Confronto potenza auto

[elancia75]

Questi errori su un forum di auto sono da BAN


@il mio maestro: Auto-BAN

Che poi nessuno sa che Hyundai si pronuncia Uèndai..
Ho un amico con donna coreana...

 

[edoardosavoia]

quando sono andato a Seul, le persone locali con cui lavoravo pronunciavano qualcosa a metà tra Iundae e Iunde.

 

[bergat]

Si ma 120 nm a 1500 giri vuol dire che poi la coppia massima è sui 200-220 a 2000...cioè un diesel e nemmeno dei più spompi (il 1.3 mjet Fiat fa 170 nm tra i 2000 e i 3000...limitata per via della trasmissione, ma quelli sono..)
Su un'utilitaria i motori piccoli van benissimo, l'importante più che altro è che non sia troppo pesante, quello sì.

Hai visto le caratteristiche del motore della up! gti? ecco quello è adatto alle utilitarie da città, a mio avviso.

 

[Mastertanto_1613781791]

Ciao,
Sto cercando un auto che vada bene un po' per tutto senza spendere tanto (il segmento B per intenderci, ma valuto anche l'A). Ho visto qualche modello, ora sto cercando di confrontare la potenza dei motori e... non ci sto capendo più niente. Da alcuni articoli e post sul forum ho capito che non c'entra solo la potenza ma anche la coppia motore. Quindi tendo a guardare entrambi per farmi un'idea. Il problema, a questo punto, è che non riesco a capire come sia possibile che queste 2 auto abbiano potenza molto diversa ma coppia praticamente identica:
Suzuki Swift 1.2 potenza 66kW (90cv) a 6000 giri/min, coppia 120Nm a 4400 giri/min
Hyundai i20 1.2 potenza 55,2kW (75cv) a 6000 giri/min, coppia 121,6Nm a 4000 giri/min
Anzi mi sembra di capire che la Hyundai pur avendo pochi Cv abbia una coppia migliore visto che è a un minor numero di giri.
Ma quello che mi stupisce ancora di più è che la stessa i20, presa con motorizzazione superiore e più costosa (potenza 61,8kW e 84cv a 6000 giri/min) , continui ad avere la stessa coppia: 121,6Nm a 4000 giri/min.
Come si spiegano queste cose?
E' possibile concludere che queste 3 auto siano uguali quanto a potenza? Cioè hanno la stessa velocità ed accelerazione?
Grazie,
Federico

Troppi calcoli astrusi, troppa teoria : lascia perdere e leggi invece le prove dei modelli che t'interessano, da cui vedi le prestazioni (intese in senso ampio) reali, consumi, ripresa ecc.

Per fare un paragone realistico tra auto simili non solo non basta sapere potenza e peso : c'entra l'entità della coppia e la sua distribuzione, poi possono cambiare anche sensibilmente i rapporti del cambio (la mia iQ, ad es., ha tutti rapporti molto lunghi - è un po' come se non avesse la prima - che ne riducono la possibilità di scattare) ed anche i momenti d'inerzia di trasmissioni e ruote.... troppi parametri, troppa complicazione : è teoria.

Leggi le prove, quelle di 4R (ma anche di alcuni altri) sono sempre state riferimenti degni di nota.
.

 

[Frankie71iceman]

Hai visto le caratteristiche del motore della up! gti? ecco quello è adatto alle utilitarie da città, a mio avviso.

Per me l'unico motore veramente adatto, nel 2018, alla città è quello ibrido, full o mild che sia.
Però se uno vuole spendere poco e prendersi la Sandero 1.0 o la Panda 1.2, onestamente, va benissimo uguale..

 

[quattrofeduz]

Ciao!
Vi ringrazio molto per le numerose risposte!
So bene che il grafico della coppia è più indicativo... ma dove trovarlo? Ho provato a cercare un po' ma sembra introvabile.
Sono riuscito a provare sia la i20 75cv che la Swift 90cv. Devo dire che non mi sono sembrate molto differenti anche se la Swift è forse leggermente più scattante (immagino sarà per il minor peso, come avete scritto). Dato che ha 90cv su alti giri, posso quindi concludere che anche in autostrada sia meglio rispetto alla i20? Il minor peso è peggio o meglio in termini di stabilità?
Per il resto mi ha stupito la i20, nel senso che mi sembrava fosse senza sospensioni, sentivo tutte le imperfezioni della strada. Di questa il concessionario mi ha detto che al posto della cinghia di distribuzione ha la catena... è meglio?
Ho provato anche la Citroen C3 e mi è sembrata più scattante di entrambe. Mi accorgo ora che in effetti ha 82cv ma, soprattutto, una coppia di 118Nm calcolata su giri più bassi: 2750 giri/min.

 

[quattrofeduz]

Devo dire che non mi sono sembrate molto differenti anche se la Swift è forse leggermente più scattante

Devo aggiungere un dettaglio forse non trascurabile: non mi è stata fatta provare la Swift che eventualmente dovrei comprare ma la versione Hybrid. Ero un po' perplesso e quindi mi è stato detto di non preoccuparmi, che non cambia niente rispetto alla Swift "standard", che sono uguali quanto a potenza... ma sarà vero?

