Consigli per gestione auto plug in

[Bauscia]

Per chi ne possiede una, considerando quindi che non la caricherò praticamente mai, conviene impostare la funzione "battery charge"(incrementa la carica dell'accumulatore durante la marcia) o ci vedete qualche controindicazione?

Grazie

io, non sapendo, lascerei in "auto".
immaginando che ci sia la posizione

 

[Marost]

Per chi ne possiede una, considerando quindi che non la caricherò praticamente mai, conviene impostare la funzione "battery charge"(incrementa la carica dell'accumulatore durante la marcia) o ci vedete qualche controindicazione?

Grazie

Cosa ne pensi del mio suggerimento?
https://forum.quattroruote.it/threads/consigli-per-gestione-auto-plug-in.144905/page-3#post-2931498

 

[Barahir1]

Per chi ne possiede una, considerando quindi che non la caricherò praticamente mai, conviene impostare la funzione "battery charge"(incrementa la carica dell'accumulatore durante la marcia) o ci vedete qualche controindicazione?

Grazie

No non farlo serve a ricaricare la batteria con il motore termico, credo in un’ottica di, ad esempio, avere batteria per entrare nei centri città limitati ai motori elettrici.
Ma in generale non conviene mai i consumi aumentano tranquillamente di almeno un 50%,

 

[pinco83_1701027624]

Per chi ne possiede una, considerando quindi che non la caricherò praticamente mai, conviene impostare la funzione "battery charge"(incrementa la carica dell'accumulatore durante la marcia) o ci vedete qualche controindicazione?

Grazie

Considera che il battery charge porta i consumi intorno agli 11\12 km/l, e la ricarica è di circa 11 kWh\100 km.

 

[Smarteen20]

se imposti ricarica ridotta, sei sotto (5 A sono poco più di 1100W). se non la imposti con gli 8 A sei leggermente sopra ( a 1700W).

pensavo che la carica ridotta (50%) impostasse a circa 1600/1700W (quindi sugli 8A), mentre la carica al 100% tendesse a saturare la tensione disponibile di casa (3,5KW, 16A)...
ammetto che il manuale del carichino audi non l'ho letto, pensavo che mantenendo al 100% sparasse fino al massimo che il caricatore interno all'auto può accettare (3,7KW se non erro).
Ammetto anche che di elettricità me ne intendo ben poco!

 

[Smarteen20]

Per chi ne possiede una, considerando quindi che non la caricherò praticamente mai, conviene impostare la funzione "battery charge"(incrementa la carica dell'accumulatore durante la marcia) o ci vedete qualche controindicazione?

Grazie

Io uso la modalità dynamic con battery hold, anche con batteria quasi a zero fornisce la massima potenza della combo termico + elettrico e tende a mantenere il livello minimo della batteria per garantire le prestazioni... non ho verificato l'impatto sui consumi ma a questo punto me ne importa poco, tanto margini di efficienza senza caricare a casa non ce ne sono!
In Auto va praticamente solo a benzina ed è proprio fiacca...preferisco consumare un 10% in più ed almeno avere una risposta dall'acceleratore!

 

[pinco83_1701027624]

pensavo che la carica ridotta (50%) impostasse a circa 1600/1700W (quindi sugli 8A), mentre la carica al 100% tendesse a saturare la tensione disponibile di casa (3,5KW, 16A)...
ammetto che il manuale del carichino audi non l'ho letto, pensavo che mantenendo al 100% sparasse fino al massimo che il caricatore interno all'auto può accettare (3,7KW se non erro).
Ammetto anche che di elettricità me ne intendo ben poco!

Allora, col cavo delle colonnine arrivi a circa 3,4 kW. Da casa arriverebbe ai 2,3 kW, ma il carichino in dotazione arriva al massimo a 8A. Se poi dall infotainment selezioni la ricarica ridotta, tagli a 5 A.

 

[Beyond]

Buongiorno a tutti.
Se può interessare...io possiedo una Kia Xceed PHEV - 8,9 kW
Il carichino della mia X ha 4 possibilità di settaggio per la ricarica
6A assorbimento indicato dal cruscotto dell'auto 1,2 kW
8A ............1,8kW
10A ..........2,2kW
12A...........2,6/2,7kW

Tempi di ricarica +/- partendo dal residuo carica del 10%
6A impiega ore 7.40
8A..............ore 6.30
10A............ore 5.20
12A............ore 3,5

Poi si può agire sulle impostazioni dell'auto e selezionare velocità/assorbimento per eventuale ricarica da fotovoltaico con accumulo oppure da colonnina, può arrivare ad assorbire 3,6kWh
Io ricarico (assorbimento minimo) sempre a casa di notte al costo di € 0,11 a kWh e 35 minuti (assorbimento massimo) in pausa pranzo, in totale ogni giorno carico 10kW
Spina/presa shuko
Potenza al contatore 6kWh, uso anche i condizionatori....
Non ho fotovoltaico ne accumulo...
A mio parere con una plug-in non conviene partire da casa per andare a ricaricare alla colonnina, però se non si ha la possibilità di farlo a casa....
In EV, a batterie cariche e velocità codice nei centri urbani, periferia e strade statali l'autonomia è di 47km.
In EV arriva a 130 kmh, ovviamente l'autonomia scende...

