Consiglioa auto usata per autostrada 24000km/anno costi manutenzione bassi

[n2o]

Ciao a tutti,

miservirebbe un consiglio su quale auto acquistare per una percorrenza di circa 24.000km /anno quasi totalmente in autostrada, budget 11.000 Euro

Le mie priorità sarebbero:

1. economia di manutenzione (*)
   
2. confort / qualità
   
3. affidabilità

Ho avuto una renault megane 1.5 dci 110cv che "costava" veramente poco mantenere, attualmente ho una hyundai con cui mi sono trovato benissimo, ma quando fu acquistata percorrevo 8.000km / anno quasi mai in autostrada.

So che l'usato sarà sempre un "imbattersi".
(*) sicuramente gomme 255/19 costeranno più che delle 185/15 ... in questo senso

 

[giuliogiulio]

Con 11.000 euro puoi prendere una Tipo, che con il 1.3 MJ garantisce ottime economie di esercizio

 

[Pol87]

Come Giulio, consiglio una sedan/hatchback col 1.3mj.

Ma anche il 1.7 Opel (Isuzu) è valido, soprattutto in quanto a solidità: il mio sono 240k km che non chiede nulla a parte olio/filtri/cinghie.
320k e 19 km/l di media (90% provinciali)

 

[n2o]

Grazie dei consigli, in economia oltre ai consumi diretti vorrei considerare anche tagliandi e spese come bollo/gomme...

Nelle mie ricerche avevo trovato:

• Peugeot 308 100 o 120cv
• Megane 4 1.5 110 CV
• Forse focus 1.5
• Tipo 1.6mjt

Sotto i 100.000km sperando di poterle tenere almeno 5 anni...

Il 1.3 MJ non lo avevo considerato... Mi informo grazie

 

[alex.79]

Il 1.3 MJ non lo avevo considerato... Mi informo grazie

Per fare autostrada meglio 1.6 visto che ha il cambio a 6 marce, oltre a diversi cavalli in più

 

[n2o]

Era lo stesso ragionamento che avevo fatto io...

 

[n2o]

Vorrei aggiornare il post, secondo voi ha senso passare ad auto più piccole ? Ad esempio una Ford Fiesta?

Ieri ho avuto modo di guidarne una 1.5 TDI, a livello di seduta non mi è piaciuta, ma devo dire che come motore e spazio forse potrebbe andar bene... Magari potrei valutare Clio o altro... Le mie percorrenza autostradali sono sempre sui 50km a tratta...

 

[eta*beta]

Ciao, anche io faccio almeno altrettanti km in autostrada, e anche molti altri. Dopo due diesel con cui ho percorso ben più di mezzo milione di km, per ridurre i costi, al momento, tornerei ad un benzina-GPL. Aspirato o turbo soft, cambio manuale.

 

[n2o]

Il problema dei gol é che solitamente i tagliandi sono molto più ravvicinati, i motori o sono solidi o son problemi, ho avuto una seat e dopo 7 anni scheda da cambiare, poi dopo 3 anni valvola e bombola... Non mi convince...

 

[eta*beta]

Il problema dei gol é che solitamente i tagliandi sono molto più ravvicinati

Non è mica vero.

 

[n2o]

La mia Altea GPL faceva i tagliandi ogni 20.000km, la Kia GPL di un mio amico 15.000km .... La Megane diesel 30.000km . Tu a che macchina ti riferisci?

 

[eta*beta]

La mia Altea GPL faceva i tagliandi ogni 20.000km, la Kia GPL di un mio amico 15.000km .... La Megane diesel 30.000km . Tu a che macchina ti riferisci?

