<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Com'era la faccenda dell'eccesso di prestazioni delle EV? | Page 8 | Il Forum di Quattroruote
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Com'era la faccenda dell'eccesso di prestazioni delle EV?

RAV4AWDi ha scritto:
Una cosa interessante è che si può mettere "sotto chiave" con una password le prestazioni e farla diventare un'auto per neo patentati, un pò come la Corvette dove nel tunnel centrale vi è una "serratura" dove il padrone può attivare o disattivare usando la chiave del "potere" la piena potenza se vuole dare l'auto al figlio o a chi non può/non sa guidare auto potenti.
Però siamo sempre li, se il genitore se ne frega o ti ruba la password...
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Anche la mia modesta Focus ha la possibilità di programmare una chiave con prestazioni limitate
 
Vado a occhio però mi sembra che modelli come la Zoe o la Twingo elettrica abbiano gommature normali se paragonate al corpo vettura.
Mentre in effetti ci sono modelli come la Bmw i3 che avevano delle gomme molto strette,soprattutto in rapporto alle prestazioni.
 
zinzanbr ha scritto:
Vado a occhio però mi sembra che modelli come la Zoe o la Twingo elettrica abbiano gommature normali se paragonate al corpo vettura.
Mentre in effetti ci sono modelli come la Bmw i3 che avevano delle gomme molto strette,soprattutto in rapporto alle prestazioni.
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Si, ma se la gommatura è simile e hai +20/25% del peso e +100/150% di coppia istantanea in spunto capirai bene che il consumo e lo stress sulle gomme è in ogni caso maggiore, anche con lo stesso stile di guida e in qualsiasi frenata o coricamento laterale per curve o cambi corsie.
 
sarebbe da fare un analisi sulla genesi di questi articoli, nel senso che onestamente nell'articolo dicono che non sanno nulla della dinamica di quell'incidente , in pratica come tante cose del web esce fuori un immagine e comincia a rimbalzare in rete, poi ognuno ci specula come crede.
Da noi quindi quella è un immagine di una vettura elettrica che per la troppa velocità ha avuto un incidente, mentre quella se non erro con la Discovery andata in spiaggia aveva avuto un malore, magari in paesi con altro approccio diranno che il proprietario della Mustang ha avuto un malore ed è finito li dentro , e quello della Discovery era il soluto tamarro con il SUV che è finito in spiaggia.
 
RAV4AWDi ha scritto:
Il problema è che con un'auto elettrica oggi tutti possono avere comportamenti del genere prima riservati a pochi danarosi fuori di testa.

https://www.reddit.com/r/MustangsCr...utm_source=embed&utm_name=&utm_content=header
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ho visto gente andare in testacoda ed a sbattere in rotonda col Jimny a 30km/h, non credo che la potenza e l'accelerazione siano discriminanti per la perdita di controllo, anzi, un veicolo pronto col gas permette di gestire più facilmente lo spostamento del peso tra anteriore e posteriore per recuperare un'eventuale sbandata.

Poi se la gente non è formata alle situazioni di emergenza, ma viene comunque certificata come abile a circolare su strada pubblica, è un problema dell'ente certificatore, o meglio, è un problema pubblico, ma creato dall'ente che rilascia "il certificato".
 
Sulla nostra rivista....

https://www.quattroruote.it/news/si...za_piu_alti_sale_il_rischio_di_incidenti.html

Le prove, condotte vicino a Zurigo in presenza di giornalisti e altri esperti del settore, hanno dimostrato come le elettriche "causino più collisioni rispetto alle auto convenzionali: la maggior parte delle auto a batteria, soprattutto quelle potenti, hanno una coppia molto elevata, che si nota immediatamente quando si preme il pedale dell'acceleratore", spiega Michael Pfäffli, responsabile della ricerca sugli incidenti di AXA Swiss. "Ciò può portare a un'accelerazione violenta e indesiderata, che il conducente non è in grado di controllare". La compagnia ritiene che sia proprio questo inconveniente la ragione dell’aumento dei sinistri per le elettriche più prestazionali. A tal proposito, si citano delle statistiche secondo cui i conducenti di Ev causano il 50% in più di collisioni con danni ai propri veicoli rispetto a quelli che guidano vetture tradizionali: nello specifico, si ha un +30% per i tamponamenti, un +56% in caso di manovre di parcheggio e un +45% di sinistri senza concorso di terzi. Inoltre, secondo Pfäffli, "quanto più è performante il veicolo, tanto più frequenti sono i danni propri o a terzi. Nel concreto, i modelli più potenti causano un 30% in più di danni a terzi, i cosiddetti danni di responsabilità civile. Infine bisogna considerare le batterie, le quali possono influire sul peso, sulla struttura e sul comportamento di marcia dei veicoli".
 
