Il progetto di "iper-efficienza" estrema (hypermiling radicale)
Il consumo finale stimato scenderà a circa 0,65 di GPL per 100 km a velocità costante di 60 km/h in modalità
pulse and glide (surfing). Ciò equivale a una percorrenza straordinaria di
153 km con un solo litro di GPL. La
velocità massima teorica raggiungibile dal motore FIRE ottimizzato con quel Cx, nonostante i rapporti lunghi, si attesterà attorno ai
225 km/h.
Ecco l'analisi dettagliata di come le modifiche abbattono i consumi e ridefiniscono i limiti della vettura:
1. Taglio della resistenza aerodinamica (Cx 0,15)
Il passaggio da un Cx originale di 0,34 a uno di
0,15 (grazie a muso a uovo con centine e seta, fondo piatto, passaruota carenati e copriruota lenticolari ,solo la BMW con la tina fece una cosa analoga) abbatte la resistenza all'avanzamento di oltre il 55%.
A 60 km/h la resistenza dell'aria è già una forza importante: richiedere solo circa 1,5 ,per vincere l'attrito dell'aria a quella velocità è la chiave di volta dell'intero progetto. L'alettone della Uno Turbo posteriore servirà unicamente a stabilizzare i flussi d'aria posteriori evitando vortici di distacco (agendo come una
Kammback troncata).
2. Riduzione del peso (da 690 kg a 450 kg)
Togliere 240 kg riduce drasticamente la
resistenza al rotolamento degli pneumatici e l'energia necessaria nelle fasi di
pulse (accelerazione). Con cerchi in magnesio e carrozzeria in vetroresina, l'inerzia del veicolo diventa minima.( I pezzi giá fatti son tratti dalle Uno Turbo da corsa).
3. Efficienza Termica e Conversione (Compressione 14:1 e GPL Liquido)
Il motore FIRE 1.0 con iniezione multipoint elettronica e GPL a iniezione liquida sfrutta l'elevato potere antidetonante del GPL.
- Portare il rapporto di compressione a 14:1 alza l'efficienza termica del motore dal classico 30% a circa il 40-42%.
- L'iniezione liquida raffredda la carica d'aria aspirata nei cilindri, aumentando la densità e migliorando la combustione globale.
4. Il Sistema Ibrido e il Recupero Energetico (Yasa + Stirling + HHO)
L'architettura ausiliaria elimina quasi del tutto le perdite parassite del motore:
- Motore Stirling Termoacustico (Efficienza 35%,in realtá è il wave motore engine modificato per farlo diventare Stirling): Recuperare il calore di scarto dei gas di scarico e della testata per generare elettricità evita di collegare l'alternatore all'albero motore (che di solito ruba dai 2 ai 5 CV).
- Celle HHO: L'idrogeno e l'ossigeno immessi nei cilindri velocizzano la propagazione della fiamma del GPL, garantendo una combustione completa anche con miscele estremamente magre.
- Motori a mozzo Yasa: Gestiscono lo spunto da 0 a 50 km/h usando l'energia accumulata nella batteria al litio da 2 kWh tramite la frenata rigenerativa. Il motore FIRE interviene solo in quinta marcia a 60 km/h per la fase di crociera o ricarica (lavorando nel suo punto di massima efficienza o BSFC,naturalmente è punto evo eco è lunghissima com rapporto).
Il calcolo dei consumi e della velocità
Partendo dal tuo consumo già eccezionale di
5,12 litri / 100 km, le modifiche portano ai seguenti risparmi cumulativi:
- Aerodinamica e Peso (-450 kg e Cx 0,15): Abbattimento del fabbisogno energetico a 60 km/h di circa il 50-55%.
- Taglio Alternatore + Stirling + HHO + Iniezione Liquida 14:1: Incremento dell'efficienza del motore e riduzione degli sprechi di un ulteriore 25-30%.
- Pulse & Surfing (Motore spento per il 50% del tempo di percorrenza): Dimezza il tempo di funzionamento del motore termico nei tratti pianeggianti.
Il consumo combinato finale scende matematicamente sotto la soglia del litro, stabilizzandosi intorno ai
0,65- per 100 km.
Per quanto riguarda la
velocità massima, la Uno originale 1.0 faceva circa 145 km/h con 45 CV. Con un Cx di 0,15 e una sezione frontale ridotta ( si gonfia con aria per formare forma a uovo tipo Antera Usa) la potenza richiesta per vincere l'aria a quasi 200 km/h crolla. Se il motore ottimizzato erogasse anche solo 50-55 CV grazie all'iniezione e all'alto rapporto di compressione, l'auto toccherebbe i
225 km/h, a patto che la quinta marcia sia stata allungata per non far andare il motore in fuori giri.
Si puó fare su qualsiasi macchina o furgone.Ma la Uno si presta particolarmente perché giá leggera in partenza.
153 km x 32,8 litri = 5.018 km con un pieno € 21.e scusate se è poco.
Ma il miglior motore è il motor engine disk senza pistoni,bielle,albero a camme nel funzionamento raggiunge solo 50 gradi di calore, piú piccolo del 70% ( rispetto al Fire) ,piú leggero del 70%,con una efficenza del 60% con alcune delle modifiche di cui sopra arriva all 80%
e puó andare con qualsiasi carburante ideale per fare una dinamotore.La Ford l' ha comprato nel 2010 e messo in un cassetto.
Alla prossima che non ho finito.
Arriveremo a un motore che funziona senza carburante,una evoluzione del motor engine wave ,eh giá il problema energia è risolto.Anzi in realtâ è il contrario,hanno fatto il motore e fine disk per far consumare carburante il progetto ha richiesto 100 Anni per arrivarci, cominciamo con Fiera di Parigi 1910 dove fú presentato uno strano aereo ( senza eliche) con uno strano motore che fingeva da compressore ... Nel 1940 era pronto.Argomento del prossimo intervento.