 

[bergat]

Ciao!
Vi ringrazio molto per le numerose risposte!
So bene che il grafico della coppia è più indicativo... ma dove trovarlo? Ho provato a cercare un po' ma sembra introvabile.
Sono riuscito a provare sia la i20 75cv che la Swift 90cv. Devo dire che non mi sono sembrate molto differenti anche se la Swift è forse leggermente più scattante (immagino sarà per il minor peso, come avete scritto). Dato che ha 90cv su alti giri, posso quindi concludere che anche in autostrada sia meglio rispetto alla i20? Il minor peso è peggio o meglio in termini di stabilità?
Per il resto mi ha stupito la i20, nel senso che mi sembrava fosse senza sospensioni, sentivo tutte le imperfezioni della strada. Di questa il concessionario mi ha detto che al posto della cinghia di distribuzione ha la catena... è meglio?
Ho provato anche la Citroen C3 e mi è sembrata più scattante di entrambe. Mi accorgo ora che in effetti ha 82cv ma, soprattutto, una coppia di 118Nm calcolata su giri più bassi: 2750 giri/min.

Il peso non ha nessuna influenza sulla stabilità. Se la i20 ti è sembrata senza sispensioni, probabilmente ha una tenuta di strada (stabilità) migliore. Sospensioni troppo morbide, se non raffinate, sono indice di stabilità precaria.
Guidando la C3 hai visto cosa significa avere la coppia a numero di giri più bassi.

 

[bergat]

Devo aggiungere un dettaglio forse non trascurabile: non mi è stata fatta provare la Swift che eventualmente dovrei comprare ma la versione Hybrid. Ero un po' perplesso e quindi mi è stato detto di non preoccuparmi, che non cambia niente rispetto alla Swift "standard", che sono uguali quanto a potenza... ma sarà vero?

dipemde. Non so se la ibrida abbia o no lo stesso peso o differisca di poco o di molto. Se differisce di poco, chiaramente è un ibrido piccolo, che possa servire solo nelle partenze. Viceversa se il peso aumenta ragguardevolmente, è un ibrido vero, ma chiaramente inciderà sul peso e sulla stabilità della vettura, a causa della presenza delle batterie.

 

[Suby01]

Ciao!
Vi ringrazio molto per le numerose risposte!
So bene che il grafico della coppia è più indicativo... ma dove trovarlo? Ho provato a cercare un po' ma sembra introvabile.
Sono riuscito a provare sia la i20 75cv che la Swift 90cv. Devo dire che non mi sono sembrate molto differenti anche se la Swift è forse leggermente più scattante (immagino sarà per il minor peso, come avete scritto). Dato che ha 90cv su alti giri, posso quindi concludere che anche in autostrada sia meglio rispetto alla i20? Il minor peso è peggio o meglio in termini di stabilità?
Per il resto mi ha stupito la i20, nel senso che mi sembrava fosse senza sospensioni, sentivo tutte le imperfezioni della strada. Di questa il concessionario mi ha detto che al posto della cinghia di distribuzione ha la catena... è meglio?
Ho provato anche la Citroen C3 e mi è sembrata più scattante di entrambe. Mi accorgo ora che in effetti ha 82cv ma, soprattutto, una coppia di 118Nm calcolata su giri più bassi: 2750 giri/min.

La c3 probabilmente ha il motore 3 cilindri della 208 che avevo menzionato sopra. Cronometro alla mano credo sia la più lenta ma é molto più bella da guidare se si parla soprattutto in città proprio per il motore più elastico.
La catena se fatta bene non la cambi mai, se fatta male ti da rogne (vedi BMW o polo tsi) e va cambiata

 

[quattrofeduz]

Se la i20 ti è sembrata senza sispensioni, probabilmente ha una tenuta di strada (stabilità) migliore. Sospensioni troppo morbide, se non raffinate, sono indice di stabilità precaria.

Mmm ok ma se ogni piccola imperfezione la devo sentire come un grosso buco non mi sembra un granché. Cioè rispetto alla mia auto attuale, una VW Polo del 2005, è tutta un'altra cosa... Le altre auto che ho provato non mi hanno dato l'impressione di discostarsi molto quanto a sospensioni, invece la i20 sì.

 

[quattrofeduz]

dipemde. Non so se la ibrida abbia o no lo stesso peso o differisca di poco o di molto. Se differisce di poco, chiaramente è un ibrido piccolo, che possa servire solo nelle partenze. Viceversa se il peso aumenta ragguardevolmente, è un ibrido vero, ma chiaramente inciderà sul peso e sulla stabilità della vettura, a causa della presenza delle batterie.

E' un ibrido che serve solo di supporto al motore, cioè in accelerazione aiuta il motore termico e in decelerazione si ricarica, così mi han spiegato. Questo può voler dire che l'auto sia più scattante rispetto alla versione a benzina che dovrei comprare (il concessionario mi ha detto di no ma non so se fidarmi)?

 

[quattrofeduz]

La catena se fatta bene non la cambi mai, se fatta male ti da rogne (vedi BMW o polo tsi) e va cambiata

Quindi è un terno al lotto anche qui, non è una cosa su cui contare nella scelta della vettura. A questo punto escluderei la i20 allora.

 

[Suby01]

Quindi è un terno al lotto anche qui, non è una cosa su cui contare nella scelta della vettura. A questo punto escluderei la i20 allora.

Beh non direi.. I casi di catene difettose sono rari.. Le cinghie da cambiare a 90 100 mila km sono la norma. Solo ultimamente mi sa che qualche casa ha allungato gli intervalli

 

[bergat]

E' un ibrido che serve solo di supporto al motore, cioè in accelerazione aiuta il motore termico e in decelerazione si ricarica, così mi han spiegato. Questo può voler dire che l'auto sia più scattante rispetto alla versione a benzina che dovrei comprare (il concessionario mi ha detto di no ma non so se fidarmi)?

Più scattante non credo. nessuna ibrida accelera di più della versione benzina a meno che l'ibrido sia in funzione kers come nelle F1, o auto prettamente sportive, ma in tal caso è fatto con quello scopo precipuo, e non è questo il caso. Diciamo che è solo un aiutino nel range da 0 a 1000 giri al minute. Appunto nelle partenze.