuo pargolo???

 

[caterpillar]

e' la miglior cosa che io abbia mai fatto insieme a comprare l'a4

 

[zeusbimba]

e' la miglior cosa che io abbia mai fatto insieme a comprare l'a4

Sulla prima non ho dubbi, ma sulla seconda......... ho già sonno.... :twisted:

 

[caterpillar]

fa 7 mesi domani(minkia come passa il tempo)e' uno spettacolo e sono felice anche se mi sta sminkiando tutto il divano in pelle umana della macchina...
tra rigurgiti,residui di cibo e anche qualche pisciatina volante....ma e' l'unico che lo puo' fare senza morire...
per il resto e' un po che non riesco a scrivere sul forum per problemi al pc,devo ancora dere un paio di dritte a franco su dove mangiare qui' a palermo....chiedo scusa...
ma oggi pare che funzioni tutto bene...vedremo....
intanto ho ritirato la hyundai i10 e uso pochissimo l'audi...con buona pace del sedile posteriore...

 

[zeusbimba]

fa 7 mesi domani(minkia come passa il tempo)e' uno spettacolo e sono felice anche se mi sta sminkiando tutto il divano in pelle umana della macchina...
tra rigurgiti,residui di cibo e anche qualche pisciatina volante....ma e' l'unico che lo puo' fare senza morire...
per il resto e' un po che non riesco a scrivere sul forum per problemi al pc,devo ancora dere un paio di dritte a franco su dove mangiare qui' a palermo....chiedo scusa...
ma oggi pare che funzioni tutto bene...vedremo....
intanto ho ritirato la hyundai i10 e uso pochissimo l'audi...con buona pace del sedile posteriore...

Ottimo, anche perchè non dovresti sentire una grossa differenza con l'a4..
Fatti sentire più spesso...

 

[caterpillar]

assolutamente...va come un 320d...quindi quasi come la a4

 

[zeusbimba]

assolutamente...va come un 320d...quindi quasi come la a4

Si certo la 320 d uscita nel 1998, quella con 136 cv, lo so, lo so.......

 

[keyone]

Nemmeno al nobile scopo di ridurre i consumi ,la pressione massima consigliata mi sembra una buona idea , soprattutto se si viaggia a minimo o anche a medio carico , se si montano pneumatici "run-flat" e se si percorrono le strade ancora disastrate da quest'inverno.
Il confort peggiora notevolmente e le vibrazioni e i colpi sulla scocca ,oltrechè sulla schiena e fondo di essa , aumentano a dismisura ,cosi come emergono eventuali scricchiolii latenti ,magari anche provenienti da piccoli oggetti riposti nei cassetti ,braccioli e vuotatasche.
Io tengo la minima pressione possibile consigliata dal libretto uso e manutenziione e non mi pare che i consumi del mio diesel 177 hp peggiorino sensibilmente. A proposito ,giunto a 16.000 km (in sei mesi) con la mia 120 d cabrio si sono attestati su un più che buono e stabile 15 Km/litro ,misurati con la differenza fra pieni,nonostante una guida abbastanza sportiveggiante. L'auto è assai scorrevole ,molto di più che nei primi chilometri,nei quali avevo la sensazione di un maggiore attrito complessivo rispetto alla mia precedente serie 3. E infatti segnalando consumi più elevati e minore scorrevolezza in un mio vecchio intervento ,mi ero ripromesso di parlarne ancora ad auto più"cresciuta".Saluti

io non monto in run flat, ovviamente chi monta questi "pessimi" pneumatici è meglio che tenga la pressione al minimo perchè anche da sgonfi sono duri come il marmo...

I miei Good-Year di primo equipaggiamento ,differenziati fra i due assi su cerchi 17" ,non mi sembrano così pessimi -pur essendo run-flat- e garantiscono poca deriva in curva ,conservando un confort accettabile ovviamente se non gli si aumenta la pressione. Li ho voluti così anche in versione "termica" per viaggiare più tranquillo e non dover uscire dall'abitacolo -con disagi e soprattutto pericoli massimi - in caso di foratura.
So che quel tipo di gomma è soggetto a molte critiche ,ma io sono e rimango fra i pochi che ne apprezzano la maggior sicurezza -pure in caso di perdita improvvisa di pressione- e la più alta rigidità in curva . Credo poi che Bmw ,nella taratura delle sospensioni tenga conto del run-flut e quindi "ammorbidisca" il complesso molla/ammortizzatore che viene compensato con efficacia dalla spalla del pneumatico.Saluti

Se ti trovi bene, ben per te... io da quando li ho tolti, ho notato solo benefici..