Spero sia stato utile.

 

[Beyond]

Quello che molti tendono a dimenticare è che una plug-in a batteria scarica è pur sempre una full hybrid, ok più pesante e quindi meno efficiente di quest’ultima ma comunque una plugin scarica consuma comunque meno della stessa auto a benzina o mild hybrid. L’unico vero grande problema delle plugin è il maggior costo iniziale di cui difficilmente si rientra.
In conclusione le plugin vanno bene per chi può ricaricare l’auto tutti i giorni in casa e soprattutto per chi cerca un auto ad alte prestazioni con costi di mantenimento( carburante e tassazione) da auto normale. Se si punta esclusivamente al costo/km, meglio puntare ad altro. Full-hybrid o ancora il diesel per chi fa molti km.

Confermo quanto messo in evidenza.
Aggiungo che il bollo auto in alcune regioni non si paga per 3 anni, es.in Veneto

In HEV la mia Xceed:
nei centri abitati consuma tra i 29-31km/l,
in tangenziale a 90kmh consuma 24km/l,
in autostrada a 110kmh consuma 20/21 km/l
In autostrada a 130km/h consuma 16/17 km/l
In "Germania" a 160kmh non scendeva sotto i 14km/l

Con un kW in EV faccio 5,4 km, senza spingere troppo, ma neanche con il cappello in testa

 

[Smarteen20]

Allora, col cavo delle colonnine arrivi a circa 3,4 kW. Da casa arriverebbe ai 2,3 kW, ma il carichino in dotazione arriva al massimo a 8A. Se poi dall infotainment selezioni la ricarica ridotta, tagli a 5 A.

Ah ok grazie!
Pensavo che anche da casa arrivasse a circa 3,5KW...
Ora mi è chiaro, quindi al 100% arriva a circa 1,7KW, per cui se imposto al 50% dal carichino scende a meno di 1KW di potenza...
Però dall'infotainment dell'auto posso impostare solo un eventuale timer di avvio/stop della ricarica, non c'è nulla sulla potenza!
Infatti a casa gestisco direttamente con le impostazioni sul carichino (50% / 100%).
Stessa cosa dalla app, posso solo monitorare la ricarica o impostare il timer... o c'è qualche impostazione che mi sono perso??

 

[pinco83_1701027624]

Ah ok grazie!
Pensavo che anche da casa arrivasse a circa 3,5KW...
Ora mi è chiaro, quindi al 100% arriva a circa 1,7KW, per cui se imposto al 50% dal carichino scende a meno di 1KW di potenza...
Però dall'infotainment dell'auto posso impostare solo un eventuale timer di avvio/stop della ricarica, non c'è nulla sulla potenza!
Infatti a casa gestisco direttamente con le impostazioni sul carichino (50% / 100%).
Stessa cosa dalla app, posso solo monitorare la ricarica o impostare il timer... o c'è qualche impostazione che mi sono perso??

Non ho mai giocato con le % di ricarica impostate, ma posso dirti che se setti un orario, quello è l’orario entro cui l’auto deve essere carica.

 

[Pol87]

Occhio, perchè le batterie si rovinano a caricarle sempre in modo ultra-lento, esattamente come usare sempre le colonnine ultra-fast.

Sarà in affitto/leasing/assicurata o che so io, ma un guasto porta sempre disguidi.

UP, perchè vedo che si continua a parlare di carichini, e financo di potenze di ricarica di 1,1 kw.

Sarà in affitto, sarà assicurata, ma se ciumisci la batteria qualche giorno/settimana di fermo auto lo subisci comunque, meglio non usare sempre la shuko. Penso che lo scrivano anche nei manuali, ovviamente con la giusta formuletta parac*lo

 

[Telegram]

Che la carica sia lenta o veloce dipende dal rapporto tra potenza del caricabatterie e capacità della batteria. Le batterie delle plugin sono ben più piccole di quelle delle elettriche vere e proprie. Solitamente sui 10-15 kwh contro 40-60 kwh ma le più grandi possono arrivare al centinaio di kwh. Per cui caricare a 5A (1100w circa) una batteria da una dozzina di kwh è come caricare a 4,5kw una batteria da 50 kwh. Non è certo una carica fast ma neanche ultra lenta.

 

[agricolo]

La carica ad alta potenza sulle plug-in è più o meno come prendere un aereo per andare da Venezia a Bologna, ora che sei in quota devi iniziare la discesa....

 

[pinco83_1701027624]

Perché mai? se una sosta di 10 minuti mi permettesse di recuperare buona parte della carica, e mi abbattesse i consumi di benzina nel funzionamento ibrido, perché no?