Prezzo a parte
MA....
Potendoli e Volendoli spendere....
Non so quanti resisterebbero
PER SOLI 1500 Euri
( nel caso, nemmeno un 4% in piu' )
a non scegliere MB
??
Certamente il blasone Mercedes conta , e questo non mi stupirebbe affatto.., però dall'altro canto se molti dei potenziali clienti decidessero di provare entrambe le auto...
Non c’è dubbio che la Classe A sia una delle proposte più riuscite a livello stilistico nel suo segmento.
Ha tutte le carte in regola per un utilizzo a 360 gradi. è poco assetata , brillante e parca ma brusca in alcune situazioni..
lo scatto da 0 a 100 km/h coperto in 6,6 secondi e la velocità massima di 235 km/h sono numeri difficili da ignorare, ma è la rapidità ai comandi a rendere chiaro sin dai primi chilometri che su questa Mercedes non ci si annoia nemmeno tra le curve..
Certo, la condotta di guida influenza l’autonomia che in elettrico, stando attenti a non spingere troppo sull’acceleratore va dai 60 agli 80 km, e consente di girare tranquillamente in città ad impatto zero senza avere l’ansia da ricarica. Quando l’autonomia della batteria si esaurisce comunque la vettura va come una ibrida convenzionale ed i
16-17 km/l sono alla portata di tutti, mentre sfruttando entrambe le unità si riescono a fare medie interessanti, sfiorando anche i
28 km/l se si tiene a bada il piede destro.
In questo quadro lusinghiero il cambio a doppia frizione ad 8 rapporti
in alcuni frangenti lascia trasparire qualche esitazione nella gestione di entrambe le unità, con il risultato di lasciarsi andare a qualche slittamento. Inoltre, il sistema che aiuta l’auto a rimanere nella propria carreggiata interviene in maniera brusca con un’azione sin troppo decisa.
Lo sterzo si dimostra preciso e diretto ma avrei preferito un assetto più rigido, anche se pensandoci bene la sensazione al volante non è poi così diversa da una A 200 comune:
il rollio si fa importante solo alzando l’andatura, mentre il lato positivo della medaglia è che l’assorbimento di buche e dossi, quindi in città, è promosso sotto ogni aspetto, così come la marcia ad andatura autostradale. Strana è invece la risposta del pedale del freno, come spesso accade su auto di questo tipo: il recupero energetico in frenata rende il pedale poco modulabile, specie quando si frena forte.
la Casa tedesca offre
2.000 euro di sconto su tutta la gamma ibrida plug-in, a cui si possono aggiungere altri
3.500 euro di incentivi statali, che possono arrivare fino a
6.500 euro con un’auto da rottamare.