E come fai con il pericolo forature ? Ti sei comprato un paio di bombolette ?

 

[Mastertanto_1613781791]

Per consumare meno non si deve mettere la marcia più alta possibile... ma la marcia che consente di schiacciare l'acceleratore il meno possibile.

Sbagliato.

Una marcia bassa significa gas poco aperto, con conseguente scarso rendimento dovuto a riempimento solo parziale dei cilindri, causa strozzatura all'entrata aria.

Un rapporto lungo consente invece il gas ben premuto : i cilindri si riempiono meglio e migliora il rendimento, favorito anche da attriti interni moderati a regime basso.

Ha invece minore importanza - per motori aspirati ! - che ciò comporti un regime più lontano da quello di coppia max, perchè questo influisce meno : bisogna sempre tener presente che i valori caratteristici di un motore sono misurati - e dichiarati - A GAS TUTTO APERTO, e calano molto a gas parzializzato.
Lucio

 

[BelliCapelli3]

Per consumare meno non si deve mettere la marcia più alta possibile... ma la marcia che consente di schiacciare l'acceleratore il meno possibile.

Sbagliato.

Una marcia bassa significa gas poco aperto, con conseguente scarso rendimento dovuto a riempimento solo parziale dei cilindri, causa strozzatura all'entrata aria.

Un rapporto lungo consente invece il gas ben premuto : i cilindri si riempiono meglio e migliora il rendimento, favorito anche da attriti interni moderati a regime basso.

Ha invece minore importanza - per motori aspirati ! - che ciò comporti un regime più lontano da quello di coppia max, perchè questo influisce meno : bisogna sempre tener presente che i valori caratteristici di un motore sono misurati - e dichiarati - A GAS TUTTO APERTO, e calano molto a gas parzializzato.
Lucio

Ciao carissimo! Mi mancavi. Ma se si fa come dici tu - che poi è anche un mio vizio, che sto tentando di levarmi - non si finisce per mandare il motore tendenzialmente sottocoppia, con carico eccessivo, ed eventuale incrostazione delle candele ( su un benzina ) ?

In generale questo è sempre stato un mio cruccio, quando guido rilassato: se metto insieme tutto quello che ho letto a riguardo, viene fuori una gran confusione, in quanto per la massima efficienza si dice che bisognerebbe a.) guidare a velocità costante, con un filo di gas, ma b) accelerare invece da fermo spianando il pedale del gas, perchè ciò aumenta l'efficienza del motore ( specie in presenza di farfalle che, parzializzate, creano turbolenze ed ostruiscono ), poi c'è chi teorizza il filo di gas con la marcia più alta possibile, ma chi invece sostiene che se tieni la marcia leggermente meno alta, il regime aumenta, ma il carico motore si abbassa, e quindi in realtà consumi di meno ed il motore è meno stressato.

Quello che mi tormenta in questa confusione alla fine non è come consumare di meno, ma una certa ansia nel saper sentire respirare correttamente il mio motore. Quello che finisco per fare più spesso, su strade di campagna, sono accelerazioni da fermo decise, e poi velocità costante con filo di gas, con progressioni in cui spesso salto la 3a marcia. Con la Passat, che era più "rocciosa" in basso e rapportata più corta, addirittura azzardavo dei 1a - 3a - 5a.

Tu che dici?

 

[stratoszero]

per il discorso marcia alta se effettivamente si sfruttano quelle più basse per arrivare a velocità stabilizzata mi stà anche bene a patto che il motore non sia a 1500 giri (o giù di lì per i benzina) perchè alllora mi sa che beve meno con una marcia più bassa in quanto lavora nella zona di miglior rendimento

Non è così: se stai viaggiando a velocità costante in pianura, anche a 1500 giri/min, conviene sempre la marcia più lunga (l'importante è il rendimento complessivo dell'auto, non solo quello del motore): guardare il CdB per credere.