Consiglio acquisto auto 4x4: Subaru o Volvo?

[eta*beta]

Forester era perfettamente neutro,

Concordo, comportamento omogeneo e prevedibile, secondo me col cambio manuale è ancora più accentuato il senso di controllo. Forse per alcuni noioso, io mi trovo a mio agio.

 

[giorgiotoffa77]

Ho guidato Subaru e ora guido Volvo awd e dico che la differenza si sente, non ci sono storie.
Poi siccome non è che si vive solo di traversi e curvoni veloci (purtroppo) della mia V60CC sono più che soddisfatto, ma la sensazione che ti da la TI delle pleiadi è il top.
Volvo super comoda e grande stradista, più la guidi e meno ti stanchi, come dico sempre l’importante è sapere che mole ti porti appresso quando ti viene voglia di guidare sul misto stretto.

 

[SUBmARine U-14]

e abito in una zona che spesso é fredda (non molta neve però)

Rovigo?

 

[U2511]

Plausibile, finché non stimoli una ripartizione della coppia motrice, viaggi con una TA al 95%.

Certo

 

[U2511]

Concordo, comportamento omogeneo e prevedibile, secondo me col cambio manuale è ancora più accentuato il senso di controllo. Forse per alcuni noioso, io mi trovo a mio agio.

In effetti nelle curve o passavo alla modalità manuale o “ritoccavo” il rapporto con i paddles.

 

[giorgiotoffa77]

Rovigo?

 

[AndreaM]

Ho guidato Subaru e ora guido Volvo awd e dico che la differenza si sente, non ci sono storie.
Poi siccome non è che si vive solo di traversi e curvoni veloci (purtroppo) della mia V60CC sono più che soddisfatto, ma la sensazione che ti da la TI delle pleiadi è il top.
Volvo super comoda e grande stradista, più la guidi e meno ti stanchi, come dico sempre l’importante è sapere che mole ti porti appresso quando ti viene voglia di guidare sul misto stretto.

Ciao!
Posso chiederti quale Subaru hai guidato? Conosci i motori bifuel, sono affidabili?
Per quanto riguarda il divertimento mi rendo conto che con la volvo certe cose in montagna me le scordo; dopo alcune esperienze "al limite" però apprezzo sempre più la sicurezza che ti porta a non andare dritto se devi fare una sterzata di emergenza.
Ti posso chiedere di più sulle impressioni di guida delle due auto? Grazie!

 

[AndreaM]

Rovigo?

Centro Italia

 

[Barack]

Di che cifre stiamo parlando? La volvo, se è il modello della serie precedente, dovrebbe avere ancora il diesel a 5 cilindri essendo 4wd. Se così fosse, il motore è affidabile ma non molto parco. In ogni caso, se vuoi una awd, mi sento di consigliarti di allargare il giro al gruppo vag, dove potresti trovare sia passat che golf/octavia/leon con ottimi diesel e un buon haldex. Bisogna capire il tuo budget.

 

[giorgiotoffa77]

Posso chiederti quale Subaru hai guidato? Conosci i motori bifuel, sono affidabili?

Avevo una Outback turbodiesel con cambio automatico lineartronic, penso il mio migliore acquisto.
Bella dentro e fuori, consumava il giusto e se non avessero abbandonato il motore a gasolio ne avrei presa un’altra!
Per il bifuel non saprei aiutarti, non ho mai avuto auto a gpl.

Ti posso chiedere di più sulle impressioni di guida delle due auto? Grazie!

Come hanno scritto sopra la TI simmetrica Subaru ha un comportamento neutro tanto che ti ci abitui da subito e non ti preoccupi più di reazioni inaspettate, ti viene solo voglia di spingerla un po’ oltre, e considera che la mia aveva un assetto rialzato e ti portavi a spasso 4,8 mt di macchina.
La TI on demand della Volvo fa il suo quando serve, ma non è paragonabile, l’intervento del posteriore si sente anche se non mi è mai sembrato troppo invasivo.
Chiudo dicendo che a prescindere dalla meccanica stai confrontando due categorie di vettura abbastanza diverse, V60CC e XV hanno volumetrie e spazi davvero diverse e non credo sia un aspetto secondario.

 

[eta*beta]

Conosci i motori bifuel, sono affidabili?

Ho avuto diversi motori bifuel, tutti del gruppo FIAT-Lancia, posso solo parlarne bene, con diversi tipi di impianto (principalmente Landi e Lovato ora nel gruppo Landi).
Sui bifuel Subaru c'è una lunga letteratura controversa. Alcuni forumisti lo hanno usato a lungo con soddisfazione (il campione era @arhat https://forum.quattroruote.it/members/arhat.1023/), altri ne hanno patito traversie inenarrabili.
Da quanto leggo, l'ultima outback recensita su spritmonitor presenta consumi da un minimo di 6.6cl/km a benzina e 8.3cl/km col GPL, poi dipende ovviamente da condizioni, percorsi e stile di guida, si possono anche raddoppiare queste cifre.
Da quanto leggo sul listino Subaru, non ci sono più le bifuel da importatore, sono trasformazioni (anche da nuova con relativa garanzia) a partire da un kit a carico del concessionario o suo impiantista di fiducia.
Se mai dovessi sostituire la mia fida Legacy, sarei molto propenso a considerare un simile acquisto, anche se molto impegnativo.

 

[eta*beta]

In effetti nelle curve o passavo alla modalità manuale o “ritoccavo” il rapporto con i paddles.

Con il vecchio 6MT, anche sui rapporti lunghi, basta una lieve modulazione del pedale del gas, anche senza andare in rilascio o cutoff, ma tenendolo in tiro minimo o più carico, specie in regime di coppia, si sente l'assetto del veicolo nella curva, pur rimanendo piatta la vettura (grazie alle sospensioni S-Dynamic e ai Bilstein) basta il leggero trasferimento di peso sulla ruota anteriore o posteriore (a seconda se si alleggerisca o spiga sul pedale) esterna, determinando una dinamica utile alla fase di ingresso ed uscita. Fermo restando che il servosterzo elettroassistito, pur se sufficientemente pronto e preciso, non è un comando con caratteristiche prettamente sportive, ma neanche un "morbidone". Forse in parte la mia buona comunicativa con il veicolo, è frutto della quasi decennale frequentazione quotidiana e dei quasi 305Mm percorsi... ah, dimanticavo, grazie anche al meccatronico che ne cura l'efficienza, a partire dai lubrificanti e filtri (fondamentali per motore e trasmissione) e delle gomme di qualità (sono michelin addicted) tenute ben gonfie.

 

[eta*beta]

Avevo una Outback turbodiesel con cambio automatico lineartronic, penso il mio migliore acquisto.

Mai pensato alla 2.5 bifuel? Leggo dati d'uso sulle recenti incoraggianti.

 

[U2511]

Occhio che se sono passati all'ID+GPF diventa molto complicato trasformare l'alimentazione a GPL

 

[U2511]

Con il vecchio 6MT, anche sui rapporti lunghi, basta una lieve modulazione del pedale del gas, anche senza andare in rilascio o cutoff, ma tenendolo in tiro minimo o più carico, specie in regime di coppia, ...

Grazie al ciufolo, con un TD manuale è facile. Con un ciclo Otto aspirato ed una trasmissione automatica a convertitore di coppia + CVT, o scali manualmente o non hai alcun responso in tempo utile al pedale, ma in compenso ti becchi per intero quella fastidiosissima senzazione di galleggiamento in curva dei cambi automatici.