Sono auto diverse, con scadenze diverse, non si possono paragonare.
Le mie ultime due diesel, una Volvo ed una Subaru avevano i tagliandi ogni 30 la prima ed ogni 15 la seconda.
La Dedra trasformata a GPL la tagliandavo io alla scadenza dei 10, ovvero ogni due mesi, la Musa a gpl di fabbrica ogni 20, ovvero una volta l'anno.
Le scadenze dei motori bifuel, per esperienza fatta negli anni con ½ dozzina di auto, sono coincidenti a quelle dei motori a benzina corrispondenti.
La manutenzione più onerosa, di poco, è nei diesel, per quantità e qualità lubrificanti, maggior peso su pneumatici e freni, etc.
Ma la scelta più economica, al momento, è un ciclo otto aspirato, classico 4l 16v 1.6 da poco più di 100cv, alimentazione a GPL multipoint, ormai li fanno tipo common rail. Per chi vuole sofisticazioni ci sono anche turbo, id, iniezione liquida, etc, ma non sono più economici né da comprare né da mantenere.

 

[eta*beta]

So che l'usato sarà sempre un "imbattersi".
(*) sicuramente gomme 255/19 costeranno più che delle 185/15 ... in questo senso

Per esperienza il miglior rapporto qualità/prezzo l'ho trovato con le 205/55R16. Buona tenuta, durata, costo e comfort, misura equilibrata tra esigenze non solo urbane, ma anche autostrada, senza velleità sportive, ma sicura anche nelle manovre d'emergenza. Di meno si perde in dinamica, di più si perde in economia. Sono scelte personali.

 

[n2o]

Sono auto diverse, con scadenze diverse, non si possono paragonare.
Le mie ultime due diesel, una Volvo ed una Subaru avevano i tagliandi ogni 30 la prima ed ogni 15 la seconda.
La Dedra trasformata a GPL la tagliandavo io alla scadenza dei 10, ovvero ogni due mesi, la Musa a gpl di fabbrica ogni 20, ovvero una volta l'anno.
Le scadenze dei motori bifuel, per esperienza fatta negli anni con ½ dozzina di auto, sono coincidenti a quelle dei motori a benzina corrispondenti.
La manutenzione più onerosa, di poco, è nei diesel, per quantità e qualità lubrificanti, maggior peso su pneumatici e freni, etc.
Ma la scelta più economica, al momento, è un ciclo otto aspirato, classico 4l 16v 1.6 da poco più di 100cv, alimentazione a GPL multipoint, ormai li fanno tipo common rail. Per chi vuole sofisticazioni ci sono anche turbo, id, iniezione liquida, etc, ma non sono più economici né da comprare né da mantenere.

Premetto che sono veramente uno zero in auto e meccanica, per cui sto cercando di capire , ma continuo a non vedere come una macchina tipo la megane che faceva tagliandi ogni 30k km e uno lo pagavo 130€ il successivo 160€, come fa a costare più di una GPL che fa il tagliando ogni 15k km e costa comunque 130€ ?

Sulla Megane ad esempio i freni costavano quanto quelli della Panda (seconda serie)...

 

[eta*beta]

continuo a non vedere come una macchina tipo la megane che faceva tagliandi ogni 30k km e uno lo pagavo 130€ il successivo 160€, come fa a costare più di una GPL che fa il tagliando ogni

Il costo del tagliando è funzione di dove lo si fa, il costo della manodopera della città, il tipo di officina, rete ufficiale, catena franchising, indipendente, materiali di qualità o economici, etc. Un aspirato benzina medio/piccolo, anche se bifuel, mette in genere meno di 4L, anche comprando olio per bifuel, non mandatorio, costa comunque meno di un ottimo olio per diesel con dpf, dove in genere ce ne stanno anche più di 6 litri. Il filtro gpl si intasa meno del filtro gasolio, che può essere più sporco o creare alghe, inoltre costa meno, idem per i costi gomme e pastiglie più onerosi per un diesel più pesante. Lo posso affermare con certezza avendo in garage auto diesel, benzina e gas. A ragion veduta, tenendo nota su foglio di calcolo, ritengo più conveniente un semplice benzina aspirato a GPL, di un turbodiesel con EGR, DPF, turbo, intercooler, pompa ad alta pressione, waste gate, etc.
Se adesso dovessi sostituire la legacy diesel, propenderei per una outback a GPL. IMVHO...