ALGEPA ha scritto:
sarebbe da fare un analisi sulla genesi di questi articoli
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Io mi sono fatto una idea di questi incidenti. Se si nota avvengono spesso quando l'auto si trova su un piano inclinato in leggera salita, come quella che ha sfasciato le 2 porsche, quella che ho postato della Taycan e molti altri delle Tesla o come potrebbe essere l'ingresso esterno di un box americano che ho visto dal vivo hanno un leggera pendenza per evitare che quando piove l'acqua del vialetto finisca nel box.
Dico così perchè mi succede, in misura molto ridotta, a volte anche con il Rav4. Se sei fermo alla base delle dislivello a volte non basta rilasciare il freno per far avanzare l'auto e risalirlo come accade per esempio quando eseguo le manovre del parcheggio in cui non uso mai l'acceleratore. E' vero che il motore elettrico da tutto subito rispetto al termico ma è più "elastico". Ovvero il termico in marcia anche con un filo di gas l'auto o sale o si spegne mentre l'elettrico si ferma se l'energia non basta, quindi poi se premi un pochino di più inizialmente non potresti ottenere un avanzamento se l'energia non è ancora abbastanza quindi premi di più.
Solo che con la batteria delle ibride hai uno scatto in avanti ma è controllabile, ma con le potenze delle elettriche se non sei abituato o non conosci questo comportamento premi più forte con effetti devastanti.
 
ALGEPA ha scritto:
Da noi quindi quella è un immagine di una vettura elettrica che per la troppa velocità ha avuto un incidente, mentre quella se non erro con la Discovery andata in spiaggia aveva avuto un malore, magari in paesi con altro approccio diranno che il proprietario della Mustang ha avuto un malore ed è finito li dentro , e quello della Discovery era il soluto tamarro con il SUV che è finito in spiaggia.
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Io adotto l'approccio del rasoio di Occam: se senti rumore di zoccoli, pensa ai cavalli, non alle zebre. Per cui, un SUV in spiaggia mi suggerisce che il proprietario, al di là delle ovvie considerazioni sull'opportunità di scorrazzare su una spiaggia, ha semplicemente sopravvalutato il suo mezzo e le sue capacità e si è ingloriosamente sepolto nella sabbia (fatto realmente accaduto: mio cugino, con una g, aveva una Samurai 1.3 con cui si divertiva a correre sul bagnasciuga. La prima volta che l'ha fatto col nuovo Toyota Land Cruiser VX si è interrato fino agli assali....).
Per lo stesso motivo, un'EV di fascia alta spalmata su un muro appena partita mi fa semplicemente pensare a un pestone dato nel modo e/o momento sbagliati. Pluralitas non est ponenda sine necessitate....
 
RAV4AWDi ha scritto:
Io mi sono fatto una idea di questi incidenti. Se si nota avvengono spesso quando l'auto si trova su un piano inclinato in leggera salita, come quella che ha sfasciato le 2 porsche, quella che ho postato della Taycan e molti altri delle Tesla o come potrebbe essere l'ingresso esterno di un box americano che ho visto dal vivo hanno un leggera pendenza per evitare che quando piove l'acqua del vialetto finisca nel box.
Dico così perchè mi succede, in misura molto ridotta, a volte anche con il Rav4. Se sei fermo alla base delle dislivello a volte non basta rilasciare il freno per far avanzare l'auto e risalirlo come accade per esempio quando eseguo le manovre del parcheggio in cui non uso mai l'acceleratore. E' vero che il motore elettrico da tutto subito rispetto al termico ma è più "elastico". Ovvero il termico in marcia anche con un filo di gas l'auto o sale o si spegne mentre l'elettrico si ferma se l'energia non basta, quindi poi se premi un pochino di più inizialmente non potresti ottenere un avanzamento se l'energia non è ancora abbastanza quindi premi di più.
Solo che con la batteria delle ibride hai uno scatto in avanti ma è controllabile, ma con le potenze delle elettriche se non sei abituato o non conosci questo comportamento premi più forte con effetti devastanti.
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io sono d'accordo con te, ma la soluzione qual'è? Tu giustamente metti in mezzo la sorpresa di questi automobilisti quindi di fondo c'è soprattutto probabilmente i primi tempi che si possiedono queste auto un certo grado d'inconsapevolezza e d'incapacità a reagire a certe situazioni, del resto è lo stessa cosa che si vede in tanti video spesso spiritosi che si trovano in rete di automobilisti con vetture sportive che in raduni sportivi o davanti agli amici vogliono fare l'accellerazione e la vettura gli parte. Per dire che non è l'automobile che fa l'automobilista e che ci vuole più preparazione, una volta che si ha quella probabilmente si riducono questi eventi, purtroppo mi ripeto ma la preparazione nessuno la vuole fare, sia che si ha un auto EV sia che si ha un auto termica e quindi andiamo avanti come siamo andati avanti fino ad ora
 
a_gricolo ha scritto:
Io adotto l'approccio del rasoio di Occam: se senti rumore di zoccoli, pensa ai cavalli, non alle zebre. Per cui, un SUV in spiaggia mi suggerisce che il proprietario, al di là delle ovvie considerazioni sull'opportunità di scorrazzare su una spiaggia, ha semplicemente sopravvalutato il suo mezzo e le sue capacità e si è ingloriosamente sepolto nella sabbia (fatto realmente accaduto: mio cugino, con una g, aveva una Samurai 1.3 con cui si divertiva a correre sul bagnasciuga. La prima volta che l'ha fatto col nuovo Toyota Land Cruiser VX si è interrato fino agli assali....).
Per lo stesso motivo, un'EV di fascia alta spalmata su un muro appena partita mi fa semplicemente pensare a un pestone dato nel modo e/o momento sbagliati. Pluralitas non est ponenda sine necessitate....
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era un Suv che era andato lungo dalla strada ed entrato nel stabilimento travolgendo gli ombrelloni. Ma credo che sia inutile continuare a trovare testimonianze, sarebbe più utile pensare a soluzioni
 
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